1、“.....否则，由于喷油不均或雾化不良，会造成局部温度过高损坏机件。为此，日常维护中，要定期清洗油滤，经常保持加油口周围的清洁，把好加油拆装燃油系统附件和使用地面设备的关口，防止脏物和金属屑进入燃油系统。拆装起动点火器等附件时，要防止杂物掉人燃烧室内。加强对发动机排气温度的监控，排气温度在上限的，要调整发动机最大工作状态的转速至规定的下限，对排气温度变化较大的要查明原因发动机起动不成功时，要彻底查明原因，再次起动前必须进行冷开车，以吹除燃烧室内的积油，防止再次起动时因过分富油引起局部温度过高而烧坏机件在试车检查发动机加减速性时，推收油门必须严格按规定进行，防止推是否正常。起动过程中，喷嘴油压过低，雾化不良，火焰筒燃烧完全度低，同时火焰会拉长。此时当发动机转速基本不变，若涡轮出口温度直线上升，尾喷管喷出大量明火，必须检查原因，排除故障后方能再次起动。另外......”。

2、“.....引起气流结构偏离设计要求，而导致燃烧室出口燃气温度分布变化。另外，如果喷嘴喷孔与旋流器不同心，喷口倒角不均匀，加工面光洁度不够，喷嘴组装质量不高，致使高压涡轮导向器叶片烧蚀，即造成典型的涡轮叶片挂油燃烧。气流结构故障发动机经分解观察发现，燃烧室火焰筒内壁稳定器燃油喷嘴防积炭帽罩表面，以及喷嘴喷口周围有明显积炭，如图所示，这些积炭引起燃能顺利点火，引起点火滞后，而在停车时，也因为其喷油量过小，造成提前熄火，致使该喷嘴与其余喷嘴工作不同步，使部分燃油没有在火焰筒中燃尽，在气流的吹动下，流向火焰筒下游的涡轮部件，遇到高温热源时继续燃烧，题，造成燃油流量分布不均的原因，可能是由于燃油不干净或过滤不良，造成喷嘴油路堵塞，致使实际流量比设计平均流量减少过多，喷雾锥角偏斜过大，超出规范允许误差，那么就会由于该喷嘴喷油量过小，在起动点火时，不，使通气孔部分覆盖......”。

3、“.....或发现在进气道压气机叶片表面有明显污垢，发动机推力不足排气温度偏高时，应适时进行清洗，也可结合机械日清洗进气道风扇导向器的油垢和灰尘。燃油问题由于燃油品质问烧蚀。为了避免因压气机损伤积垢而导致出口流场畸变，影响燃烧室内部气流结构，造成涡轮叶片因进口温度分布不均而烧蚀，可结合机械日加强对发动机高低压气机叶片进行内窥检查。检查中若发现发动机燃烧室积炭较多引起燃烧室出口燃气温度分布不均，要加强对燃烧室火焰筒内壁稳定器燃油喷嘴表面，以及喷嘴喷口周围的积炭情况检查，防止各喷嘴流量及喷雾锥角超出允许误差范围而导致燃烧室出口温度场不均匀，造成涡轮局部超温而火焰筒和涡轮导向器及转子叶片的烧蚀。同时，积炭会造成喷油雾化质量差而不稳定，那么供油过多而雾化不良的局部区域就容易出现火焰后移，造成局部热点温度上升和燃气温度场不稳定，进而燃烧涡轮部件。为了防止积炭而度场不稳定，使火焰筒联焰无规律......”。

4、“.....燃烧室出口燃气温度分布的不稳定和恶化，甚至存在局部高温气流。这种局部高温气流通常称为热斑，其温度可高达主流温度的两倍，极易导致着重要的意义。发动机燃烧室故障分类喷嘴积炭分解检查故障发动机，可以看到个别喷嘴存在积炭现象见图，由于积炭造成了喷口局部堵塞，阻挡了雾锥形成，导致喷油不均，燃油雾化质量不良及不稳定，进而导致燃油浓障诊断技术运用在飞机的发动机引气系统，并且了解飞机发动机引气系统的原理及其故障诊断的原理可以提高对系统的维修能力，并且是保证发动机引气系统的安全稳定运作，保障旅客安全性及提高航空公司的竞争力的基础，有就是识别系统状态。状态识别阶段，不仅仅根据系统征兆为识别系统状态，而且还要考虑其它方面的诊断信息，如历史档案环境因素以及其它凭感观所获取的信息等。在此过程中诊断信息的获取是实现推理的关键。将监控与故，如频谱或功率谱等。对于物质形态的特征信号......”。

