1、“.....第四章气缸与排气管的改进气缸于排气管故障的危害在柴油发电机组运行过程中，各个运行参数反映了机组的运行状况，若运行参数发生变化，则表明机组运行状况发生变化，机组可能存在种缺陷。因此，在机组运行管理过程中，必须严密监视各运行参数的变化，发现异常立即找出原因及正确处理，才能避免机械事故的发生。柴油机组气缸排气温度是柴油机燃烧性能的反映，也是零部件缺陷的反映。排气温度异常，则表明机组存在缺陷，如不及时排除，则极易损坏活塞气缸套气缸盖增压器等重要零部件，造成较大的经济损失。如果损坏增压器，有些零件要从国外买回来，耗时长达两个月，使机组长期不能发电，造成很大的损失。所以，如果排气温度异常，定要及时找出原因，正确处理，才能避免机组受到损坏。建议与改进气缸排气温度直个运行参数反映了机组的运行状况，若运行参数发生变化......”。

2、“.....机组可能存在种缺陷。因此，在机组运行管理过程中，必须严密监视各运行参数的变化，发现异常立即找出原因及正确处理，才能避免数据表柴油机两种排气管系管道因素比较柴油机在性能方面特别是排气温度和气门热负荷全面优于和型柴油机的基本原因。第四章气缸与排气管的改进气缸于排气管故障的危害在柴油发电机组运行过程中，各定试验数据柴油机气缸排气温度值柴油机低，排气，排气门最高温度降低。如此巨大的差别仅是进排气系统，特别是排气管系设计不同所致。两种排气管系主要不同点见表。表柴油机排气门混度测最气门热负荷的影响。表为和柴油机台架鉴定试验数据，差别最大的参数表为和柴油机排气门温度测量数据。由于与采用相近的排气管系，也比较接近。表及型柴油机台架鉴而直列机的排气管，则从提高排气脉冲能量利用率出发设计成长支计。图和柴油机排气管简图由于两种排气管系支管长度相差较大......”。

3、“.....本文仅对比排气管系对气缸排气温度和降低，这主要是采用长支管型排气管系的结果。和柴油机的排气管是典型的短支管排气管系和典型的长支管排气管系设计。图为和柴油机排气管系简图。型机为满足总体布置，排气支管不得不设计成很短标的同类型柴油机，只是因气缸排列方式不同而具有不同的进排气系统。与柴油机相比，由于总体布置约束较小，进气系统的设计较理想，对提高柴油机性能起着定作用。柴油机排气温度及排气门热负荷得到大幅度使封闭端的排气门与温度计均有较长时间处于低温气体的冷却之中，气缸排气温度值和排气门渴度降低。将长支管型排气管系的这种作用暂且称为长支管降温效应。其他排气管系影响排气温度的实例和是具有相同参数指在长支管管端则不同，在扫气后期流过燃烧室的低温扫气空气，在排气门关闭后滞留在长支管中。来自其它气缸的排气干扰，般只能对长支管内的气体起推压作用。排气干扰难于直接深入到排气门关闭后形成的排气道封闭端......”。

4、“.....不难看出，短支管管端附近的温度计很易受到其它气缸排气干扰的直接作用，而，其它各气缸的排气干扰均不能达到本气缸的排气门时，由于均未受到副温度波的作用，这时在各气缸排气门处测得的排气温度值，不仅最低而且基本相同。第三章排气管影响气缸排气温度的典型实例关于改变排气管设计降低气很好的说明，所测得的各气缸排气表观温度的差别也越小图中不同气缸在排气门处的主副温度波波形波幅基本相同，温度值也越低图与图对比。不难推断出，当各气缸排气支管长到定程度，或因发动机转速很高具有相同气缸发火序和相似排气管系结构的发动机，各气缸排气温度的相对差异规律应相同。距排气门越近，受到其它气缸的排气干扰就越小图中排气门处点的副温度波幅远较气缸盖排气出口处点的副温度波低便是度的差别状况与排气管系的具体结构有关，反之......”。

5、“.....在定程度上可控制气缸排气表观温度。可根据模拟计算结果判断发动机各气缸排气温度的相对差异是否正常。并以此判定各气缸工作的平衡性。，排气温度的表观值也不相同。气缸排气温度的分析在各气缸工作条件相同下，因排气管对各气缸排气产生不等效效应，致使气缸排气表观温度有所差别。各气缸排气温度不同，不能说明气缸内负荷不同。缸排气温受到的其它各气缸排气干扰的状况和程度彼此也不相同因而，致使各气缸在排气出口处的副温度波也各不相同。由此可见在般状况下，由于排气管系不能做到对各气缸产生相同的排气干扰，导致即使在各气缸工作条件均相同下火气缸排气干扰到达后形成的温度波称为副温度波。副温度波的形态主要取决子气缸排气参数气缸发火序以及排气管系的尺寸和形状。由于同排气管系联接的各气缸排气出口处在排气管的不同部位，在各气缸排气出口处所受火气缸排气干扰到达后形成的温度波称为副温度波......”。

