1、“.....然后再制动该侧驱动轮。第二章盘制动器踏板的自由行程稍大些，这是因为盘式制动器的旋转元件和制动元件间的总间隙较小，如果自由行程过小，驾驶员稍踏下踏板就已开始了制动，这样易使摩擦衬面加速磨损。左右踏板的行程必须致，否则拖拉机在紧急不让其随意移动位置，在操纵机构中都有停车锁定装置，它能卡住已踏下的制动踏板，使其不能回位，以使制动器能在没有驾驶员操纵的情况下长时间地处于制动状态。带式和蹄式制动器踏板的自由行程般为，盘式有些杆件的长度是可调的，如利用调节叉来调节长度。左右制动器的踏板可用连接板连接，以便同时制动两驱动轮。当松开制动时，制动踏板都应该有回位弹簧使其自动回位。为使运输车辆能在斜坡上停车或在作固定作业时不有些杆件的长度是可调的，如利用调节叉来调节长度。左右制动器的踏板可用连接板连接，以便同时制动两驱动轮。当松开制动时，制动踏板都应该有回位弹簧使其自动回位。为使运输车辆能在斜坡上停车或在作固定作业时不让其随意移动位置，在操纵机构中都有停车锁定装置，它能卡住已踏下的制动踏板，使其不能回位，以使制动器能在没有驾驶员操纵的情况下长时间地处于制动状态......”。

2、“.....盘式制动器踏板的自由行程稍大些，这是因为盘式制动器的旋转元件和制动元件间的总间隙较小，如果自由行程过小，驾驶员稍踏下踏板就已开始了制动，这样易使摩擦衬面加速磨损。左右踏板的行程必须致，否则拖拉机在紧急制动时会容易发生偏转而发生安全事故。如果用作直线行驶中降速或停车，则必须注意首先分离主离合器然后再制动如果用作协助履带拖拉机转向，则必须注意首先分离慢速侧的转向离合器，然后再制动该侧驱动轮。第二章盘式制动器设计制动器设计中的分析在制动器的设计中，和是根据制动力矩的大小，允许的表面单位压力和制动器结构的合理布置等决定的，般不考虑对加力效果的影响，当摩擦材料选定后，系数也是个既定的数值。因此要使制动器满足定的加力效果，关键在于合理的确定球槽斜角。可以看出，当球槽斜角减少时，加力系数变大，操纵省力。但是，的减少受到自刹的限制。如果较小，则只要压盘与摩擦片开始接触后，不需要驾驶员的操纵力，制动器就会自行制动，这是我们不希望的。因此，不自刹的条件为式中摩擦系数擦力合力的作用半径钢球至中心的距离。加力系数愈大，表示操纵力减少愈多。但必须指出，加力系数并不代表操纵力实际减少的比例......”。

3、“.....即与的合力，而不是与的代数和。其中为斜拉杆对压盘的拉力为斜拉杆对压盘的拉力。从以上分析看出，盘式制动器之所以结构紧凑，在于它在同样体积下可获得较多的摩擦面积。它的加力效果显著，使操纵力很小。并与被制动轴的转动方向无关。由于摩擦面上的压力分布比较均匀，因此磨损均匀，延长了摩擦片的寿命，减少了调整次数。压力分布均匀对于减少结构尺寸也很有利因为摩擦片的磨损取决于最大的单位压力及单位摩滑功。此外，在盘式制动器中各径向力相互平衡，减少了轴和轴承上的载荷。制动器的基本参数先确定制动力过小将增大制动器的尺寸，对于般的国内运输车辆要求，上述中验算的满足要求，故合适。在求得和后，还应验算单位滑磨功。单位摩滑功按摩擦片外圆来计算，因为该处圆周速度最高。对于般的国内运输车辆要求，上述中验算满足要求，故合适。踏板操纵力钢球对压盘的作用力通过球槽的法线方向，该力可分为轴向力和圆周力，其关系为图表示受力图钢球受力分析图式中钢球的圆周力在轴向压力的作用下，摩擦表面之间将产生摩擦力矩即制动力矩，其数值为式中摩擦因数对数，。按上述方法求得的和还应根据结构安排情况加以修整......”。

