1、“.....距火车站约，距市中心火车货运站及长江外贸码头各约，紧临芜宁高速公路，距芜湖飞机场，水陆空交通十分方便。芜湖拥有强大的铁路公路水路运输优势，完全能满足企业的原材料及零部件的运入及成品的输出。公用工程基础设施情况供水公司的生产生活及消防用水均由芜湖市自来水厂供给，厂区外的供水干管管径为，外管网供水能力较大。目前的厂内供水主管沿厂区主通道南北贯通全公司，公司的供水系统已基本完成。给水管尽量布臵在道路边的绿地下，当在道路下时，其位臵以道路西侧北侧为主。给水管在绿地或人行道下覆土深度不小于，在车行道下不小于般为本厂区内所有规划的给水管，因管径较小可采用硬质管或镀锌管。供电项目需要用电万度年，建设电容为，适用于全厂电力供应。采暖通风与空气调节本项目中的检测中心内的计算机对室内要求以下，湿度，选为了补偿热膨胀......”。

2、“.....可减少凸缘联接。使这种结构紧凑又轻巧，同时还具有很大的刚性，所以涡轮增压器不需要支架。排气歧管外壳材料用度高压的疲劳载荷，恒耀研发人员提出以下解决方案设计为双层结构形式，中间有层隔热的空气气隙。这种结构的热容量较低，隔热作用较好，能迅速的加热催化转化器，并且明显地降低发动机舱温度。钢歧管方面获得了很好的开发及制造经验。恒耀有成熟的仿真能力，能在设计之初就识别并避免可能的失效有与之匹配的试验能力做双层不锈钢焊接式歧管开发的坚强后盾。针对不锈钢涡轮增压器歧管所要承受的高温制排气管。焊接分总成总装检验制作检验报告交货生产工艺流程技术方案恒耀是家专业的排气系统供应商，已经为包括奇瑞昌河铃木上汽通用五菱等供不锈钢排气歧管多年，已经在自然吸气发动机的不锈程序按照最终设计方案编制工艺。检测零部件并编制检验卡采购订做夹具模具。组织外协厂生产供货。生产消音器内件。组装消音器总成......”。

3、“.....弯类产品的空白，对中国的汽车发动机发展有重大意义。第四章工艺技术方案概述项目采用生产线流水作业方式，建设汽车排气系统生产线，采用相关的国产先进设备，以保证产品质量的稳定和可靠性。排气系统的生产应遵循以下隔热罩。缺点是布臵较难，内管加工难，需要液压涨型。双层不锈钢焊接式歧管的诸多优点以及给发动机带来优越的性能是此开发此项目的原动力。此项目的成功开发和应用，将给带来非凡的产品竞争力，将填补国内此安装隔热罩。双层不锈钢焊接图双层不锈钢焊接式歧管和双涡管涡轮增压器双层不锈钢焊接式歧管优点较多热惯性小，催化剂快速起燃，排放低单独设臵不锈钢隔板，不存在耐久问题重量轻不需要安装式铸造如下图。图铸造式歧管和双涡管涡轮增压器铸造歧管优点是布臵紧凑缺点较多排放不易达标歧管内隔板耐久性问题不易解决重量重需要考虑歧管和涡轮的链接体化不用考虑，需要迟滞......”。

4、“.....同时由于效率提高了，完成同样的加速表现需要的燃油要小，增加了燃油经济性。这种匹配双涡管涡轮增压器的歧管即是本项目所指高性能节能减排发动机排气歧管。歧管有两种制造方后是缸做功，这里还是互相不干扰，缸再之后是缸，循环反复，每次做功和进气都不受影响，达到最大的进气量。比普通单涡管增压器的进气燃烧效率要高，也就是说性能比单涡管单涡轮提高了。而且，削弱了涡轮进气下降问题。如下图所示，缸和缸排气通过个涡管排气，缸和缸则通过另个涡管排气，两组排气互不相干。当缸完成做功循环后，接下来是缸做功，由于缸和缸的排气管不相连，所以互相之间没有干涉影响。缸做功完毕之，普通单涡管涡轮增压器在发动机转速达到以上时才能正常工作。图匹配歧管的单涡管涡轮增压器图匹配歧管的双涡管涡轮增压器然而，匹配歧管的双涡管单涡轮增压器图完全摆脱了过大回压带来的高转进气空气减少，导致下个循环的总功率下降。另外......”。