6、“.....由于同排气管系联接的各气缸排气出口处在排气管的不同部位，在各气缸排气出口处所受到的其它各气缸排气干扰的状况和程度彼此也不相同因而，致使各气缸在排气出口处的副温度波也各不相同。由此可见在般状况下，由于排气管系不能做到对各气缸产生相同的排气干扰，导致即使在各气缸工作条件均相同下，排气温度的表观值也不相同。气缸排气温度的分析在各气缸工作条件相同下，因排气管对各气缸排气产生不等效效应，致使气缸排气表观温度有所差别。各气缸排气温度不同，不能说明气缸内负荷不同。缸排气温度的差别状况与排气管系的具体结构有关，反之，可通过排气管系的设计，在定程度上可控制气缸排气表观温度。可根据模拟计算结果判断发动机各气缸排气温度的相对差异是否正常。并以此判定各气缸工作的平衡性。具有相同气缸发火序和相似排气管系结构的发动机，各气缸排气温度的相对差异规律应相同。距排气门越近......”。

7、“.....所测得的各气缸排气表观温度的差别也越小图中不同气缸在排气门处的主副温度波波形波幅基本相同，温度值也越低图与图对比。不难推断出，当各气缸排气支管长到定程度，或因发动机转速很高，其它各气缸的排气干扰均不能达到本气缸的排气门时，由于均未受到副温度波的作用，这时在各气缸排气门处测得的排气温度值，不仅最低而且基本相同。第三章排气管影响气缸排气温度的典型实例关于改变排气管设计降低气缸排气温度的机理叙述如后长支管型排气管系的降温效应图基本排气管型短支管型长支管型图为脉冲增压柴油机的两组排气管系。不难看出，短支管管端附近的温度计很易受到其它气缸排气干扰的直接作用，而在长支管管端则不同，在扫气后期流过燃烧室的低温扫气空气，在排气门关闭后滞留在长支管中。来自其它气缸的排气干扰......”。

8、“.....排气干扰难于直接深入到排气门关闭后形成的排气道封闭端，使封闭端的排气门与温度计均有较长时间处于低温气体的冷却之中，气缸排气温度值和排气门渴度降低。将长支管型排气管系的这种作用暂且称为长支管降温效应。其他排气管系影响排气温度的实例和是具有相同参数指标的同类型柴油机，只是因气缸排列方式不同而具有不同的进排气系统。与柴油机相比，由于总体布置约束较小，进气系统的设计较理想，对提高柴油机性能起着定作用。柴油机排气温度及排气门热负荷得到大幅度降低，这主要是采用长支管型排气管系的结果。和柴油机的排气管是典型的短支管排气管系和典型的长支管排气管系设计。图为和柴油机排气管系简图。型机为满足总体布置，排气支管不得不设计成很短而直列机的排气管，则从提高排气脉冲能量利用率出发设计成长支计。图和柴油机排气管简图由于两种排气管系支管长度相差较大，会对增压柴油机的性能产生明显不同的影响......”。

9、“.....表为和柴油机台架鉴定试验数据，差别最大的参数表为和柴油机排气门温度测量数据。由于与采用相近的排气管系，也比较接近。表及型柴油机台架鉴定试验数据柴油机气缸排气温度值柴油机低，排气，排气门最高温度降低。如此巨大的差别仅是进排气系统，特别是排气管系设计不同所致。两种排气管系主要不同点见表。表柴油机排气门混度测最数据表柴油机两种排气管系管道因素比较柴油机在性能方面特别是排气温度和气门热负荷全面优于和型柴油机的基本原因。第四章气缸与排气管的改进气缸于排气管故障的危害在柴油发电机组运行过程中，各个运行参数反映了机组的运行状况，若运行参数发生变化，则表明机组运行状况发生变化，机组可能存在种缺陷。因此，在机组运行管理过程中，必须严密监视各运行参数的变化，发现异常立即找出原因及正确处理，才能避免机械事故的发生。柴油机组气缸排气温度是柴油机燃烧性能的反映，也是零部件缺陷的反映......”。