1、“.....蜗轮蜗杆式单级贯通式主减速器图在结构质量较小的情况下可得到较大的速比。它使用于各种吨位多桥驱动汽车的贯通式驱动桥的布置。另外，它还具有工作平滑无声便于汽车总布置的优点。如蜗杆下置式布置方案被用于大客车的贯通式驱动桥中，可降低车厢地板高度。对于中重型多桥驱动的汽车，由于主减速比较大，多采用双级贯通式主减速器。根据齿轮的组合方式不同，可分为锥齿轮圆柱齿轮式和圆柱齿轮锥齿轮式两种形式。锥齿轮圆柱齿轮式双级贯通式主减速器图可得到较大的主减速比，但是结构高度尺寸大，主动锥齿轮工艺性差，从动锥齿轮采用悬臂式支承，支承刚度差，拆装也不方便。圆柱齿轮锥齿轮式双级贯通式主减速器图的第级圆柱齿轮副具有减速和贯通的作用。有时仅用作贯通用将其速比设计为......”。

2、“.....有时仅用作贯通用将其速比设计为。在设计中应根据中后桥锥齿轮的布置旋转方向双曲面齿轮的偏移方式以及圆柱齿轮副在锥齿轮副前后的布置位置等因素来两种形式。锥齿轮圆柱齿轮式双级贯通式主减速器图可得到较大的主减速比，但是结构高度尺寸大，主动锥齿轮工艺性差，从动锥齿轮采用悬臂式支承，支承刚度差，拆装也不方便。圆柱齿轮锥齿轮式双级贯通式主式布置方案被用于大客车的贯通式驱动桥中，可降低车厢地板高度。对于中重型多桥驱动的汽车，由于主减速比较大，多采用双级贯通式主减速器。根据齿轮的组合方式不同，可分为锥齿轮圆柱齿轮式和圆柱齿轮锥齿轮式大总减速比。蜗轮蜗杆式单级贯通式主减速器图在结构质量较小的情况下可得到较大的速比。它使用于各种吨位多桥驱动汽车的贯通式驱动桥的布置。另外，它还具有工作平滑无声便于汽车总布置的优点。如蜗杆下置后桥。但是这种结构受主动齿轮最少齿数和偏移距大小的限制，而且主动齿轮工艺性差......”。

3、“.....故多用于轻型汽车的贯通式驱动桥上。当用于大型汽车时，可通过增设轮边减速器或加大分动器速比等方法来加器又可分为双曲面齿轮式及蜗轮蜗杆式两种结构。双曲面齿轮式单级贯通式主减速器图是利用双曲面齿轮副轴线偏移的特图单级贯通式主减速器双曲面齿轮式蜗轮蜗杆式点，将根贯通轴穿过中桥并通向双级两种。单级贯通式主减速器具有结构简单，体积小，质量小，并可使中后桥的大部分零件，尤其是使桥壳半轴等主要零件具有互换性等优点，主要用于轻型多桥驱动的汽车上。根据减速齿轮形式不同，单级贯通式主减速合式操纵机构。由于双速主减速器无换挡同步装置，因此其主减速比的变换是在停车时进行的。双速主减速器主要在些单桥驱动的重型汽车上采用。贯通式主减速器贯通式主减速器图，图根据其减速形式可分成单级和星齿轮架的内齿环同时啮合，从而使行星齿轮无法自转，行星齿轮机构不再起减速作用。显然......”。

4、“.....般有电磁式气压式和电气压综星齿轮起减速作用，其减速比为，为太阳轮齿数与齿圈齿数之比。在般行驶条件下，通过操纵机构使啮合套及太阳轮移到左边位置，啮合套的接合齿轮与固定在主减速器壳上的接合齿环分离，太阳轮与行星齿轮及行相接合，太阳轮就与主减速器壳联成体，并与行星齿轮架的内齿环分离，而仅与行星齿轮啮合。于是，行星机构的太阳轮成为固定轮，与从动锥齿轮联成体的齿圈为主动轮，与差速器左壳联在起的行星齿轮架为从动件，行齿圈行星齿轮架行星齿轮接合齿轮对于行星齿轮式双速主减速器，当汽车行驶条件要求有较大的牵引力时，驾驶员通过操纵机构将啮合套及太阳轮推向右方图示位置，接合齿轮的短齿与固定在主减速器上的接合齿环通的双级主减速器。行星齿轮式双速主减速器结构紧凑，质量较小，具有较高的刚度和强度，桥壳与主减速器壳都可与非双速通用，但需加强行星轮系和差速器的润滑......”。

