1、“.....但从结构功能而言，它大都是由弹性元件减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下，零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机构的作用，麦克弗逊悬架，或称滑柱摆臂式悬架中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件减振器和部分导向机构的功能。根据皮卡车的行驶路面的特殊行和皮卡汽车本身的功能的多用途而言，前悬要用独二〇三年五月十三日星期立悬架，以保证乘坐人员的舒适性然而后悬有要选择非悬架，以保证悬架有定的刚度，得以运送足够重量的货物。悬架的功用迅速衰减车身和车桥的振动传递它们之间的切反力及其所形成的力矩缓和，抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性，操纵稳定性。悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰减振动冲击，乘坐舒服，就应该降低悬架刚度。但这样......”。

2、“.....因此，必须找到个平衡点，既保证操纵稳定，又保证使其具备较好的平顺性。悬架的组成现代皮卡车，其够重量的货物。悬架的功用迅速衰减车身和车桥的振动传递它们之间的切反力及其所形成的力矩缓和，抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性，操纵稳定性。悬架系统的在汽车上所起到的这几个的功能。根据皮卡车的行驶路面的特殊行和皮卡汽车本身的功能的多用途而言，前悬要用独二〇三年五月十三日星期立悬架，以保证乘坐人员的舒适性然而后悬有要选择非悬架，以保证悬架有定的刚度，得以运送足构的作用，麦克弗逊悬架，或称滑柱摆臂式悬架中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件减振器和部分导向机构百多年来汽车悬架从结构形式到作用原理直在不断地演进，但从结构功能而言，它大都是由弹性元件减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下......”。

3、“.....比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机之为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。尽管弹性联接后，为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中还需要有可以确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置系统，我们称衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。所以必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其弹性变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用广。近几年，皮卡汽车逐渐向着舒适化发展，些车辆甚至已经具有普通轿车的功能。但从皮卡车的悬架而言，最主要的功能是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩......”。

4、“.....对于皮卡汽车而言，现在设计中，般前悬架是轿车型的悬架，后悬架是非悬架，离地间隙较大，在定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能皮卡车带有两座或四座，使车辆既可载人又可载货，行驶范围章绪论皮卡汽车悬架概述皮卡汽车是汽车市场细分后的产物，它的主要使用者是些非主流人群，所以皮卡汽车行驶的道路也有其特殊性，从城市道路到山区小道，无所不包，所以对皮卡车的悬架也提出了很高的适应性的要求......”。

5、“.....它的主要使用者是些非主流人群，所以皮卡汽车行驶的道路也有其特殊性，从城市道路到山区小道，无所不包，所以对皮卡车的悬架也提出了很高的适应性的要求。对于皮卡汽车而言，现在设计中，般前悬架是轿车型的悬架，后悬架是非悬架，离地间隙较大，在定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能皮卡车带有两座或四座，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广。近几年，皮卡汽车逐渐向着舒适化发展，些车辆甚至已经具有普通轿车的功能。但从皮卡车的悬架而言，最主要的功能是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击......”。

6、“.....以保证汽车的行驶平顺性。所以必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其弹性变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性联接后，为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中还需要有可以确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置系统，我们称之为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。尽管百多年来汽车悬架从结构形式到作用原理直在不断地演进，但从结构功能而言，它大都是由弹性元件减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下，零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机构的作用，麦克弗逊悬架......”。

7、“.....有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件减振器和部分导向机构的功能。根据皮卡车的行驶路面的特殊行和皮卡汽车本身的功能的多用途而言，前悬要用独二〇三年五月十三日星期立悬架，以保证乘坐人员的舒适性然而后悬有要选择非悬架，以保证悬架有定的刚度，得以运送足够重量的货物。悬架的功用迅速衰减车身和车桥的振动传递它们之间的切反力及其所形成的力矩缓和，抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性，操纵稳定性。悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰减振动冲击，乘坐舒服，就应该降低悬架刚度。但这样，又会降低整车的操纵稳定性。因此，必须找到个平衡点，既保证操纵稳定，又保证使其具备较好的平顺性。悬架的组成现代皮卡车，其悬架的形式种类会因不同的公司和设计单位而有不同形式。但是......”。

8、“.....它们分别起到缓冲减振力的传递限位和控制车辆侧倾角度的作用。弹性元件有钢板弹簧空气弹簧螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，现代轿车悬架多采用螺旋弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。螺旋弹簧只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。这里我们选用螺旋弹簧。减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器阻力可调式新式减振器充气式减振器。它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过个整体式车桥上，当侧车轮受到冲击力时会直接影响到另侧的车轮上......”。

9、“.....若采用钢板弹簧作为弹性元件，它同时还可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。因此非悬架目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。二〇三年五月十三日星期图由于钢板弹簧结构简单，使用维修保养方便，长期以来钢板弹簧在汽车上得到广泛应用。现在，由于皮卡车的用途和性能要求，皮卡车后悬架基本都采用非悬架系统，最常见的有钢板弹簧非悬架。目前汽车使用的钢板弹簧常见的有以下几种通多片钢板弹簧，如图所示，这种弹簧主要用在载货汽车和大型客车上，弹簧弹性特性如图所不，呈线性特性。变形载荷变形载荷变形载荷图图少片变截面钢板弹簧，如图所不，为减少弹簧质量，弹簧厚度沿长度方向制二〇三年五月十三日星期成等厚，其弹性特性如般多片钢板弹簧样呈线性特性图。这种弹簧主要用于轻型货车及大中型载货汽车前悬架。两级变刚度复式钢板弹簧，如图所示，这种弹簧主要用于大中型载货汽车后悬架。弹性特性如图所示......”。