1、“.....查轮式装载机设计式式中直径系数，查轮式装载机设计式得，取从动锥齿轮上最大的计算扭所以螺旋锥齿轮分度圆直径参数从动锥齿轮分度圆直径的选择就单级主传动器来说，从动锥齿轮的分度圆对驱动桥尺寸有直接影响，分度圆直径小了，影响跨置式主传动齿轮的前支撑架的布置和差速器的安装。 般从动锥齿轮用于验算最大应力，不能作为验算疲劳强度的依据，但是在选择锥齿轮的主要参数时，为了便于同类车辆的比较，可按上述两种方法所得较小值作为驱动桥的计算最大扭矩变矩器的涡轮转速为时，泵轮转矩几乎不变，涡轮转矩最大。 这里为变速箱档传动比，这里为主传动比......”。

2、“.....当胎。 取车轮变形系数，取，则桥荷分配系数轮边减速器的传动比，设计任务书给定的轮边减速传动比为，则有查铲土运输机械式轮辋直径，设计任务书给定的轮胎规格为英尺，则取英尺轮胎按断面宽度可以分为标准轮胎宽基轮胎或超宽基轮计式上式中驱动桥满载时的负载轮胎与地面的附着系数，查车辆地盘构造与设计表取在坚实土路工况上驱动轮的动力半径，性。 结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。 传动设计锥齿轮结构形式的选择计算载荷的选择最大载荷的计算按驱动轮与地面之间达到最大附着力时，计算主传动器从动锥齿轮上的最大扭矩，查轮式装载机设在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。 具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下......”。

3、“.....减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺外，还能将转矩连续平稳的传递给驱动轮当左右驱动轮与路面的附着条件不致时，能充分的利用汽车的驱动力外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。 齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。 受作用于路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力。 设计驱动桥时应满足如下基本要求选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。 差速器除了保证左右驱动车轮差速滚动器半轴等传到驱动车轮，实现降低转速增大扭矩。 通过主传动器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。 通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向，将动力合理的分配给左右驱动车轮承和以人为本的原则我们在此处选用液力机械传动。 的驱动桥处于动力传动系的末端，主要有主传动器差速器半轴轮边减速器和驱动桥壳等部件。 其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主传动器差速大大减少换档次数，降低驾驶员的劳动强度。 由于变矩器的自动变速能力......”。

4、“.....可减少变速箱的档位数，简化变速箱的结构。 虽然液力机械传动同时存在了诸如成本过高，维修困难等缺点，但是介于如上的优点为传递动力的介质，输入轴与输出轴之间无刚性的机械联系，因而减小了传动系及发动机零件的冲击载荷，提高车辆的使用寿命能在规定范围内根据外界阻力的变化，自动进行无级变速，这不仅提高了内燃机的功率利用率，而且从设计上看，液力传动系统比机械传动系统先进，其柔性传动连接更适合装载机的铲装工况。 从使用上看，其换挡换向操纵比机械传动系统的快速轻巧，因而其单位循环生产率比机械传动型的高。 由于变矩器利用液体作为从设计上看，液力传动系统比机械传动系统先进，其柔性传动连接更适合装载机的铲装工况。 从使用上看，其换挡换向操纵比机械传动系统的快速轻巧，因而其单位循环生产率比机械传动型的高。 由于变矩器利用液体作为传递动力的介质，输入轴与输出轴之间无刚性的机械联系，因而减小了传动系及发动机零件的冲击载荷，提高车辆的使用寿命能在规定范围内根据外界阻力的变化，自动进行无级变速......”。

5、“.....而且大大减少换档次数，降低驾驶员的劳动强度。 由于变矩器的自动变速能力，对于同样的变速范围，可减少变速箱的档位数，简化变速箱的结构。 虽然液力机械传动同时存在了诸如成本过高，维修困难等缺点，但是介于如上的优点和以人为本的原则我们在此处选用液力机械传动。 的驱动桥处于动力传动系的末端，主要有主传动器差速器半轴轮边减速器和驱动桥壳等部件。 其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主传动器差速器半轴等传到驱动车轮，实现降低转速增大扭矩。 通过主传动器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。 通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向，将动力合理的分配给左右驱动车轮承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力。 设计驱动桥时应满足如下基本要求选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。 差速器除了保证左右驱动车轮差速滚动外，还能将转矩连续平稳的传递给驱动轮当左右驱动轮与路面的附着条件不致时，能充分的利用汽车的驱动力外廓尺寸小......”。

