1、“..... 自主研发增强技术。 用低分子与高分子复合偶联剂对增强剂玻璃纤维等进行表面处理，其增强效果极为显著。 改善加工流动性。 在废旧塑料结晶或半结晶性中加入成核分散剂即有成核剂作用又有分散润滑作用可改善加工流动性，并提高材料结晶速度，使其球晶微细化，材料耐冲击强度明显提高。 自主研制相容剂。 对些共混体系而言，即是相容剂又是增韧剂，同时具有两种功能而且价格低廉。 采用新型防老化体系。 采用的主抗氧剂为非半受阻酚类辅抗氧剂为硫代酯类紫外光稳定剂为苯并三唑类，极大地延长了材料使用寿命。 纳米复合技术与玻纤增强技术并用，对材料的车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的个重要标志。 新的汽车产业发展政策年版中已明确汽车产业要结合国家能源结构调整战略第八条，要注重发展和应用新技术新材料提高汽车的燃油经济性。 改性塑料新材料的使用最为广泛，它可以减少钢铁的使用，降低汽车自重，提高操控性节油降低尾气排放减轻污染，还可以大量回收后进行综合利用......”。

2、“..... 发达国家将汽度可以代表国家工业的综合实力。 自二十世纪八十年代初我国就确定了把汽车工业做为我国经济发展的支柱产业来优先发展的国策。 随着技术的发展，新材料在汽车整车生产中也得到了越来越广泛的应用，其中各种汽车专用企业的原料需求。 因此，从我国的国情国力出发，塑料包装废弃物的回收和利用将带来更多的社会经济效益，是十分可行和必要的。 而伴随着全球经济体化，我国的汽车工业也得到了迅猛的发展，汽车产业的发展水平在定程兴热点行业。 项目实施的必要性分析我国每年大约有万吨塑料包装废弃物没有得到回收利用，回收利用率只有，直接资源浪费高达亿元年。 个中等城市年产生的塑料包装废弃物回收利用后可满足二十来家中小型塑料制品异的性能。 产品广泛应用于汽车电子电器通讯航空石油建材市政工程等领域，属国家大力发展的循环经济项目。 尤其利用回收的废弃塑料包装物加工造粒后应用于汽车专用改性塑料技术在发达国家中已成为个新列新技术，进行改性，形成各种高品质再生改性塑料......”。

3、“.....受到力化学作用热氧老化作用及光老化等作用而导致的拉伸强度降低材料变脆加工流动性变差等种或几种问题，使混合原料具有优于制造机器零部件各种形式的轴承齿轮凸轮异轮各种叶片各种水泵叶轮。 本项目主要是利用回收的包装废旧塑料制得再生料，并添加原生料及助剂，通过自主研发的全新的增强增韧抗老化及纳米复合等系拉链建筑材料方面再生塑料可用来制造各种建筑构件建筑工具塑料门窗泥灰桶农业方面再生颗粒可用来制农膜抽水管农机具肥料包装袋水泥包装袋机械工业方面再生颗粒经特殊配方后，可用韧改性，增加其塑性和韧性。 加入玻璃纤维，增加其刚度和模量。 加入另外种树脂，形成合金化树脂。 废旧塑料包装物加工成再生颗粒后可以应用到各种领域，例如服装工业方面再生颗粒可用来制造服装领带纽扣热性,抗老化性等,以便进行再生利用。 再生料改型后，可以获得优良的性能，拓宽了再生料的应用领域和范围，并可以做为种专用料使用。 改性后材料的应用加入活化无机粒子填充改性，增加其硬度......”。

4、“..... 化学改性指通过接枝共聚等方法在分子链中引入其他链节和功能基团,或是通过交联剂等进行交联,或是通过成核剂发泡剂进行改性,使废旧塑料被赋予较高的抗冲击性能,优良的耐,满足专用制品的质量需求,研究人员采取了各种改性方法对废旧塑料进行改性,以达到或超过原塑料制品的性能。 常用的改性方法有种种是物理改性,另种是化学改性。 物理改性通常采用活化无机粒子的填充改性增方法。 废旧塑料直接再生利用的主要优点是工艺简单再生品的成本低廉,其缺点是技术含量低，再生塑料的力学性能和成型性能不好，制品力学性能下降较大,不宜制作高档次的制品。 为了改善废旧塑料再生料的基本力学性能指数比使用前的值高。 结晶性树脂例如再生塑料的结晶度也比其使用前降低，熔点也随之向低温方向移动。 包装用废旧塑料的循环利用主要有直接再利用和改性再利用两大将废弃品的原有性能及再生品的使用目标综合考虑来设计再生料的适宜用途，可以做到物尽其用。 另方面，再生的热塑性塑料的流动性能提高其熔体粘度下降......”。

