1、“.....摩擦衬块的磨损特性计算摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是苦难的。但实验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程，是将其机械能的部分转变为热能而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内制动摩擦产生的热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷越大，则摩擦衬片的磨损也越严重。制动器的能量负荷常以其比能量耗散率作为评价指标。比能量耗散率表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能量，单位为。双轴汽车单个前轮和单个后轮制动器的比能量耗散率可用以下公式计算取，通过双头螺栓和带突缘的螺母装到制动盘毂上。毂内有允许车轮转动的轴承。制动盘的每面有加工过的制动表面......”。

2、“.....制动卡钳装到车辆上时，它跨骑在制动盘和轮毂的外径处。进行制动。各种鼓式制动器的示意图如下领从蹄式双领蹄式双向领从蹄式双从蹄式单向增力式双向增力式盘式制动器盘式制动系统的基本零件是制动盘，轮毂和制动卡钳组件。制动盘为停止车轮的转动提供摩擦表面。车轮位弹簧压紧装置调节机构和驻车制动机构。为制动车轮制动鼓和制动蹄提供摩擦表面，制动鼓的内圆周是加工过的制动表面。车轮通过螺母和双头螺栓安装到制动鼓轮毅上。该轮毂安放在允许车轮总成转动的车轮轴承上动蹄连接弹簧上回位弹簧弹簧座手制动拉杆下回位弹簧车轮制动缸制动底板旋塞制动摩擦片弹簧鼓式制动器总成的主要零部件有制动鼓和轮毅总成制动蹄总成制动底板液压轮缸制动蹄回基础。培养分析解决问题的能力。制动器结构简介汽车的制动器设计究竟采用哪种结构方案较为合理，能够最大限度的发挥制动器的功用，首先应该从制动器设计的般原则上谈起......”。

3、“.....学会分析与评价汽车及其各总成的结构与性能，合理选择结构方案及其有关参数。学会汽车些主要零部件的设计与计算方法以及总体设计的般方法，以毕业后从事汽车技术工作打下良好的。通过大学四年的学习，从理论与实践上均有了定程度的积累。毕业设计就是对我们以往所学的知识的综合运用与进步的巩固加深，并对解决实际问题的能力的训练与检验，目的在于培养正确的设计思想与工作作风。分析解决个问题，在作毕业设计的过程中，所学知识得到疏理和运用，它既是次检阅，又是次锻炼。不少学生在作完毕业设计后，感到自己的实践动手动笔能力得到锻炼，增强了即将跨入社会去竞争，去创造的自信心上不可能产生制动汽车的效果。不过，在讨论制动系的结构问题时，般都假定具备良好的附着条件。设计的目的和意义毕业设计和毕业论文是本科生培养方案中的重要环节。学生通过毕业设计......”。

4、“.....显然，阻碍汽车运动的制动力不仅取决于制动力矩，还取决于轮胎与路面间的附着条件。如果完全丧失附着，则这种制动系事实原位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。图鼓式制动器结构图制动踏板推杆主缸活塞制动主缸油管制动轮缸轮缸活塞制动鼓摩擦片制动蹄制动底板支承销制动体回位弹簧图中所示的制动器中，由制动鼓摩擦片个向前的周绕力，同时路面也对车轮作用个向后的反作用力，即制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车减速。制动力愈大，汽车减速度也愈大。当撤开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样，不旋转的制动卸就对旋转着的制动鼓作用个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用面之间保持有定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转......”。

5、“.....驾驶员应跺下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在定压力下流人轮缸，并通过两个轮缸活塞推使两制动蹄绕支承销转动，上圆面上又装有般是非金属的摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆作原理可用下图所示的种简单的液压制动系示意图来说明。个以内圆面为工作表面的金属的制动鼓固定在车轮轮毅上，随车轮同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动卸的下端。制动蹄的外，迅速中断该车轮制动器的制动压力。在车轮处的速度传感器监测车轮速度，并将信息传递给车上计算机。于是，计算机控制防抱死制动装置，输送给即将抱死的车轮的液压力发生脉动。汽车制动器的工作原理般制动系的工作，迅速中断该车轮制动器的制动压力......”。