6、“.....以满足通过性的要求。 齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。 在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。 具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。 结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。 传动设计锥齿轮结构形式的选择计算载荷的选择最大载荷的计算按驱动轮与地面之间达到最大附着力时，计算主传动器从动锥齿轮上的最大扭矩，查轮式装载机设计式上式中驱动桥满载时的负载轮胎与地面的附着系数，查车辆地盘构造与设计表取在坚实土路工况上驱动轮的动力半径，查铲土运输机械式轮辋直径，设计任务书给定的轮胎规格为英尺，则取英尺轮胎按断面宽度可以分为标准轮胎宽基轮胎或超宽基轮胎。 取车轮变形系数，取，则桥荷分配系数轮边减速器的传动比，设计任务书给定的轮边减速传动比为......”。

7、“.....当变矩器的涡轮转速为时，泵轮转矩几乎不变，涡轮转矩最大。 这里为变速箱档传动比，这里为主传动比，这里为驱动桥数目则驱动桥锥齿轮的最大载荷在强度计算中用于验算最大应力，不能作为验算疲劳强度的依据，但是在选择锥齿轮的主要参数时，为了便于同类车辆的比较，可按上述两种方法所得较小值作为驱动桥的计算最大扭矩所以螺旋锥齿轮分度圆直径参数从动锥齿轮分度圆直径的选择就单级主传动器来说，从动锥齿轮的分度圆对驱动桥尺寸有直接影响，分度圆直径小了，影响跨置式主传动齿轮的前支撑架的布置和差速器的安装。 般从动锥齿轮的分度圆直径可以根据从动锥齿轮上的最大扭矩进行初步选定，查轮式装载机设计式式中直径系数，查轮式装载机设计式得，取从动锥齿轮上最大的计算扭矩从动锥齿轮分度圆直径，根据同类型机型参考齿数的选择在选择齿数时应尽量使相啮合的齿轮数没有公约数，以便在其使用过程中能相互啮合......”。

8、“.....为了得到理想的齿形系数，小齿轮和大齿轮的齿数和不小于，且小齿轮数应尽量选用奇数。 查车辆地盘构造和设计表，根据传动比大齿轮的齿数为小齿轮齿数乘以传动比，则，满足上述要求。 取整后为端面模数的选择取整后但为了知道选用的模数是否合适，还需用下式进行校对上式中模数系数锥齿轮大端的端面模数，和圆柱齿轮的模数不同，锥齿轮的端面模数可以不是标准模数。 大端从动锥齿轮上最大计算扭矩从而得在的范围内，所以，取合适，即分度圆直径合适。 螺旋锥齿轮的几何参数确定齿面宽的确定增加齿宽，理论上似乎可以提高齿轮的强度和寿命，但实际上由于齿面过宽，使齿轮小端延长而导致齿间变窄，势必减小切削刀尖的顶面宽及其棱边的圆角半径，这样方面使翅根圆角半径变小，另方面也降低了道具的使用寿命。 通常采用下式确定锥齿轮齿宽式中锥齿轮传动的节锥距同时，不应该超过端面模数的倍，即所以取。 上述齿宽指的是大齿轮的齿宽，般小锥齿轮的齿宽比大锥齿轮的齿宽稍大左右......”。

9、“.....齿的工作长度取平均直径花键联接许用挤压应力，查机械零件设计手册页表，使用和制造情况良好，齿面经热处理的许用挤压为把以上各参数代入公式得所以此渐开线花键强度满足。 螺栓的选择及强度校核验算轮边减速器行星架轮辋轮毂联接所用螺栓的强度螺栓所受剪切力计算取机械满载时所受重力与行走时所受扭矩作用力之和作为螺栓强度校核扭轮毂上所受扭矩从动锥齿轮与差速器壳联接螺栓校核螺栓所受剪切力的计算从动锥齿轮最大扭矩为由最大扭矩产生的力为扭式中螺栓中线到到从动大锥齿轮旋转中心的距离，由结构取所以扭螺栓个数为，每个螺栓受力均等，所以单个螺栓受的力为扭选择螺栓材料，确定许用应力因差速器结构要求紧凑，容不下太大螺栓，故选用材质较好的，调质处理，确定螺栓直径取螺栓规格为确定螺孔轴向长度螺栓与被联接接件孔壁接触面的挤压强度可用下式进行计算式中螺栓杆受剪面的直径螺孔轴向长度许用挤压应力......”。