1、“.....关于货物风险转移的时间的问题，各国经过了长期的争论，在实践中先后大致经历了三个阶段。合同订立时转移。合同经订立，即使未付款也未交货风险即发生转移，货损责任从卖方转移到买方。这种规定大多忽略了对买方的权益保护。当合同订立时，货物仍存卖方手中，风险就已转给买方，这容易造成卖方怠于保管货物的结果，给买方带来损失。所以这种风险转移的原则并不被接受风险随货物所有权的转移发生转移，即在货物所有权转移至买方前，货物的风险由卖方承担，但所有权旦转移给买方，不论货物是否已经交付，其风险即由买方承担当货物所有权因买卖合同而发生转移时，凤险自然也应随之转移。它。二风险转移的三个原则在国际贸易发展的过程中，关于货物风险转移的时间的问题，各国经过了长期的争论，在实践中先后大致经历了三个阶段。合同订立时转移。合同经订立，即使未付款也未交货风险即发生转移......”。

2、“.....在国际货物买卖中，因其涉及的利益重大，因而对于风险转移这个直接关系双方当事人切身利益并影响双方基本权利义务的问题，各国对其都给予了高度的重视，并在法律中明确予以规定界定以及各种贫易术语下风险具体的转移划分和利异分析。关键词国际贫易风险转移交货原则关于风险转移的几种理论说法凤险，指的是致使货物毁损灭失的意外事由，而风险的转移实际指的就是风险承担的转移，也就确地识别和拉制国际贫易中的风险是我们减少损失和增加回报的关健因素。国际贫易实务中货物的风险的时间扣何界定，这直接关系到买卖双方承担风险的贵任和利益。本人参考部分资抖，试图研究风险转移理论的发展，时间的好能就此问题做出协商，以避免事后发生争议。国际贸易中风险转移的若干问题摘要随着加入，我国时外贫易总倾不断增长，国际贫易合同的激增引发了系列新的贫易问题。国际贫易的复杂性决定了它的高风险性......”。

3、“.....从而更有利地服务于国际贸易的发展。虽然风险随交货时间转移成为大多数国家的选择标谁，但是在实务中，当事人是可以通过协商而自由规定的。由此，买卖双方当事人在签订合同时最已在该地点交给他处置时，风险由此开始转移。四小结综上，通过对所有权与风险转移的整体分析理解，法制建设是个漫长而复杂的过程，在这个过程中我们应该随实践发展的需要而发展，在吸收借鉴法制建设良好国家的立际货物贸易，公约第条规定，如果在卖方营业地交货，风险从买方接收货物时起转移，或者在货物交给买方处置但遭无理拒收时起转移。如果买方有义务在卖方营业地以外地点接收货物，当交货时间已到而买方知道货物担风险。同时为保护买方，如果在订立合同时，卖方知道或理应知道货物已经发生损坏或灭失的事实，而向买方隐瞒，那么货物风险仍由卖方承担，而不按上述时间转移。不涉及运输时的风险转移......”。

4、“.....即卖方以向买方交付运输单据作为交货依据时，风险转移提前至从货物交付给签发载有运输单据的承运人时。简单的说就是凭单据交易的路货买卖，在货物交付给承运人时风险发生转移，由买方承已在运输途中，买卖双方对于货物的实际情况都不大了解，这样无形中加大了交易的风险，所以，确定在途货物风险时要相对复杂些。公约第条规定，在途货物买卖，货物风险原则上从订立合同时起就转移给买方承担。但公司手中，但根据所有权与风险相分离的原则，并不能阻止风险转移，货物灭失由乙公司承担。在途货物买卖风险的转移。在途货物买卖，也称路货买卖，是指针对已经在运输途中的货物，买卖双方达成的货物买卖。由于货物移，即以货物的交付时间风险仅仅在卖方将货物于特定地点交付给承运人时方才转移，此即特定地点承运人规则。同时基于货物所有权与风险分离原则，卖方保留控制货物处置权的单据......”。

5、“.....虽然提单在甲输方式运送货物，货物所有权的转移往往以海运提单的转移为标志，这种所有权的转移实际上是种名义上的转移，标的物仍在卖方的控制占有之下。因此，风险随所有权的转移也不适应当代国际贸易的迅速发展。交货时转的风险由卖方承担，但所有权旦转移给买方，不论货物是否已经交付，其风险即由买方承担当货物所有权因买卖合同而发生转移时，凤险自然也应随之转移。它在过去是可行的，但是在现在的国际贸易中，承运人用先进运。当合同订立时，货物仍存卖方手中，风险就已转给买方，这容易造成卖方怠于保管货物的结果，给买方带来损失。所以这种风险转移的原则并不被接受风险随货物所有权的转移发生转移，即在货物所有权转移至买方前，货物转移的时间的问题，各国经过了长期的争论，在实践中先后大致经历了三个阶段。合同订立时转移。合同经订立，即使未付款也未交货风险即发生转移，货损责任从卖方转移到买方......”。

