1、“.....对城市轨道交通站点进行分类在对城市轨道交通站点分类的基础上，论文分别分析步行公交出租车小汽车自行车等不同衔接方式在不同类型站点的分布特点，然后研究城市轨道交通与其他交通换乘的组织类型论文以北京市地铁四号线为例，通过分析区位土地利用轨道交通建设近远期等对轨道交通与其他交通方式衔接特点的影响，分析北京市城市轨道交通衔接中存在的问题，并针对主要问题提出合理措施最后对全文进行总结，写出主要结论不足之处已经展望。城市轨道交通枢纽分析城市轨道交通的类别虽然各国城市轨道交通系统名称不同，但就自身的系统而言，轨道交通的分类应按照公共交通的服务水平和运送方式来界定，其中最主要是轨道交通的分类按照运送能力和运送速度两项指标。运送能力是指在高峰时间条线路能满足的最大客流量，主要取决于列车的载客量和行车密度。运送速度是指车辆从起点到终点的平均速度，这取决于车辆的性能和运行条件两个方面......”。

2、“.....北京城市学院届毕业设计论文表各类轨道交通系统技术参数类型单向运送能力万人平均运行速度编组数辆敷设方式有轨电车混合交通地下铁道全封闭轻轨交通专用道或混合独轨交通全线高架自动化导向交通高架隔离缆索轨道交通混合交通市郊铁路全封闭城市轨道交通枢纽的定义和分级城市轨道交通枢纽的定义交通枢纽是种或多种运输方式的交叉与衔接之处，共同办理客货的中转发送到达所需的多种运输设施的综合体。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单交通枢纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。合理的枢纽规划可促使多种交通的衔接和转换，有效疏散交通客流量，优化交通结构。本文主要研究不同级别的城市轨道交通枢纽和其他交通方式的衔接问题。城市轨道交通枢纽的分级般的交通枢纽规模都是和乘客发送量大小成正比，按年平均日旅客发送量将其分类......”。

3、“.....相应的规划文件般根据相衔接的客运交通方式种类相衔接的轨道交通线路数或者枢纽所在区域的土地开发类型指标将轨道交通枢纽分为个级别见表。表我国轨道交通枢纽规模分级车站规模日乘降量万人次日高峰小时乘降量万人次时小型中型大型特大型轨道交通与其他交通方式的衔接模式探究城市交通系统由不同的交通方式构成，不同的出行距离适合不同的出行方式，对于轨道交通和其他交通方式衔接来说，在不同的服务范围内以不同的交通工具为主。城市轨道交通服务范围可以分为以步行自行车和机动车为换乘主体的三个吸引层次。每个层次有区别有联系，在空间上界限不明确，在功能上互相补充。北京城市学院届毕业设计论文在轨道交通站点周围范围内以步行方式为换乘主题，这也是城市轨道交通的主要换乘区域。在轨道交通站点周围的吸引范围内，换乘方式以自行车为主。在轨道交通站点吸引范围内，以机动车换乘为主。轨道交通与其他交通衔接特点分析据调查......”。

4、“.....步行换乘在整个换乘主体中占有很大比例，说明地铁吸引以直接吸引为主。乘地铁出行前利用公交和自行车换乘的比例高于乘地铁后利用公交自行车换乘比例，而步行正好相反。说明乘客在换乘地铁前的出行距离远于换乘地铁后的出行距离。在地铁出行两端都采用交通工具出行的客流比例仅占全部被调查人数的，大多数乘客仅在出行端利用交通工具或者步行，进步表明利用地铁吸引范围内主要以步行换乘为主，以直接吸引为主。所以，总的来看，城市轨道交通与其他交通方式的衔接中步行和公交车为最主要的衔接方式，出租车自行车和小汽车交通方式占定比例。而且，轨道交通与其他交通方式衔接在不同区域不同级别的换乘点会呈现出不同的特点。城市轨道交通与常规公交的衔接常规公交是城市交通的个重要组成部分......”。