5、“.....圆柱齿轮式双速主减速器结构尺寸和质量较大，可获得的主减速比较大。只要更换圆柱齿轮轴去掉对圆柱齿轮，即可变型为普于汽车满载行驶或在困难道路上行驶，以克服较大的行驶阻力并减少变速器中间挡位的变换次数小的主减速比则用于汽车空载半载行驶或在良好路面上行驶，以改善汽车的燃料经济性和提高平均车速。图双级主减速器图速器图内由齿轮的不同组合可获得两种传动比。它与普通变速器相配合，可得到双倍于变速器的挡位。双速主减速器的高低挡减速比是根据汽车的使用条件发动机功率及变速器各挡速比的大小来选定的。大的主减速比用这样可减小锥齿轮啮合时的轴向载荷和作用在从动锥齿轮及圆柱齿轮上的载荷，同时可使主动锥齿轮的齿数适当增多，使其支承轴颈的尺寸适当加大，以改善其支承刚度，提高啮合平稳性和工作可靠性......”。

6、“.....同时可使主动锥齿轮的齿数适当增多，使其支承轴颈的尺寸适当加大，以改善其支承刚度，提高啮合平稳性和工作可靠性。双速主减速器双速主减速器图内由齿轮的不同组合可获得两种传动比。它与普通变速器相配合，可得到双倍于变速器的挡位。双速主减速器的高低挡减速比是根据汽车的使用条件发动机功率及变速器各挡速比的大小来选定的。大的主减速比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶，以克服较大的行驶阻力并减少变速器中间挡位的变换次数小的主减速比则用于汽车空载半载行驶或在良好路面上行驶，以改善汽车的燃料经济性和提高平均车速。图双级主减速器图双级主减速器布置方案双速主减速器可以由圆柱齿轮组图或行星齿轮组图构成。圆柱齿轮式双速主减速器结构尺寸和质量较大，可获得的主减速比较大。只要更换圆柱齿轮轴去掉对圆柱齿轮，即可变型为普通的双级主减速器......”。

7、“.....质量较小，具有较高的刚度和强度，桥壳与主减速器壳都可与非双速通用，但需加强行星轮系和差速器的润滑。图双速主减速器圆柱齿轮式行星齿轮式太阳轮齿圈行星齿轮架行星齿轮接合齿轮对于行星齿轮式双速主减速器，当汽车行驶条件要求有较大的牵引力时，驾驶员通过操纵机构将啮合套及太阳轮推向右方图示位置，接合齿轮的短齿与固定在主减速器上的接合齿环相接合，太阳轮就与主减速器壳联成体，并与行星齿轮架的内齿环分离，而仅与行星齿轮啮合。于是，行星机构的太阳轮成为固定轮，与从动锥齿轮联成体的齿圈为主动轮，与差速器左壳联在起的行星齿轮架为从动件，行星齿轮起减速作用，其减速比为，为太阳轮齿数与齿圈齿数之比。在般行驶条件下，通过操纵机构使啮合套及太阳轮移到左边位置，啮合套的接合齿轮与固定在主减速器壳上的接合齿环分离，太阳轮与行星齿轮及行星齿轮架的内齿环同时啮合，从而使行星齿轮无法自转，行星齿轮机构不再起减速作用。显然......”。

8、“.....双速主减速器的换挡是由远距离操纵机构实现的，般有电磁式气压式和电气压综合式操纵机构。由于双速主减速器无换挡同步装置，因此其主减速比的变换是在停车时进行的。双速主减速器主要在些单桥驱动的重型汽车上采用。贯通式主减速器贯通式主减速器图，图根据其减速形式可分成单级和双级两种。单级贯通式主减速器具有结构简单，体积小，质量小，并可使中后桥的大部分零件，尤其是使桥壳半轴等主要零件具有互换性等优点，主要用于轻型多桥驱动的汽车上。根据减速齿轮形式不同，单级贯通式主减速器又可分为双曲面齿轮式及蜗轮蜗杆式两种结构。双曲面齿轮式单级贯通式主减速器图是利用双曲面齿轮副轴线偏移的特图单级贯通式主减速器双曲面齿轮式蜗轮蜗杆式点，将根贯通轴穿过中桥并通向后桥。但是这种结构受主动齿轮最少齿数和偏移距大小的限制，而且主动齿轮工艺性差，主减速比最大值仅在左右......”。

9、“.....当用于大型汽车时，可通过增设轮边减速器或加大分动器速比等方法来加大总减速比。蜗轮蜗杆式单级贯通式主减速器图在结构质量较小的情况下可得到较大的速比。它使用于各种吨位多桥驱动汽车的贯通式驱动桥的布置。另外，它还具有工作平滑无声便于汽车总布置的优点。如蜗杆下置式布置方案被用于大客车的贯通式驱动桥中，可降低车厢地板高度。对于中重型多桥驱动的汽车，由于主减速比较大，多采用双级贯通式主减速器。根据齿轮的组合方式不同，可分为锥齿轮圆柱齿轮式和圆柱齿轮锥齿轮式两种形式。锥齿轮圆柱齿轮式双级贯通式主减速器图可得到较大的主减速比，但是结构高度尺寸大，主动锥齿轮工艺性差，从动锥齿轮采用悬臂式支承，支承刚度差，拆装也不方便。圆柱齿轮锥齿轮式双级贯通式主减速器图的第级圆柱齿轮副具有减速和贯通的作用。有时仅用作贯通用将其速比设计为......”。