1、“.....转向器和转向传动机构的球头处，应有消除因磨损而产生的间隙的调整机构以及提高转向系的可靠性。转向轴和转向盘应有使驾驶员在车祸中避免或减轻伤害的防伤机构。汽车在作转向运动时，所以车轮应绕同瞬心旋转，不得有侧滑同时，转向盘和转向轮转动方向致。当转向轮受到地面冲击时，转向系统传递到方向盘上的反冲力要尽可能小在任何行使状态下，转向轮不应产生摆振。机动性是通过汽车的最小转弯半径来体现的，而最小转弯半径由内转向车轮的极限转角汽车的轴距主销偏移距决定的，般的极限转角越大，轴距和主销偏移距越小，则最小转弯半径越小。转向灵敏性主要通过转向盘的转动圈数来体现，主要由转向系的传动比来决定。操纵的轻便性也由转向系的传动比决定，但其与转向灵敏性是对矛盾，转向系的传动比越大，则灵敏性提高，轻便性下降。为了兼顾两者，般采用变传动比的转向器，或者采用动力转向，还有就是提高转向系的正效率......”。

2、“.....转向器和转向传动机构的球头处，应有消除因磨损而产生的间隙的调整机构以及提高转向系的可靠性。转向轴和转向盘应有使驾驶员在车祸中避免或减轻伤害的防伤机构。汽车在作转向运动时，所以车轮应绕同瞬心旋转车轮的定位参数。汽车的稳定行使，必须保证有合适的前轮定位参数，并注意控制转向系统的内部摩擦阻力的大小和阻尼值。转向杆系和悬架导向机构共同作用时，必须尽量减小其运动干涉。应从设计上保证各杆系的运动干涉足常以转向盘转动圈数和转向轻便性来确定。般来说，轿车转向盘转动圈数不宜大于圈，对轿车来说，有动力转向时的转向力约为无动力转向时为。转向轮应具有自动回正能力。转向轮的回正力来源于轮胎的侧偏特性和向盘转角与转向轮转角之比和转向系的力传动比。在转向盘尺寸和转向轮阻力定时，角传动比增加，则转向轻便，转向灵敏度降低角传动比减小，则转向沉重，转向灵敏度提高。转向角传动比不宜低于也不宜过大，通......”。

3、“.....图转向系方向盘转向上轴托架万向节转向下轴防尘罩转向器转向拉杆般来说，对转向系统的要求如下转向系传动比包括转向系的角传动比方的机构，包括转向操纵机构转向盘转向上下轴转向器转向传动机构转向拉杆转向节等。转向系统应准确，快速平稳地响应驾驶员的转向指令，转向行使后或受到外界扰动时，在驾驶员松开方向盘的状态下第步对所选的转向器总成进行剖析第二部利用所学的知识对总成中的零部件进行力学分析和分析第三步对分析中发现的不合理的设计进行改进。转向系系统分析转向系统的设计要求转向系是用来保持或者改变汽车行使方向本的考虑，同时参考同类车型的转向系统，将该车的转向系统设计为款机械式转向系统，对转向系系统做简单分析，并进行转向器零件设计工艺性及尺寸公差等级分析，同时按以下步骤对转向器及零部件进行设计方案论证和转向器的优点......”。

4、“.....设计的主要内容本次设计以款轻型汽车转向器的参数作为依据，设计款轻型车的转向器。根据该车型对于市场的定位及对制造成之间因磨损出现间隙后，利用装在齿条背部靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧，能自动消除间隙，这不仅可以提高转向系统的刚度，还可以防止工作时产生冲击和噪声转向器占用体积小制造成本低。基于以上调查的耐磨性。并且该转向器可以被设计成具有等强度结构，这也是它应用广泛的原因之。齿轮齿条式转向器的主要优点结构简单紧凑壳体采用铝合金或镁合金压铸而成，转向器的质量比较小传动效率高达齿轮与齿条提高灵敏性。大角度转向位置转向阻力大，但使用次数少，因此希望大角度位置速比大些，以减小转向力。由于循环球式转向器可实现变速比，应用正日益广泛。通过大量钢球的滚动接触来传递转向力，具有较大的强度和较好合使用易于传递驾驶员操纵信号逆效率高回位好，与液压助力装置的动作配合得好。可以实现变速比的特性......”。

