1、“.....它将冷却液温度或者连同发动机油温度起转换为电气参数电阻器，在此，将使用带有负温度系数的电阻器。冷却液温度这测量参数可用于进行以下计算喷射量和怠速标准转速。在进行温度记录时，使用的是与温度有关的电阻器。该电路包括个分压器，可对其测量与温度有关的电阻值。通过传感器专有的特性线，将换算出温度值。在冷却液传感器中安装了个热导体，其电阻值随着温度的升高而降低。电阻值根据温度在欧姆至欧姆之间变化，对应于至之间。冷却液温度传感器通过个芯插头进行连接，传感器中的热导体是由发动机控制系统提供电压的个分电器电路的组成部分......”。

2、“.....功率为，最大输送量为，当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生定的压力，然后从出水管流出。在叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力下降，散热器中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经进水管流入叶轮中心。叶轮由铸铁或塑料制造，叶轮上通常有个径向直叶片或后弯叶片。水泵壳体由铸铁或铝铸制，进出水管与水泵壳体铸成体。强制冷却液循环的部件是水泵，宝马发动机的水泵由电动机带动，推动冷却液在整个系统内循环，这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度较低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度较高的时候，冷却液就在发动机散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作个阀门......”。

3、“.....当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液进行小循环。特性线节温器有个加热电阻位于其中的蜡元件内，发动机控制向这个加热电阻供电，由此将会使蜡元件膨胀，并通过弹簧的弹力关闭从汽缸盖的入口。该弹簧的任务是在蜡元件冷却时，将特性线节温器压回到静止位置。发动机冷机状态下的冷却循环是经过汽缸盖的入口，通过特性线节温器进入通向冷却液泵的回流管。发动机控制单元根据发动机负荷和温度传感器信号相应地控制电动冷却液泵，电动冷却液泵的电子控制装置自动调节转速，冷却液泵的马达由系统的冷却液环绕清洗，以此对马达和电子控制装置进行冷却，用冷却液对电动冷却液泵的轴承进行润滑。电风扇为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力......”。

4、“.....宝马发动机使用电子风扇，当水温比较低时温度传感器不发出信号电子风扇不接通电源，电子风扇不转动，当水温比较高时温度传感器发出信号，接通电源，电子风扇转动。，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。电动风扇由发动机控制单元通过个脉冲宽度信号来控制它的转速至小于或大于的脉冲负载参数都不会触发控制，而只会被用于故障识别。水箱风扇转速受冷却液出口处的冷却液温度和空调器中的压力影响。随着行驶速度的上升，风扇的转速将会逐渐降低。在电动风扇空转时，发动机控制系统将频率降到，通过脉冲负载参数可以选择时间最长分钟和风扇转速。电动风扇的驱动装置是个无刷电机。电动风扇有个自己的分析电子装置，并通过个按脉冲宽度调制的信号调节转速。正常运行时的脉冲负载参数被转换成转速信号......”。

5、“.....静态压力介于和之间般情况下，电子分析装置对临界状态进行次内部故障诊断。如果识别到个故障，则尽可能永久地保持运行。如果通过控制脉冲宽度调制的控制失效，则用个固定脉冲负载信号控制电动风扇紧急运行。散热器散热器的功率取决于散热面积，散热器兼作储水及散热作用，在此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，是水泵吸水侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀二是气水分离会产生气阻三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。发动机散热器芯片的厚度比般的散热器要厚，水管之间的距离也比其他的发动机小些，这样就保证了它拥有足够大的散热面积。三宝马发动机冷却系统的，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百叶窗以控制风力进入。宝马发动机使用电子风扇......”。

6、“.....电子风扇不转动，当水温比较高时温度传感器发出信号，接通电源，电子风扇转动。，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。电动风扇由发动机控制单元通过个脉冲宽度信号来控制它的转速至小于或大于的脉冲负载参数都不会触发控制，而只会被用于故障识别。水箱风扇转速受冷却液出口处的冷却液温度和空调器中的压力影响。随着行驶速度的上升，风扇的转速将会逐渐降低。在电动风扇空转时，发动机控制系统将频率降到，通过脉冲负载参数可以选择时间最长分钟和风扇转速。电动风扇的驱动装置是个无刷电机。电动风扇有个自己的分析电子装置，并通过个按脉冲宽度调制的信号调节转速。正常运行时的脉冲负载参数将频率降到，通过脉冲负载参数可以选择时间最长分钟和风扇转速。电动风扇的驱动装置是个无刷电机。电动风扇有个自己的分析电子装置......”。

7、“.....正常运行时的脉冲负载参数于或大于的脉冲负载参数都不会触发控制，而只会被用于故障识别。水箱风扇转速受冷却液出口处的冷却液温度和空调器中的压力影响。随着行驶速度的上升，风扇的转速将会逐渐降低。在电动风扇空转时，发动机控制系统接通电源，电子风扇转动。，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。电动风扇由发动机控制单元通过个脉冲宽度信号来控制它的转速至小化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百叶窗以控制风力进入。宝马发动机使用电子风扇，当水温比较低时温度传感器不发出信号电子风扇不接通电源，电子风扇不转动，当水温比较高时温度传感器发出信号，行冷却，用冷却液对电动冷却液泵的轴承进行润滑。电风扇为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转......”。

8、“.....发动机控制单元根据发动机负荷和温度传感器信号相应地控制电动冷却液泵，电动冷却液泵的电子控制装置自动调节转速，冷却液泵的马达由系统的冷却液环绕清洗，以此对马达和电子控制装置进制向这个加热电阻供电，由此将会使蜡元件膨胀，并通过弹簧的弹力关闭从汽缸盖的入口。该弹簧的任务是在蜡元件冷却时，将特性线节温器压回到静止位置。发动机冷机状态下的冷却循环是经过汽缸盖的入口，通过特性线节温可随温度伸缩的材料石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液进行小循环。特性线节温器有个加热电阻位于其中的蜡元件内，发动机控。当发动机温度较低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度较高的时候，冷却液就在发动机散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作个阀门，其原理是利用水泵壳体由铸铁或铝铸制......”。

9、“.....强制冷却液循环的部件是水泵，宝马发动机的水泵由电动机带动，推动冷却液在整个系统内循环，这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节定的压力，然后从出水管流出。在叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力下降，散热器中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经进水管流入叶轮中心。叶轮由铸铁或塑料制造，叶轮上通常有个径向直叶片或后弯叶片。水泵和节温器图发动机采用的冷却水泵是个电动离心式水泵，功率为，最大输送量为，当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生电压的个分电器电路的组成部分。冷却液传感器的额定值列表如下参数值时的额定电阻欧姆耗电响应时间温度分辨率至最大输出电流温度范围至发动机可通过控制以下部件根据负荷调节冷却功率感器中安装了个热导体，其电阻值随着温度的升高而降低。电阻值根据温度在欧姆至欧姆之间变化，对应于至之间......”。