4、“.....现对和做些修整，取制动器的磨损验算由式可得出压辆，这里，系数的数值般在范围内选择，这里选为所以，有式中摩擦片的干摩擦系数摩擦面均值进行计算，即若令即代入式后，可得根据上述关系，便可按下式求得国内的般运输车取决于单位压力和单位摩滑功。计算时假设单位压力是均匀的，摩擦面上的单位压力可用下式计算在实际设计中，摩擦力的合力半径，近似地可以按内外径的平式中坡道停车时坡度角车辆滚动阻力系数取大值作为制动器计算力矩。确定摩擦盘尺寸摩擦盘的外径和内径的数值主要半径，车辆轴距车辆质心纵坐标车辆质心高度坐标制动器至驱动轮的传动比，。二车辆在坡道上停车车辆在行驶中制动式中车辆整机使用质量车辆驱动附着系数，车辆驱动轮胎动力了调整次数。压力分布均匀对于减少结构尺寸也很有利因为摩擦片的磨损取决于最大的单位压力及单位摩滑功。此外，在盘式制动器中各径向力相互平衡，减少了轴和轴承上的载荷。制动器的基本参数先确定制动力矩出，盘式制动器之所以结构紧凑......”。

5、“.....它的加力效果显著，使操纵力很小。并与被制动轴的转动方向无关。由于摩擦面上的压力分布比较均匀，因此磨损均匀，延长了摩擦片的寿命，减少力减少愈多。但必须指出，加力系数并不代表操纵力实际减少的比例。因为实际操纵力取决于主拉杆的拉力，即与的合力，而不是与的代数和。其中为斜拉杆对压盘的拉力为斜拉杆对压盘的拉力。从以上分析看驾驶员的操纵力，制动器就会自行制动，这是我们不希望的。因此，不自刹的条件为式中摩擦系数擦力合力的作用半径钢球至中心的距离。加力系数愈大，表示操纵值。因此要使制动器满足定的加力效果，关键在于合理的确定球槽斜角。可以看出，当球槽斜角减少时，加力系数变大，操纵省力。但是，的减少受到自刹的限制。如果较小，则只要压盘与摩擦片开始接触后，不需要式制动器设计制动器设计中的分析在制动器的设计中，和是根据制动力矩的大小，允许的表面单位压力和制动器结构的合理布置等决定的，般不考虑对加力效果的影响，当摩擦材料选定后，系数也是个既定的数制动时会容易发生偏转而发生安全事故。如果用作直线行驶中降速或停车，则必须注意首先分离主离合器然后再制动如果用作协助履带拖拉机转向......”。

6、“.....选取蜗杆的中心距由于准平行二次包络环面蜗杆为新型得蜗杆蜗杆传动几何参数设计准平行二次包络环面蜗杆的几何参数和尺寸计算表表涡轮参数蜗轮齿根圆直径蜗杆齿根圆直径蜗轮喉圆直径蜗轮齿根圆弧半径蜗轮喉母圆半径蜗轮外缘直径毕业论文环面蜗轮蜗杆减速器设计，业论文环面蜗轮蜗杆减速器设计，文环面蜗轮蜗杆减速器设计，环面蜗轮蜗杆减速器设计，蜗轮蜗杆减速器设计，蜗杆减速器设计，减速器设计，器设计，蜗轮蜗杆减速器设计，级蜗轮蜗杆减速器，蜗杆减速器装配图，蜗轮蜗杆减速器型号，二级蜗轮蜗杆减速器，蜗杆减速器课程设计，单级蜗轮蜗杆减速器，微型蜗轮蜗杆减速器，单级蜗杆减速器，小型蜗轮蜗杆减速器表蜗杆的主要参数杆传动。考虑蜗杆传动中，传递的功率不大，速度只是中等，根据表，蜗杆选用，因希望效率高些，耐磨性好故蜗杆螺旋齿面要求调质蜗轮选用铸锡磷青铜，金属模铸造，为了节约贵重有色金属，仅，蜗杆减速器课程设计，单级蜗轮蜗杆减速器，微型蜗轮蜗杆减速器，单级蜗杆减速器......”。

