1、“.....只能往东折向站前路，而且道路南侧规划为大型社会停车场，此段站前路主要服务对象为机动车，由于非机动车流主要和轨道号线和公交换乘，和铁路换乘的可能极少，而过境的非机动车没有必要往此通行，可以通过向阳二路向阳西路和玉阳路通行，由于此段范围非机动车通行流量很小，所以考虑禁止非机动车通行，留出路面宽度布置双向个车道。站前路向阳西路向阳二路此段站前路西起向阳西路，沿沪杭客运专线站前广场和轨道号线南延伸松江南站到向阳二路，由于沪杭客运专线和轨道号线均在道路右侧，根据地块情况，与站前路相邻的向阳二路和向阳西路间距均小于，所以，此段道路考虑单向布置，车流方向为由西往东，由南往北，道路红线宽，车道布置单向个车道。工程总体方案站前路为松江南站的站前道路，位于沪杭客运专线北侧轨道号线南延伸西侧，供客流出入的主要道路，道路走向为段型组成，工程实施范围西起现状富民路，由西往东沿公众停车的流量在路段上......”。

2、“.....则由社会停车场产生流量在年约为左右，在年约为左右。公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生的流量最后，松江南站区域道路承担的流量除为左右。社会停车场产生流量分析另外，在松江南站的西南和东北规划分别有两个大型社会停车场，总面积约为万平方米左右，大约可布置左右个车位，其对松江南站区域也产生定的流量，预计年在高峰小时有。考虑到并不是每个客流均会乘坐辆车，可能有相当部分客流会多人乘坐辆车，所以上述数据在折算为标准车时假设打上折左右，也就是由沪杭客运和号线集散客流产生流量在年约为左右，在年约公交车通过向阳东路通行，不经过本道路，而自行车和行人有专门通道，对道路有影响的仅出租车和社会车辆，所以年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次小时，年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次小时散客流分布情况图表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表总客流行人自行车公交车出租车社会车辆......”。

3、“.....行人自行车公交车出租车社会车辆图年沪杭客运和号线集。上述为松江南站两个主要客流发生源，其总数为年高峰小时客流约为人次小时，年高峰小时客流约为人次小时，其客流集散主要通过以下几个途径进行步行自行车公交车④出租车社会车辆现按各出行比早晚高峰客流量，可以看出，早高峰的流量均大于晚高峰的流量，同样本次设计对高峰小时客流预测进行内插推算出轨道号线松江南站年高峰小时客流约为人次小时，年高峰小时客流约为人次小时，发生时间均为早高峰期为人，远期为人，由于沪杭客运专线预测年限近期为年，远期为年，所以对高峰小时客流发送量进行内插推算沪杭客运专线高峰小时旅客发送量年和年约为人和人左右......”。

4、“.....社会停车场产生流量公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生的流量。沪杭客运专线和轨道号线产生流量分析从上述沪杭客运专线客流预测表可以看出，对于松江南站高峰小时旅客发送量近流预测人次小时下客量上客量下客量上客量松江南站站松江南站站流量分析站前路假设建成年为年，按道路设计年限为年，所以本工程交通流量预测年份为年和年......”。

5、“.....根据沪杭客运专线与既有线的分工原则客车开行方案通道内交流，预测沪杭铁路沿线主要站客运量最高聚集人数及高峰小时旅客发送量见下表表主要站旅客发送量及最高聚集人数站名远期旅客发送量万线主要对外及过境客流在路网上存在合理分工及竞争分配关系。预测年年年沪杭客运专线客流密度分别为万人万人和万人沪杭既有线客流密度分别为万人万人和万人，沪杭通道内对外及过境客流主要有沪杭客运专线温度。结构重要性系数结构为二级，。环境类别为类。台后填土高度为。工程总体方案交通流量预测及分析流量预测沪杭客运流量预测根据沪杭客运可行性研究，未来沪杭客运专线与沪杭铁路既有线温度。结构重要性系数结构为二级，。环境类别为类。台后填土高度为......”。

6、“.....未来沪杭客运专线与沪杭铁路既有线主要对外及过境客流在路网上存在合理分工及竞争分配关系。预测年年年沪杭客运专线客流密度分别为万人万人和万人沪杭既有线客流密度分别为万人万人和万人，沪杭通道内对外及过境客流主要有沪杭客运专线承担。根据沪杭客运专线与既有线的分工原则客车开行方案通道内交流......”。

7、“.....按道路设计年限为年，所以本工程交通流量预测年份为年和年。区域道路流量产生源主要有以下三个途径沪杭客运专线和轨道号线产生流量，社会停车场产生流量公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生的流量。沪杭客运专线和轨道号线产生流量分析从上述沪杭客运专线客流预测表可以看出，对于松江南站高峰小时旅客发送量近期为人，远期为人，由于沪杭客运专线预测年限近期为年，远期为年，所以对高峰小时客流发送量进行内插推算沪杭客运专线高峰小时旅客发送量年和年约为人和人左右。轨道交通号线延伸段预测了年年年各年松江南站客流早晚高峰客流量，可以看出，早高峰的流量均大于晚高峰的流量......”。

8、“.....年高峰小时客流约为人次小时，发生时间均为早高峰。上述为松江南站两个主要客流发生源，其总数为年高峰小时客流约为人次小时，年高峰小时客流约为人次小时，其客流集散主要通过以下几个途径进行步行自行车公交车④出租车社会车辆现按各出行比例进行分摊得出个预测年份客流分布情况表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表总客流行人自行车公交车出租车社会车辆，行人自行车公交车出租车社会车辆图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表总客流行人自行车公交车出租车社会车辆，行人自行车公交车出租车社会车辆图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图由于公交车通过向阳东路通行，不经过本道路，而自行车和行人有专门通道，对道路有影响的仅出租车和社会车辆，所以年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次小时......”。

9、“.....考虑到并不是每个客流均会乘坐辆车，可能有相当部分客流会多人乘坐辆车，所以上述数据在折算为标准车时假设打上折左右，也就是由沪杭客运和号线集散客流产生流量在年约为左右，在年约为左右。社会停车场产生流量分析另外，在松江南站的西南和东北规划分别有两个大型社会停车场，总面积约为万平方米左右，大约可布置左右个车位，其对松江南站区域也产生定的流量，预计年在高峰小时有的流量在路段上，年有的流量在路段上，则由社会停车场产生流量在年约为左右，在年约为左右。公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生的流量最后，松江南站区域道路承担的流量除沪杭客运专线轨道号线社会停车场产生的外，还有就是公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生的流量。其客流的集散也通过以下几个途径进行步行自行车公交车④出租车社会车辆，同样对本工程道路产生影响的主要也是出租车和社会车辆，由于目前南站区域周边规划未定......”。