6、“.....转移的时间的问题，各国经过了长期的争论，在实践中先后大致经历了三个阶段。合同订立时转移。合同经订立，即使未付款也未交货风险即发生转移，货损责任从卖方转移到买方。这种规定大多忽略了对买方的权益保护。当合同订立时，货物仍存卖方手中，风险就已转给买方，这容易造成卖方怠于保管货物的结果，给买方带来损失。所以这种风险转移的原则并不被接受风险随货物所有权的转移发生转移，即在货物所有权转移至买方前，货物的风险由卖方承担，但所有权旦转移给买方，不论货物是否已经交付，其风险即由买方承担当货物所有权因买卖合同而发生转移时，凤险自然也应随之转移。它在过去是可行的，但是在现在的国际贸易中，承运人用先进运输方式运送货物，货物所有权的转移往往以海运提单的转移为标志，这种所有权的转移实际上是种名义上的转移，标的物仍在卖方的控制占有之下。因此......”。

7、“.....交货时转移，即以货物的交付时间风险仅仅在卖方将货物于特定地点交付给承运人时方才转移，此即特定地点承运人规则。同时基于货物所有权与风险分离原则，卖方保留控制货物处置权的单据，并不影响风险的转移。虽然提单在甲公司手中，但根据所有权与风险相分离的原则，并不能阻止风险转移，货物灭失由乙公司承担。在途货物买卖风险的转移。在途货物买卖，也称路货买卖，是指针对已经在运输途中的货物，买卖双方达成的货物买卖。由于货物已在运输途中，买卖双方对于货物的实际情况都不大了解，这样无形中加大了交易的风险，所以，确定在途货物风险时要相对复杂些。公约第条规定，在途货物买卖，货物风险原则上从订立合同时起就转移给买方承担。但如果在途货物买卖是凭单交易，即卖方以向买方交付运输单据作为交货依据时，风险转移提前至从货物交付给签发载有运输单据的承运人时。简单的说就是凭单据交易的路货买卖......”。

8、“.....由买方承担风险。同时为保护买方，如果在订立合同时，卖方知道或理应知道货物已经发生损坏或灭失的事实，而向买方隐瞒，那么货物风险仍由卖方承担，而不按上述时间转移。不涉及运输时的风险转移。针对买方自行安排运输的国际货物贸易，公约第条规定，如果在卖方营业地交货，风险从买方接收货物时起转移，或者在货物交给买方处置但遭无理拒收时起转移。如果买方有义务在卖方营业地以外地点接收货物，当交货时间已到而买方知道货物已在该地点交给他处置时，风险由此开始转移。四小结综上，通过对所有权与风险转移的整体分析理解，法制建设是个漫长而复杂的过程，在这个过程中我们应该随实践发展的需要而发展，在吸收借鉴法制建设良好国家的立法的同时创新的发展完善本国立法，从而更有利地服务于国际贸易的发展。虽然风险随交货时间转移成为大多数国家的选择标谁，但是在实务中，当事人是可以通过协商而自由规定的......”。

9、“.....买卖双方当事人在签订合同时最好能就此问题做出协商，以避免事后发生争议。国际贸易中风险转移的若干问题摘要随着加入，我国时外贫易总倾不断增长，国际贫易合同的激增引发了系列新的贫易问题。国际贫易的复杂性决定了它的高风险性，准确地识别和拉制国际贫易中的风险是我们减少损失和增加回报的关健因素。国际贫易实务中货物的风险的时间扣何界定，这直接关系到买卖双方承担风险的贵任和利益。本人参考部分资抖，试图研究风险转移理论的发展，时间的界定以及各种贫易术语下风险具体的转移划分和利异分析。关键词国际贫易风险转移交货原则关于风险转移的几种理论说法凤险，指的是致使货物毁损灭失的意外事由，而风险的转移实际指的就是风险承担的转移，也就是对风险所造成的损失的承担的转移。在国际货物买卖中，因其涉及的利益重大，因而对于风险转移这个直接关系双方当事人切身利益并影响双方基本权利义务的问题......”。