7、“.....环面蜗轮蜗杆减速器设计，蜗轮蜗杆减速器设计，蜗杆减速器设计，减速器设计，器设计，蜗轮蜗杆减速器设计，级蜗轮蜗杆减速器，蜗杆减速器装配图，蜗轮蜗杆减速器型号，二级蜗轮蜗杆减速器本章小结了解了减速器。确定了设计方案。选用电动机的功率选取出适合的适合的电动机计算电动机的主要参数毕业论文环面蜗轮蜗杆减速器设计，业论文环面蜗轮蜗杆减速器设计，文轮蜗杆减速器，蜗杆减速器课程设计，单级蜗轮蜗杆减速器，微型蜗轮蜗杆减速器，单级蜗杆减速器，小型蜗轮蜗杆减速器表电动机主要参数器设计，文环面蜗轮蜗杆减速器设计，环面蜗轮蜗杆减速器设计，蜗轮蜗杆减速器设计，蜗杆减速器设计，减速器设计，器设计，蜗轮蜗杆减速器设计，级蜗轮蜗杆减速器，蜗杆减速器装配图，蜗轮蜗杆减速器型号，二级蜗，得电动机的输出功率为电动机的技术数据根据计算的功率可选定电动机额定功率，取同步转速转，级由选用三相异步电动机，其主要参数如下毕业论文环面蜗轮蜗杆减速器设计......”。

8、“.....电动机输出功率代入数据与蜗杆头数有关，应先初选头数后，然后估计效率。此外，蜗杆传动的效率中已包括了蜗杆轴上对轴承的效率，因此在总效率的计算中蜗杆轴上轴承效率不再计入。各传动机构和轴承的效率为法兰效率级环面蜗杆的容量由滚筒圆周力和滚筒速度，得把数据代入式中得传动装置的效率由以下的要求轴承效率均指对轴承而言同类型的几对运动副或传动副都要考虑其效率，不要漏掉蜗杆传动的效率动机经常不满载运行，其效率和功率因数较低，增加电能消耗而造成能源的浪费。电动机的侧的转向离合器，然后再制动该侧驱动轮。第二章盘制动器踏板的自由行程稍大些，这是因为盘式制动器的旋转元件和制动元件间的总间隙较小，如果自由行程过小，驾驶员稍踏下踏板就已开始了制动，这样易使摩擦衬面加速磨损。左右踏板的行程必须致，否则拖拉机在紧急不让其随意移动位置，在操纵机构中都有停车锁定装置，它能卡住已踏下的制动踏板，使其不能回位，以使制动器能在没有驾驶员操纵的情况下长时间地处于制动状态。带式和蹄式制动器踏板的自由行程般为，盘式有些杆件的长度是可调的，如利用调节叉来调节长度......”。

9、“.....以便同时制动两驱动轮。当松开制动时，制动踏板都应该有回位弹簧使其自动回位。为使运输车辆能在斜坡上停车或在作固定作业时不有些杆件的长度是可调的，如利用调节叉来调节长度。左右制动器的踏板可用连接板连接，以便同时制动两驱动轮。当松开制动时，制动踏板都应该有回位弹簧使其自动回位。为使运输车辆能在斜坡上停车或在作固定作业时不让其随意移动位置，在操纵机构中都有停车锁定装置，它能卡住已踏下的制动踏板，使其不能回位，以使制动器能在没有驾驶员操纵的情况下长时间地处于制动状态。带式和蹄式制动器踏板的自由行程般为，盘式制动器踏板的自由行程稍大些，这是因为盘式制动器的旋转元件和制动元件间的总间隙较小，如果自由行程过小，驾驶员稍踏下踏板就已开始了制动，这样易使摩擦衬面加速磨损。左右踏板的行程必须致，否则拖拉机在紧急制动时会容易发生偏转而发生安全事故。如果用作直线行驶中降速或停车，则必须注意首先分离主离合器然后再制动如果用作协助履带拖拉机转向，则必须注意首先分离慢速侧的转向离合器，然后再制动该侧驱动轮。第二章盘式制动器设计制动器设计中的分析在制动器的设计中，和是根据制动力矩的大小......”。