1、“.....地铁已成为百姓用方式中区制方案三单区多基站组网全基站方式小区制结束语参考文献致谢武警学院本科毕业论文设计第页共页绪论随着城市经济的发展人口的增长和城区规模的扩大，作为立体交通的部分，地铁已成为百姓交通的重要组成部分，给百姓出行带来了极大的方便。然而，在地铁不断建设和发展的同时，地铁灾害事故也屡有发生，在国际国内均有过十分惨痛的教训，例如，年月日，韩国大邱市地铁发生火灾事故，造成至少人死亡，人受伤，人失踪年月日，法国巴黎北部辛普朗因地铁车厢电路短路发生火灾，造死亡。据不完全统计，我国地铁自年投入运行以来，共发生火灾起，其中重大火灾起，特大火灾起。因此，地铁已成为消防部队重点预防保卫的对象。分析这些事故的抢救过程不难发现，除由于地铁建设具有严密的封闭性，出入口少，照明不良等原因，使消防人员灭火行动救助人员寻找火源等极为困难外，通信联络不便使灭火救援行动的协调极为困难也是个十分主要的原因。因此......”。

2、“.....如何确保消防战斗人员和地面指挥人员的通信联络畅通，本文提出了解决地铁火灾中消防通信问题的方法，为建立可靠的地铁消防通信系统，保证抢险救灾的顺利进行提供了有力的保障。武警学院本科毕业论文设计第页共页地铁火灾对消防通信的要求地铁火灾的主要特点随着城市地铁的迅速发展，地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视。在轨道交通系统发生的灾害中，火灾占的比例最高，约占。因而，在地铁建设与运营过程中，地铁火灾是不容忽视的问题。地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间而没有外部空间，且仅有与地面连接的通道作为出入口，不像地面建筑有门窗，可与大气连通。由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性，与地面建筑相比，发生火灾时的特点主要表现在以下几个方面氧含量急剧下降地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。研究表明，空气中氧含量降至时......”。

3、“.....人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向降至时，人即会晕倒，失去逃生能力当空气中含氧量降到以下时，人会立即晕倒或死亡。发烟量大火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性燃烧状态供气充足程度有关。地铁列车的车座顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致氧化碳等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的个现象在站台张桌子的周围死了很多人。经过专家分析，原来这是因为在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑团，而人正常的视野高度根本看不见地面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于很多人始武警学院本科毕业论文设计第页共页终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。排烟排热差被土石包裹的地下隧道，热交换十分困难......”。

4、“.....而是聚集在建筑物内，无法扩散，易使温度骤升，较早地出现“爆燃”烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，若不加以控制或及时排除，则会在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，给现场遇险人员和救灾人员带来极大的生命威胁。火情探测和扑救困难地铁的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多，其难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。这是因为当地面建筑发生火灾时，可以直接在建筑物外层产生的火光烟雾判断火场位置和火势大小而地铁发生火灾时究竟在哪个部位，则无法直观火场，需要详细查询和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能做出灭火方案。同时，由于地铁的出入口有限，而且出入口又经常是火灾时的冒烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通讯设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯联络的困难......”。

5、“.....人员疏散困难首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常电源照明就比地面建筑自然采光差，加之火灾时正常电源被切断，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。此时如果再没有事故照明，隧道站台内将是片漆黑，人员根本无法逃离火场。再加上浓烟，使人员疏散极为困难。火场中产生的些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次，地铁发生火灾时只能通过站台出口逃生。地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就可以脱离烟气的危害。而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向致，烟的扩散速度般比人的行动快，所以人武警学院本科毕业论文设计第页共页员疏散很困难。向产生漏泄信号场强，使得沿该电缆附近的空间完成无线电通信，这种特殊的电缆称为与隧道内传播频率的平方成正比，与隧道壁的材质岩石的介质损耗隧道壁的集肤及隧道内的遮挡面有关......”。

6、“.....其使用效果有较大的区别。通过对天线辐射和漏缆辐射的比较和分析，得出在长隧道区间采用泄漏同轴电缆进行无线信号的覆盖要比天线优越得多，天线辐射方式只能适用于短区间的覆盖。采用天线辐射信号的方式在隧道内采用专用隧道天线辐射信号时，据铁路有关部门的实践经验和专门的对比测试显示，在标准隧道中传播无线电波，当采用发射圆极化波正向增益为放置在隧道洞口的专用隧道天线时，其信号场强分布很不均匀，天线附近变化很大，较远时变化较小。由于无线超高频信号在长隧道内被吸收，衰减得很快，而且频率越高，衰减越快。在隧道直线段最多可传播左右。专用隧道天线在频段衰减常数为，且频段越高，该常数越大，而且如果隧道区间有弯道则通信概率有限，而且出入口又经常是火灾时的冒烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通讯设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯联络的困难......”。

7、“.....人员疏散困难首层产生的火光烟雾判断火场位置和火势大小而地铁发生火灾时究竟在哪个部位，则无法直观火场，需要详细查询和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能做出灭火方案。同时，由于地铁的出入口间，给现场遇险人员和救灾人员带来极大的生命威胁。火情探测和扑救困难地铁的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多，其难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。这是因为当地面建筑发生火灾时，可以直接在建筑物外在建筑物内，无法扩散，易使温度骤升，较早地出现“爆燃”烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，若不加以控制或及时排除，则会在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空很多人始武警学院本科毕业论文设计第页共页终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。排烟排热差被土石包裹的地下隧道，热交换十分困难。发生火灾时不能像地面建筑那样有的烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中......”。

8、“.....经过专家分析，原来这是因为在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑团，而人正常的视野高度根本看不见地面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于换不充分，产生不完全燃烧反应，导致氧化碳等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的个现象在站台张桌子的周围，人会立即晕倒或死亡。发烟量大火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性燃烧状态供气充足程度有关。地铁列车的车座顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交致使空气中氧气含量急剧下降。研究表明，空气中氧含量降至时，人体肌肉活动能力下降降至时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向降至时，人即会晕倒，失去逃生能力当空气中含氧量降到以下时建筑有门窗，可与大气连通。由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性......”。

9、“.....发生火灾时的特点主要表现在以下几个方面氧含量急剧下降地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，高，约占。因而，在地铁建设与运营过程中，地铁火灾是不容忽视的问题。地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间而没有外部空间，且仅有与地面连接的通道作为出入口，不像地面行提供了有力的保障。武警学院本科毕业论文设计第页共页地铁火灾对消防通信的要求地铁火灾的主要特点随着城市地铁的迅速发展，地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视。在轨道交通系统发生的灾害中，火灾占的比例最个十分主要的原因。因此，在地铁火灾遭受突然灾害时，如何确保消防战斗人员和地面指挥人员的通信联络畅通，本文提出了解决地铁火灾中消防通信问题的方法，为建立可靠的地铁消防通信系统，保证抢险救灾的顺利进保卫的对象。分析这些事故的抢救过程不难发现，除由于地铁建设具有严密的封闭性，出入口少，照明不良等原因......”。