6、“.....于是，计算机控制防抱死制动装置，输送给即将抱死的车轮的液压力发生脉动。汽车制动器的工作原理般制动系的工作原理可用下图所示的种简单的液压制动系示意图来说明。个以内圆面为工作表面的金属的制动鼓固定在车轮轮毅上，随车轮同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动卸的下端。制动蹄的外圆面上又装有般是非金属的摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持有定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。要使行驶中的汽车减速，驾驶员应跺下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在定压力下流人轮缸，并通过两个轮缸活塞推使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样......”。

7、“.....其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用个向前的周绕力，同时路面也对车轮作用个向后的反作用力，即制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车减速。制动力愈大，汽车减速度也愈大。当撤开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。图鼓式制动器结构图制动踏板推杆主缸活塞制动主缸油管制动轮缸轮缸活塞制动鼓摩擦片制动蹄制动底板支承销制动体回位弹簧图中所示的制动器中，由制动鼓摩擦片和制动蹄所构成的系统产生了个制动力矩摩擦力矩以阻碍车轮转动该系统称为制动器。显然，阻碍汽车运动的制动力不仅取决于制动力矩，还取决于轮胎与路面间的附着条件。如果完全丧失附着，则这种制动系事实上不可能产生制动汽车的效果。不过，在讨论制动系的结构问题时，般都假定具备良好的附着条件......”。

8、“.....学生通过毕业设计，综合性地运用几年内所学知识去分析解决个问题，在作毕业设计的过程中，所学知识得到疏理和运用，它既是次检阅，又是次锻炼。不少学生在作完毕业设计后，感到自己的实践动手动笔能力得到锻炼，增强了即将跨入社会去竞争，去创造的自信心。通过大学四年的学习，从理论与实践上均有了定程度的积累。毕业设计就是对我们以往所学的知识的综合运用与进步的巩固加深，并对解决实际问题的能力的训练与检验，目的在于培养正确的设计思想与工作作风。进步培养制图绘图的能力。学会分析与评价汽车及其各总成的结构与性能，合理选择结构方案及其有关参数。学会汽车些主要零部件的设计与计算方法以及总体设计的般方法，以毕业后从事汽车技术工作打下良好的基础。培养分析解决问题的能力。制动器结构简介汽车的制动器设计究竟采用哪种结构方案较为合理，能够最大限度的发挥制动器的功用......”。

9、“.....鼓式制动器调整楔推杆制动蹄连接弹簧上回位弹簧弹簧座手制动拉杆下回位弹簧车轮制动缸制动底板旋塞制动摩擦片弹簧鼓式制动器总成的主要零部件有制动鼓和轮毅总成制动蹄总成制动底板液压轮缸制动蹄回位弹簧压紧装置调节机构和驻车制动机构。为制动车轮制动鼓和制动蹄提供摩擦表面，制动鼓的内圆周是加工过的制动表面。车轮通过螺母和双头螺栓安装到制动鼓轮毅上。该轮毂安放在允许车轮总成转动的车轮轴承上。各种鼓式制动器的示意图如下领从蹄式双领蹄式双向领从蹄式双从蹄式单向增力式双向增力式盘式制动器盘式制动系统的基本零件是制动盘，轮毂和制动卡钳组件。制动盘为停止车轮的转动提供摩擦表面。车轮通过双头螺栓和带突缘的螺母装到制动盘毂上。毂内有允许车轮转动的轴承。制动盘的每面有加工过的制动表面。液压元件和摩擦元件装在制动卡钳组件内。制动卡钳装到车辆上时，它跨骑在制动盘和轮毂的外径处。进行制动时，靠主缸的液压力......”。