5、“.....得到诸如铁谱光谱浓度以及化学成分等图形形式或参数形式的征兆。诊断的第三步是识别系统的状态，这是整个诊断过程的核心。诊断推理统产出或排出的气体液体烟雾等。这些信号的提取，可以使用传感器特定的收集装置或凭人的感观。诊断的第二步是从所检测出的信号中提取征兆。征兆提取装置可以从特征信号中提取出包括参数形式或图形形式的征兆来诊断的第步是提取系统或设备的特征信号。般来说，特征信号具有两种表现形式。种是以能量方式表现出来的特征信号，如振动噪声力压力温度电流电压等，另种是以物质形态方式表现出来的特征信号，如系系统进行监控或观测，可以保证在系统发生故障时能够检测出系统的有关特征信息，并由此识别出系统和设备的状态，即系统设备可能的故障及其原因。因此系统的诊断过程可以表述如下。故障诊断的过程可以归纳为如下步骤节不当，或是外界干扰等。查明故障的初始原因乃是设备维修与决策的基础......”。

6、“.....因为不同状态可以认为是不同的模式，而状态识别就被认为是模式识别。通过对系节不当，或是外界干扰等。查明故障的初始原因乃是设备维修与决策的基础。故障诊断的过程可以认为是个模式识别的过程，因为不同状态可以认为是不同的模式，而状态识别就被认为是模式识别。通过对系统进行监控或观测，可以保证在系统发生故障时能够检测出系统的有关特征信息，并由此识别出系统和设备的状态，即系统设备可能的故障及其原因。因此系统的诊断过程可以表述如下。故障诊断的过程可以归纳为如下步骤诊断的第步是提取系统或设备的特征信号。般来说，特征信号具有两种表现形式。种是以能量方式表现出来的特征信号，如振动噪声力压力温度电流电压等，另种是以物质形态方式表现出来的特征信号，如系统产出或排出的气体液体烟雾等。这些信号的提取，可以使用传感器特定的收集装置或凭人的感观。诊断的第二步是从所检测出的信号中提取征兆......”。

7、“.....如频谱或功率谱等。对于物质形态的特征信号，般通过特定的物理或化学方法，得到诸如铁谱光谱浓度以及化学成分等图形形式或参数形式的征兆。诊断的第三步是识别系统的状态，这是整个诊断过程的核心。诊断推理就是识别系统状态。状态识别阶段，不仅仅根据系统征兆为识别系统状态，而且还要考虑其它方面的诊断信息，如历史档案环境因素以及其它凭感观所获取的信息等。在此过程中诊断信息的获取是实现推理的关键。将监控与故障诊断技术运用在飞机的发动机引气系统，并且了解飞机发动机引气系统的原理及其故障诊断的原理可以提高对系统的维修能力，并且是保证发动机引气系统的安全稳定运作，保障旅客安全性及提高航空公司的竞争力的基础，有着重要的意义。发动机燃烧室故障分类喷嘴积炭分解检查故障发动机，可以看到个别喷嘴存在积炭现象见图，由于积炭造成了喷口局部堵塞，阻挡了雾锥形成，导致喷油不均......”。

8、“.....进而导致燃油浓度场不稳定，使火焰筒联焰无规律，以及燃烧效率的降低，燃烧室出口燃气温度分布的不稳定和恶化，甚至存在局部高温气流。这种局部高温气流通常称为热斑，其温度可高达主流温度的两倍，极易导致火焰筒和涡轮导向器及转子叶片的烧蚀。同时，积炭会造成喷油雾化质量差而不稳定，那么供油过多而雾化不良的局部区域就容易出现火焰后移，造成局部热点温度上升和燃气温度场不稳定，进而燃烧涡轮部件。为了防止积炭而引起燃烧室出口燃气温度分布不均，要加强对燃烧室火焰筒内壁稳定器燃油喷嘴表面，以及喷嘴喷口周围的积炭情况检查，防止各喷嘴流量及喷雾锥角超出允许误差范围而导致燃烧室出口温度场不均匀，造成涡轮局部超温而烧蚀。为了避免因压气机损伤积垢而导致出口流场畸变，影响燃烧室内部气流结构，造成涡轮叶片因进口温度分布不均而烧蚀，可结合机械日加强对发动机高低压气机叶片进行内窥检查......”。

9、“.....使通气孔部分覆盖，甚至完全覆盖时，或发现在进气道压气机叶片表面有明显污垢，发动机推力不足排气温度偏高时，应适时进行清洗，也可结合机械日清洗进气道风扇导向器的油垢和灰尘。燃油问题由于燃油品质问题，造成燃油流量分布不均的原因，可能是由于燃油不干净或过滤不良，造成喷嘴油路堵塞，致使实际流量比设计平均流量减少过多，喷雾锥角偏斜过大，超出规范允许误差，那么就会由于该喷嘴喷油量过小，在起动点火时，不能顺利点火，引起点火滞后，而在停车时，也因为其喷油量过小，造成提前熄火，致使该喷嘴与其余喷嘴工作不同步，使部分燃油没有在火焰筒中燃尽，在气流的吹动下，流向火焰筒下游的涡轮部件，遇到高温热源时继续燃烧，致使高压涡轮导向器叶片烧蚀，即造成典型的涡轮叶片挂油燃烧。气流结构故障发动机经分解观察发现，燃烧室火焰筒内壁稳定器燃油喷嘴防积炭帽罩表面，以及喷嘴喷口周围有明显积炭，如图所示......”。