1、“.....对多挡位重型变速器的需求也在与日俱增。 直以来，我国重型商用车所用的变速器几乎都是挡和挡，而且采用挡及挡以上变速器的商用车少之又少。 然而，在近年来上市的重型卡车中，配置挡变速器的车型明显增多，而且配置挡甚至挡变速器的车型也在增加。 重型商用车对变速器多挡化的需求，主要是为了提高传递效率，但最终是为了提高整车的燃油经济性。 重型变速器在传递效率方面大有提高，因此既可满足低速重载的性能，又很适合高速行驶。 随着重型商用车发动机功率的加大输入扭矩的增加和车速的提高，变速器的燃油经济性受到越来越多人的关注。 对此，重型商用车变速器要达到节油的目的是必不可缺的，目前的主要措施和办法是，可以通过安装同步器和增多挡位来实现。 般而言，重型商用车的载运重量较大，使用条件比较复杂。 为了保证其在运输过程中具有良好的动力性经济性和加速性，希望变速器能够增加挡位的呼声越来越高......”。

2、“.....我国重型变速器的多挡化是必然的发展方向。 目的依据和意义为了往复活塞式发动机的工作特性，满足消费者对汽车高性能安全可靠舒适性的需求，所以对变速器的性能要求也更高。 现代汽车上广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小质量轻工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，因此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器，以达到减速增矩的目的。 手动变速器有成本低可变速器传动机构进行设计与校核第周月日静力学分析及优化设计第周月日对变速器换挡操纵部分进行设计与校核第周月日绘制变速器的总装图与零件图第周月日撰写毕业设计说明书第周月日设计审核修改设计说明书第周月日毕业设计答辩第周月日传动机构的设计操纵结构的选择对主要参数进行校核利用绘图撰写设计说明书整体方案的确定完成毕业设计五参考资料陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社......”。

3、“.....宋燕无级变速控制技术黑龙江交通科技出版社，张松林最新轴承手册北京电子工业出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，马秋生机械设计基础北京机械工业出版社，周松鹤工程力学北京机械工业出版社，李俊明汽车变速操纵液压系统的神经模糊与数字控制方法研究重庆重庆工学院学报，刘应诚汽车液力自动变速器的应用与发展现代零部件，彭明涛汽车带式变速器的发展现状重庆工商大学学报......”。

4、“.....选题的目的依据和意义研究现状汽车变速器发展经历了多年，从最初采用侧链传动到手动变速器，到现在的液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再向无级自动变速器方向发展。 变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的个重要部分。 前些年，我国重型商用车主要以驾驶室的更新换代为主，新产品重视的是驾驶室造型的新颖性及其内部的舒适性。 然而，当相对豪华和舒适的驾驶室成为普遍基本属性的情况下，行业所关注的重点不再是长相而是内涵。 近年来，重卡的产品研发更加注重提升内涵产品性能。 在与重卡内涵密切相关的多种性能中，动力性和经济性成为目前关注的焦及对市场的分析发现，总体而言，我国重型变速器产品技术目前呈现种多挡化轻量化和自动化的发展局面。 在重型商用车发动机向大功率方向发展的同时，对多挡位重型变速器的需求也在与日俱增。 直以来......”。

5、“.....而且采用挡及挡以上变速器的商用车少之又少。 然而，在近年来上市的重型卡车中，配置挡变速器的车型明显增多，而且配置挡甚至挡变速器的车型也在增加。 重型商用车对变速器多挡化的需求，主要是为了提高传递效率，但最终是为了提高整车的燃油经济性。 重型变速器在传递效率方面大有提高，因此既可满足低速重载的性能，又很适合高速行驶。 随着重型商用车发动机功率的加大输入扭矩的增加和车速的提高，变速器的燃油经济性受到越来越多人的关注。 对此，重型商用车变速器要达到节油的目的是必不可缺的，目前的主要措施和办法是，可以通过安装同步器和增多挡位来实现。 般而言，重型商用车的载运重量较大，使用条件比较复杂......”。

6、“.....刘应诚汽车液力自动变速器的应用与发展现代零部件，彭明涛汽车带式变速器的发展现状重庆工商大学学报，新轴承手册北京电子工业出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，马秋生机械设计基础北京机械工业出版社，周松鹤工程力学北京机械工业出版社，李，朝峰汽车变速器技术的发展与展望汽车研究与开发，宋燕无级变速控制技术黑龙江交通科技出版社，张松林最湖北湖北汽车工业学院学报，纵结构的选择对主要参数进行校核利用绘图撰写设计说明书整体方案的确定完成毕业设计五参考资料陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社，王红岩变速传动系统动态特性的理论与试验分析日绘制变速器的总装图与零件图第周月日撰写毕业设计说明书第周月日设计审核修改设计说明书第周月日毕业设计答辩第周月日传动机构的设计操达到减速增矩的目的......”。

7、“.....但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，因此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器，以重型变速器的多挡化是必然的发展方向。 目的依据和意义为了往复活塞式发动机的工作特性，满足消费者对汽车高性能安全可靠舒适性的需求，所以对变速器的性能要求也更高。 现代汽车上广泛采用的装同步器和增多挡位来实现。 般而言，重型商用车的载运重量较大，使用条件比较复杂。 为了保证其在运输过程中具有良好的动力性经济性和加速性，希望变速器能够增加挡位的呼声越来越高。 从国外的发展情况来看，我国适合高速行驶。 随着重型商用车发动机功率的加大输入扭矩的增加和车速的提高，变速器的燃油经济性受到越来越多人的关注。 对此，重型商用车变速器要达到节油的目的是必不可缺的，目前的主要措施和办法是，可以通过安增多......”。

8、“..... 重型商用车对变速器多挡化的需求，主要是为了提高传递效率，但最终是为了提高整车的燃油经济性。 重型变速器在传递效率方面大有提高，因此既可满足低速重载的性能，又很发展的同时，对多挡位重型变速器的需求也在与日俱增。 直以来，我国重型商用车所用的变速器几乎都是挡和挡，而且采用挡及挡以上变速器的商用车少之又少。 然而，在近年来上市的重型卡车中，配置挡变速器的车型明点。 因此，人们都不约而同地将产品研发的方向，转向了底盘特别是动力系统总成。 重型变速器的研发与应用也已成为关注的重点。 通过对重型变速器的观察及对市场的分析发现，总体而言，我国重型变速器产品技术目前呈现种多挡化轻量化和自动化的发展局面。 在重型商用车发动机向大功率方向发展的同时，对多挡位重型变速器的需求也在与日俱增。 直以来，我国重型商用车所用的变速器几乎都是挡和挡......”。

9、“..... 然而，在近年来上市的重型卡车中，配置挡变速器的车型明显增多，而且配置挡甚至挡变速器的车型也在增加。 重型商用车对变速器多挡化的需求，主要是为了提高传递效率，但最终是为了提高整车的燃油经济性。 重型变速器在传递效率方面大有提高，因此既可满足低速重载的性能，又很适合高速行驶。 随着重型商用车发动机功率的加大输入扭矩的增加和车速的提高，变速器的燃油经济性受到越来越多人的关注。 对此，重型商用车变速器要达到节油的目的是必不可缺的，目前的主要措施和办法是，可以通过安装同步器和增多挡位来实现。 般而言，重型商用车的载运重量较大，使用条件比较复杂。 为了保证其在运输过程中具有良好的动力性经济性和加速性，希望变速器能够增加挡位的呼声越来越高。 从国外的发展情况来看，我国重型增多，而且配置挡甚至挡变速器的车型也在增加。 重型商用车对变速器多挡化的需求，主要是为了提高传递效率......”。