5、“.....中间位置转向力小且经常使用，要求转向灵敏，因此希望中间位置附近速比小，以车小型货车或客货两用车得到突飞猛进的发展而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。循环球式转向器的优点效率高，操纵轻便，有条平滑的操纵力特性曲线，布置方便，特别适合大中型车辆和动力转向系统配客车上发展转向器的观点各异，美国和日本重点发展循环球式转向器，比率都已达到或超过西欧则重点发展齿轮齿条式转向器，比率超过，法国已高达。由于齿轮齿条式转向器的种种优点，在小型车上的应用包括小客路，才能使产品质量高产量大成本低，在市场上有竞争力。齿轮齿条式转向器和循环球式转向器，已成为当今世界汽车上主要的两种转向器而蜗轮蜗杆式转向器和蜗杆肖式转向器，正在逐步被淘汰或保留较小的地位。在小，年产各种转向器多万台。还有些比较大的转向器生产厂，如美国德尔福公司分部英国公司都是比较有名的专业厂家......”。

6、“.....专业化生产已成为种趋势，只有走这条道路，年产各种转向器多万台。还有些比较大的转向器生产厂，如美国德尔福公司分部英国公司都是比较有名的专业厂家，都有很大的产量和销售面。专业化生产已成为种趋势，只有走这条道路，才能使产品质量高产量大成本低，在市场上有竞争力。齿轮齿条式转向器和循环球式转向器，已成为当今世界汽车上主要的两种转向器而蜗轮蜗杆式转向器和蜗杆肖式转向器，正在逐步被淘汰或保留较小的地位。在小客车上发展转向器的观点各异，美国和日本重点发展循环球式转向器，比率都已达到或超过西欧则重点发展齿轮齿条式转向器，比率超过，法国已高达。由于齿轮齿条式转向器的种种优点，在小型车上的应用包括小客车小型货车或客货两用车得到突飞猛进的发展而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。循环球式转向器的优点效率高，操纵轻便，有条平滑的操纵力特性曲线，布置方便......”。

7、“.....与液压助力装置的动作配合得好。可以实现变速比的特性，满足了操纵轻便性的要求。中间位置转向力小且经常使用，要求转向灵敏，因此希望中间位置附近速比小，以提高灵敏性。大角度转向位置转向阻力大，但使用次数少，因此希望大角度位置速比大些，以减小转向力。由于循环球式转向器可实现变速比，应用正日益广泛。通过大量钢球的滚动接触来传递转向力，具有较大的强度和较好的耐磨性。并且该转向器可以被设计成具有等强度结构，这也是它应用广泛的原因之。齿轮齿条式转向器的主要优点结构简单紧凑壳体采用铝合金或镁合金压铸而成，转向器的质量比较小传动效率高达齿轮与齿条之间因磨损出现间隙后，利用装在齿条背部靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧，能自动消除间隙，这不仅可以提高转向系统的刚度，还可以防止工作时产生冲击和噪声转向器占用体积小制造成本低。基于以上调查和转向器的优点......”。

8、“.....设计的主要内容本次设计以款轻型汽车转向器的参数作为依据，设计款轻型车的转向器。根据该车型对于市场的定位及对制造成本的考虑，同时参考同类车型的转向系统，将该车的转向系统设计为款机械式转向系统，对转向系系统做简单分析，并进行转向器零件设计工艺性及尺寸公差等级分析，同时按以下步骤对转向器及零部件进行设计方案论证第步对所选的转向器总成进行剖析第二部利用所学的知识对总成中的零部件进行力学分析和分析第三步对分析中发现的不合理的设计进行改进。转向系系统分析转向系统的设计要求转向系是用来保持或者改变汽车行使方向的机构，包括转向操纵机构转向盘转向上下轴转向器转向传动机构转向拉杆转向节等。转向系统应准确，快速平稳地响应驾驶员的转向指令，转向行使后或受到外界扰动时，在驾驶员松开方向盘的状态下，应保证汽车自动返回稳定的直线行使状态......”。

9、“.....对转向系统的要求如下转向系传动比包括转向系的角传动比方向盘转角与转向轮转角之比和转向系的力传动比。在转向盘尺寸和转向轮阻力定时，角传动比增加，则转向轻便，转向灵敏度降低角传动比减小，则转向沉重，转向灵敏度提高。转向角传动比不宜低于也不宜过大，通常以转向盘转动圈数和转向轻便性来确定。般来说，轿车转向盘转动圈数不宜大于圈，对轿车来说，有动力转向时的转向力约为无动力转向时为。转向轮应具有自动回正能力。转向轮的回正力来源于轮胎的侧偏特性和车轮的定位参数。汽车的稳定行使，必须保证有合适的前轮定位参数，并注意控制转向系统的内部摩擦阻力的大小和阻尼值。转向杆系和悬架导向机构共同作用时，必须尽量减小其运动干涉。应从设计上保证各杆系的运动干涉足够小。转向器和转向传动机构的球头处，应有消除因磨损而产生的间隙的调整机构以及提高转向系的可靠性......”。