5、“.....当发动机转速较低时，排气流量较小，流速较低，不足以推动涡轮达到正常工作的转速，即前面提到的的涡轮迟滞响其他缸体的排气效率，使下个将要工作的气缸背压增大。当发动机工作时，存在气门重叠开启，并且个气缸处于排气过程时，前个气缸正处于进气过程，这个极短的时间里，如果缸和缸排气管相通，这将造成前个缸体众所周知，四缸发动机的点火顺序般为缸，单涡管单涡轮增压器的排气岐管让所有气缸排气管连在起，汇总之后吹向涡轮。这种设计简单，成本低廉，耐用，但是这种设计在单个气缸工作时，产生气体的脉冲谐振，影为普通单涡管单涡轮，只有个排气口，右侧的涡轮为双涡管单涡轮，有个排气口。图单涡管涡轮增压器图双涡管涡轮增压器图双涡管涡轮增压器透视图匹配歧管的单涡管单涡轮增压器图有很大的涡轮迟滞。众为普通单涡管单涡轮，只有个排气口，右侧的涡轮为双涡管单涡轮，有个排气口......”。

6、“.....众所周知，四缸发动机的点火顺序般为缸，单涡管单涡轮增压器的排气岐管让所有气缸排气管连在起，汇总之后吹向涡轮。这种设计简单，成本低廉，耐用，但是这种设计在单个气缸工作时，产生气体的脉冲谐振，影响其他缸体的排气效率，使下个将要工作的气缸背压增大。当发动机工作时，存在气门重叠开启，并且个气缸处于排气过程时，前个气缸正处于进气过程，这个极短的时间里，如果缸和缸排气管相通，这将造成前个缸体进气空气减少，导致下个循环的总功率下降。另外，由于流道面积是根据最大功率转速的排气流量设计的，当发动机转速较低时，排气流量较小，流速较低，不足以推动涡轮达到正常工作的转速，即前面提到的的涡轮迟滞，普通单涡管涡轮增压器在发动机转速达到以上时才能正常工作。图匹配歧管的单涡管涡轮增压器图匹配歧管的双涡管涡轮增压器然而......”。

7、“.....如下图所示，缸和缸排气通过个涡管排气，缸和缸则通过另个涡管排气，两组排气互不相干。当缸完成做功循环后，接下来是缸做功，由于缸和缸的排气管不相连，所以互相之间没有干涉影响。缸做功完毕之后是缸做功，这里还是互相不干扰，缸再之后是缸，循环反复，每次做功和进气都不受影响，达到最大的进气量。比普通单涡管增压器的进气燃烧效率要高，也就是说性能比单涡管单涡轮提高了。而且，削弱了涡轮迟滞，涡轮能在更低的转速介入。同时由于效率提高了，完成同样的加速表现需要的燃油要小，增加了燃油经济性。这种匹配双涡管涡轮增压器的歧管即是本项目所指高性能节能减排发动机排气歧管。歧管有两种制造方式铸造如下图。图铸造式歧管和双涡管涡轮增压器铸造歧管优点是布臵紧凑缺点较多排放不易达标歧管内隔板耐久性问题不易解决重量重需要考虑歧管和涡轮的链接体化不用考虑，需要安装隔热罩......”。

8、“.....催化剂快速起燃，排放低单独设臵不锈钢隔板，不存在耐久问题重量轻不需要安装隔热罩。缺点是布臵较难，内管加工难，需要液压涨型。双层不锈钢焊接式歧管的诸多优点以及给发动机带来优越的性能是此开发此项目的原动力。此项目的成功开发和应用，将给带来非凡的产品竞争力，将填补国内此类产品的空白，对中国的汽车发动机发展有重大意义。第四章工艺技术方案概述项目采用生产线流水作业方式，建设汽车排气系统生产线，采用相关的国产先进设备，以保证产品质量的稳定和可靠性。排气系统的生产应遵循以下程序按照最终设计方案编制工艺。检测零部件并编制检验卡采购订做夹具模具。组织外协厂生产供货。生产消音器内件。组装消音器总成。封装三元催化转化器。验收消音器总成及三元催化转化器。弯制排气管......”。

9、“.....已经为包括奇瑞昌河铃木上汽通用五菱等供不锈钢排气歧管多年，已经在自然吸气发动机的不锈钢歧管方面获得了很好的开发及制造经验。恒耀有成熟的仿真能力，能在设计之初就识别并避免可能的失效有与之匹配的试验能力做双层不锈钢焊接式歧管开发的坚强后盾。针对不锈钢涡轮增压器歧管所要承受的高温度高压的疲劳载荷，恒耀研发人员提出以下解决方案设计为双层结构形式，中间有层隔热的空气气隙。这种结构的热容量较低，隔热作用较好，能迅速的加热催化转化器，并且明显地降低发动机舱温度。为了补偿热膨胀，排气歧管的内壳设计了滑动支座涡轮壳体是直接与排气歧管焊接在起，可减少凸缘联接。使这种结构紧凑又轻巧，同时还具有很大的刚性，所以涡轮增压器不需要支架。排气歧管外壳材料用，内壳采用合金钢......”。