5、“.....又有作为机动车的灵活。但是随着城市人口的增长和城市交通的发展，地面公共交通服务出行速度慢准点率差等不足日渐显现出来。而另方面，城市轨道交通虽然具西单站西四站平安里站新街口站西直门站白石桥站黄庄站等。地铁号线将大量的居住区商业区交通枢纽大型公建科教单位风景名胜等基本功能区练成线，根据各个车站所在的区域位置周边用地状况，将其划分为几类见表。表北京地铁四号线各车站类型用地性质及停车场规模车站类型用地性质停车场规模备注城市外围居住型大型居住区需求大规模大鼓励自行车换乘如马家堡站城市中心商业商务为几类见表......”。

6、“.....目前地铁号线线路设置与公交路线设，说明地铁吸引以直接吸引为主。乘地铁出行前利用公交和自行车换乘的比例高于乘地铁后利用公交自行车换乘比例，而步行正好相反。说明乘客在换乘地铁前的出行距离远于换乘地铁后的出行距离。在地铁出行两端都采用交通表轨道交通与其他交通方式衔接比例北京地铁四号线年问卷调查数据交通方式公交车自行车步行小汽车其他轨道交通换乘前轨道交通换乘后调查数据表明，步行换乘在整个换乘主体中占有很大比例要换乘区域。在轨道交通站点周围的吸引范围内，换乘方式以自行车为主。在轨道交通站点吸引范围内，以机动车换乘为主。轨道交通与其他交通衔接特点分析据调查......”。

7、“.....每个层次有区别有联系，在空间上界限不明确，在功能上互相补充。北京城市学院届毕业设计论文在轨道交通站点周围范围内以步行方式为换乘主题，这也是城市轨道交通的主方式的衔接模式探究城市交通系统由不同的交通方式构成，不同的出行距离适合不同的出行方式，对于轨道交通和其他交通方式衔接来说，在不同的服务范围内以不同的交通工具为主。城市轨道交通服务范围可以分为以步行自所在区域的土地开发类型指标将轨道交通枢纽分为个级别见表。表我国轨道交通枢纽规模分级车站规模日乘降量万人次日高峰小时乘降量万人次时小型中型大型特大型轨道交通与其他交通通枢纽规模都是和乘客发送量大小成正比，按年平均日旅客发送量将其分类。城市轨道交通枢纽和般换乘站的分类有联系也有区别，相应的规划文件般根据相衔接的客运交通方式种类相衔接的轨道交通线路数或者枢纽输方式的干线组成综合交通枢纽。合理的枢纽规划可促使多种交通的衔接和转换......”。

8、“.....优化交通结构。本文主要研究不同级别的城市轨道交通枢纽和其他交通方式的衔接问题。城市轨道交通枢纽的分级般的交义和分级城市轨道交通枢纽的定义交通枢纽是种或多种运输方式的交叉与衔接之处，共同办理客货的中转发送到达所需的多种运输设施的综合体。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单交通枢纽，两种以上运数辆敷设方式有轨电车混合交通地下铁道全封闭轻轨交通专用道或混合独轨交通全线高架自动化导向交通高架隔离缆索轨道交通混合交通市郊铁路全封闭城市轨道交通枢纽的定铁道轻轨交通独轨交通自动化导向交通磁浮交通系统缆索轨道交通和市郊铁路见表。北京城市学院届毕业设计论文表各类轨道交通系统技术参数类型单向运送能力万人平均运行速度编组力是指在高峰时间条线路能满足的最大客流量，主要取决于列车的载客量和行车密度。运送速度是指车辆从起点到终点的平均速度，这取决于车辆的性能和运行条件两个方面......”。

9、“.....但就自身的系统而言，轨道交通的分类应按照公共交通的服务水平和运送方式来界定，其中最主要是轨道交通的分类按照运送能力和运送速度两项指标。运送能轨道交通建设近远期等对轨道交通与其他交通方式衔接特点的影响，分析北京市城市轨道交通衔接中存在的问题，并针对主要问题提出合理措施最后对全文进行总结，写出主要结论不足之处已经展望。城市轨道交通枢纽类的基础上，论文分别分析步行公交出租车小汽车自行车等不同衔接方式在不同类型站点的分布特点，然后研究城市轨道交通与其他交通换乘的组织类型论文以北京市地铁四号线为例，通过分析区位土地利用国内在这方面的研究还是局限在单系统中，缺少功能完善的大型综合换乘枢纽，还需要加大这方面的研究力度。论文研究内容及研究思路论文要根据服务等级，对城市轨道交通站点进行分类在对城市轨道交通站点分地铁公交等交通方式......”。