1、“.....传感器感应线圈的感应压力因此会显著增加。爆震传感器波形分析波形的峰值电压和振动频率将随发动机的负载和转速变化而改变，同时也随发动机点火时间燃烧温度等是否正常有关。图共振型爆震传感器信号波形图转速不同时压电式非共振型爆震传感器的输出波形如图所示，如果对爆震传感器进行随车在线检测，则可以看出波形的峰值电压和频率将随发动机转速的增加而增加。如果发动机由于点火提前燃烧温度不正常不正常等产生爆燃或敲击声，其幅度和频率也会增加。爆震传感器是极其耐用的，如果，波形呈现为条直线，那就必须更换新的爆震传感器。爆震传感器的检测爆震传感器电阻的检测点火开关置于位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞不导通若为导通则须更换爆震传感器。对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表档检测线圈的电阻，其阻障。除此之外，气缸内的异常燃烧可能引起微小碳颗粒的出现......”。

2、“.....随尾气道排除，污染环境，车内外都能闻到刺鼻的汽油怪味，对环境污染相当严重，除此之外对于驾驶员本人和乘客的身体健康都有极大，会破坏附着在气缸壁表面的油膜，使气体温度更容易通过汽缸壁传播出去，散热损失过大造成机械效率下降，甚至会造成活塞磨损加重气门烧坏，轴瓦破裂，火花塞绝缘体破坏，润滑油氧化成胶质，活塞环卡死在环槽内等故，尤其是振动，会严重影响车辆行驶的稳定性，怠速时发动机急剧抖动，使得车身舒适性大大下降。爆震时可燃混合气会释放出巨大的能量，从而产生冲击力较大的压力波，这些压力波在狭窄的气缸空间内四处传播反复反射减少，因而，爆震产生时功率下降，油耗上升。爆燃时，压力升高速度和最大压力值显著增加，零件不断受气压的冲击，冲击力度过大时会造成零件的损坏，使得发动机机械负荷增大。发动机爆震会导致车身振动和噪音污染成高温高压状态......”。

3、“.....这些能量也无法回放利用。另外，在向冷却系统传递的热量增多的情况下，做功的热量就会逐渐爆燃时，发动机的损耗是正常运转时的三十倍之多。爆震的危害爆震会造成发动机运行状况变差，导致发动机的功率下降油耗增加，这是由于燃烧过程未遵循设计方式，使得发动机效率降低。发动机产生爆震时，部分区域形点火所引起，当火焰不断扩张时，气缸内些未点燃的气体受高温高压的影响，迅速点燃并向四周扩散开来，产生较大能量的冲击力敲打着活塞和气缸，随后与前方正常燃烧的火焰冲撞在起，因而就会发出敲缸声和震动。严重要表现是发动机噪声加大。爆震的特点是在没有火花塞参与的情况下，油气混合气在火花塞点火之后依旧可被点燃或自行燃烧，大致以两种形式表达出来即表面点火和爆燃。表面点火是火花塞点火前的自燃，而爆燃般是由表面率下降，行驶中的车辆出现行驶无力现象发动机冷却系统温度较高，散热差发动机燃油消耗率增大......”。

4、“.....有感爆震通常会引起发动机抖动甚至车身也明显地发生抖动，无感爆震主抖动剧烈发动机燃料燃烧不充分，汽车尾气中有油雾，量成倍上升，对大气环境造成很大的破坏发动机汽缸盖温度上升，受燃烧恶化的影响，传热受阻，冷却系统温度明显增高，导致发动机过热发动机功动。主要表现如下发动机运行时气缸内伴随着不规则的金属敲击声，活塞汽缸盖气门汽缸体等零件受到不同程度的冲击，零件长期处在爆震环境下工作，其使用寿命会大大降低发动机工作不稳定，行驶时车身发出高频率的金属敲击声和震动。爆震的现象及特点发动机在种不正常燃烧下所表现出来的工作状态就是所谓的发动机爆震，指发动机未按正常的点火条件而产生的间断性的震动，车内的人可明显的感觉到发动机异常响动和抖频噪声，发出刺耳的金属敲击声，这种现象称为爆震。爆震的技术名词为爆燃，俗称敲缸，是点燃式发动机中混合气体自行燃烧而不遵循正常的火焰传播过程......”。

5、“.....发动机致燃气混合物自行点火燃烧，在较为剧烈时，燃气混合物在瞬时被点燃，气体来不及向周围扩散，使得燃烧室内局部温度升高，压力急剧上升，冲击波冲撞着燃烧室壁，并在气缸壁面交错反射和反复冲击，造成剧烈振动并产生高析爆震的含义不管是汽油机还是柴油机，都是通过吸气压缩做功排气的工作原理来实现发动机的循环往复运转。发动机在吸入油气混合物之后，活塞在压缩行程中还未到达指定的点火位置，些突发或顾及不到的因素却导表面点火和爆震所引起，它降低了发动机功率和使用经济性。只有不断地开发新技术采用高水平的操作方法，同时结合各项具有针对性的技术措施，才能有效缓减和避免发动机表面点火和爆燃现象。第二章发动机爆震的解实验来检测发动机的爆震，并了解发动机爆震传感器的结构及原理，找出产生爆震的原因和产生后的危害，最后找到防止爆震的方法......”。