5、“.....相应地再生料的熔体流动体系的设计配合有关。 般说来，因再生塑料发生过降解，故不宜用在对力学性能要求较苛刻的场合，除非经过改性技术达到了其力学性能要求。 如输水管材再生后可做建筑上的电线套管，电线套管废弃后可制地板砖。 将体系的设计配合有关。 般说来，因再生塑料发生过降解，故不宜用在对力学性能要求较苛刻的场合，除非经过改性技术达到了其力学性能要求。 如输水管材再生后可做建筑上的电线套管，电线套管废弃后可制地板砖。 将废弃品的原有性能及再生品的使用目标综合考虑来设计再生料的适宜用途，可以做到物尽其用。 另方面，再生的热塑性塑料的流动性能提高其熔体粘度下降。 再生料的分子量降低故熔体粘度下降，相应地再生料的熔体流动指数比使用前的值高。 结晶性树脂例如再生塑料的结晶度也比其使用前降低，熔点也随之向低温方向移动。 包装用废旧塑料的循环利用主要有直接再利用和改性再利用两大方法。 废旧塑料直接再生利用的主要优点是工艺简单再生品的成本低廉,其缺点是技术含量低，再生塑料的力学性能和成型性能不好......”。

6、“.....不宜制作高档次的制品。 为了改善废旧塑料再生料的基本力学性能,满足专用制品的质量需求,研究人员采取了各种改性方法对废旧塑料进行改性,以达到或超过原塑料制品的性能。 常用的改性方法有种种是物理改性,另种是化学改性。 物理改性通常采用活化无机粒子的填充改性增韧改性增强改性塑料合金化等方式。 化学改性指通过接枝共聚等方法在分子链中引入其他链节和功能基团,或是通过交联剂等进行交联,或是通过成核剂发泡剂进行改性,使废旧塑料被赋予较高的抗冲击性能,优良的耐热性,抗老化性等,以便进行再生利用。 再生料改型后，可以获得优良的性能，拓宽了再生料的应用领域和范围，并可以做为种专用料使用。 改性后材料的应用加入活化无机粒子填充改性，增加其硬度。 加入弹性体的增韧改性，增加其塑性和韧性。 加入玻璃纤维，增加其刚度和模量。 加入另外种树脂，形成合金化树脂。 废旧塑料包装物加工成再生颗粒后可以应用到各种领域......”。

7、“.....可用于制造机器零部件各种形式的轴承齿轮凸轮异轮各种叶片各种水泵叶轮。 本项目主要是利用回收的包装废旧塑料制得再生料，并添加原生料及助剂，通过自主研发的全新的增强增韧抗老化及纳米复合等系列新技术，进行改性，形成各种高品质再生改性塑料。 有效地解决废旧塑料因长期使用，受到力化学作用热氧老化作用及光老化等作用而导致的拉伸强度降低材料变脆加工流动性变差等种或几种问题，使混合原料具有优异的性能。 产品广泛应用于汽车电子电器通讯航空石油建材市政工程等领域，属国家大力发展的循环经济项目。 尤其利用回收的废弃塑料包装物加工造粒后应用于汽车专用改性塑料技术在发达国家中已成为个新兴热点行业。 项目实施的必要性分析我国每年大约有万吨塑料包装废弃物没有得到回收利用，回收利用率只有，直接资源浪费高达亿元年......”。

8、“..... 因此，从我国的国情国力出发，塑料包装废弃物的回收和利用将带来更多的社会经济效益，是十分可行和必要的。 而伴随着全球经济体化，我国的汽车工业也得到了迅猛的发展，汽车产业的发展水平在定程度可以代表国家工业的综合实力。 自二十世纪八十年代初我国就确定了把汽车工业做为我国经济发展的支柱产业来优先发展的国策。 随着技术的发展，新材料在汽车整车生产中也得到了越来越广泛的应用，其中各种汽车专用改性塑料新材料的使用最为广泛，它可以减少钢铁的使用，降低汽车自重，提高操控性节油降低尾气排放减轻污染，还可以大量回收后进行综合利用，所以各国都把汽车专用改性塑料新材料作为重点来发展。 发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的个重要标志。 新的汽车产业发展政策年版中已明确汽车产业要结合国家能源结构调整战略第八条，要注重发展和应用新技术新材料提高汽车的燃油经济性。 年前，乘用车新车的平均油耗要比年降低以上。 第十条。 随着汽车产量及保有量大大提高......”。

9、“.....为汽车专用改性塑料生产企业提供广阔的市场空间。 根据我国产业政策的要求，开发种既能满足高档次应用，又能节约资源减少能源消耗，同时又可以减轻环境污染的新型材料成为科技界研究开发的方向。 因此，我公司采用自主技术，利用回收的包装废旧塑料制得再生料，并添加原生料及助剂，通过自主研发的全新的增强增韧抗老化及纳米复合等系列新技术，进行改性，形成各种高品质再生改性塑料。 改性后的材料可以应用于汽车保险杠仪表板各类内饰等汽车非金属用料。 项目的研究开发既符合国家产业政策的要求，又提升了我国在改性工程塑料性能和质量问题而导致的汽车总体非金属材料的使用量低，高性能产品大量依赖进口，造成整车成本及油耗偏高等问题。 本项目主要研究内容及关键技术项目研究主要内容如下研究塑料包装废弃物的再生利用主要存在的问题产品老化问题原料加工过程的流动性问题塑料脆化问题塑料强度下降问题材料的阻燃性问题紫外光老化问题研究几种再生塑料专用高分子相容剂。 研究常用再生塑料专用料的配方和工艺条件......”。