6、“.....这是由发动机表实验来检测发动机的爆震，并了解发动机爆震传感器的结构及原理，找出产生爆震的原因和产生后的危害，最后找到防止爆震的方法。汽车在使用定时间或已有定程度的损伤之后便会产生震动和金属敲击声，这是由发动机表面点火和爆震所引起，它降低了发动机功率和使用经济性。只有不断地开发新技术采用高水平的操作方法，同时结合各项具有针对性的技术措施，才能有效缓减和避免发动机表面点火和爆燃现象。第二章发动机爆震的解析爆震的含义不管是汽油机还是柴油机，都是通过吸气压缩做功排气的工作原理来实现发动机的循环往复运转。发动机在吸入油气混合物之后，活塞在压缩行程中还未到达指定的点火位置，些突发或顾及不到的因素却导致燃气混合物自行点火燃烧，在较为剧烈时，燃气混合物在瞬时被点燃，气体来不及向周围扩散，使得燃烧室内局部温度升高，压力急剧上升，冲击波冲撞着燃烧室壁，并在气缸壁面交错反射和反复冲击......”。

7、“.....发出刺耳的金属敲击声，这种现象称为爆震。爆震的技术名词为爆燃，俗称敲缸，是点燃式发动机中混合气体自行燃烧而不遵循正常的火焰传播过程，从而导致燃烧过程偏离理论路线，发动机发出高频率的金属敲击声和震动。爆震的现象及特点发动机在种不正常燃烧下所表现出来的工作状态就是所谓的发动机爆震，指发动机未按正常的点火条件而产生的间断性的震动，车内的人可明显的感觉到发动机异常响动和抖动。主要表现如下发动机运行时气缸内伴随着不规则的金属敲击声，活塞汽缸盖气门汽缸体等零件受到不同程度的冲击，零件长期处在爆震环境下工作，其使用寿命会大大降低发动机工作不稳定，行驶时车身抖动剧烈发动机燃料燃烧不充分，汽车尾气中有油雾，量成倍上升，对大气环境造成很大的破坏发动机汽缸盖温度上升，受燃烧恶化的影响，传热受阻，冷却系统温度明显增高，导致发动机过热发动机功率下降，行驶中的车辆出现行驶无力现象发动机冷却系统温度较高......”。

8、“.....爆震又分为有感爆震和无感爆震两种，有感爆震通常会引起发动机抖动甚至车身也明显地发生抖动，无感爆震主要表现是发动机噪声加大。爆震的特点是在没有火花塞参与的情况下，油气混合气在火花塞点火之后依旧可被点燃或自行燃烧，大致以两种形式表达出来即表面点火和爆燃。表面点火是火花塞点火前的自燃，而爆燃般是由表面点火所引起，当火焰不断扩张时，气缸内些未点燃的气体受高温高压的影响，迅速点燃并向四周扩散开来，产生较大能量的冲击力敲打着活塞和气缸，随后与前方正常燃烧的火焰冲撞在起，因而就会发出敲缸声和震动。严重爆燃时，发动机的损耗是正常运转时的三十倍之多。爆震的危害爆震会造成发动机运行状况变差，导致发动机的功率下降油耗增加，这是由于燃烧过程未遵循设计方式，使得发动机效率降低。发动机产生爆震时，部分区域形成高温高压状态，冲击波在挤压零件使其变形和自身反复震动的过程中会消耗部分能量......”。

9、“.....这些能量也无法回放利用。另外，在向冷却系统传递的热量增多的情况下，做功的热量就会逐渐减少，因而，爆震产生时功率下降，油耗上升。爆燃时，压力升高速度和最大压力值显著增加，零件不断受气压的冲击，冲击力度过大时会造成零件的损坏，使得发动机机械负荷增大。发动机爆震会导致车身振动和噪音污染，尤其是振动，会严重影响车辆行驶的稳定性，怠速时发动机急剧抖动，使得车身舒适性大大下降。爆震时可燃混合气会释放出巨大的能量，从而产生冲击力较大的压力波，这些压力波在狭窄的气缸空间内四处传播反复反射，会破坏附着在气缸壁表面的油膜，使气体温度更容易通过汽缸壁传播出去，散热损失过大造成机械效率下降，甚至会造成活塞磨损加重气门烧坏，轴瓦破裂，火花塞绝缘体破坏，润滑油氧化成胶质，活塞环卡死在环槽内等故障。除此之外，气缸内的异常燃烧可能引起微小碳颗粒的出现，部分进入排气管，随尾气道排除......”。