1、“.....这样可以杜绝发动机停止工作时还继续喷入燃油造成溢油现象。燃油压力调节器系统燃油压力调节器使燃油分配管和喷油器内的压力同燃油喷入时的压力差保持恒定不变。喷油压力是指喷油器喷孔内外的压力差喷油压力燃油压力进气歧管压力。燃油压力调节器的调节原理燃油压力弹簧压力进气歧管压力。即喷油器的喷油压力等于数值为定值的油压调节器弹簧预紧力。喷油压力为。喷油器喷油器主要有轴针型和球阀型。针阀最大升程喷孔大小喷油器内外压力差已是定值，因此喷油量仅与针阀开启的持续时间有关。电磁式喷油器可分为低阻喷油器和高阻喷油器。点火线圈通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈端与车上低压电源联接，另端与开关装置断电器联接。次级线圈端与初级线圈联接，另端与高压线输出端联接输出高压电。回邮箱。燃油泵供油压力约为，电动燃油泵通过蓄电池经燃油续电器供电。燃油续电器由控制......”。

2、“.....控制燃油续电器秒后断电。转到起动位置时，将然后续电器闭合，电动燃油泵立感器，测速范围，重复精度，距离测量误差优于。第三节电子燃油喷射系统执行器电动燃油泵多点喷射燃油共给系统是由电动燃油泵从邮箱经燃油滤清器滤清后送往然后分配管，剩余经压力调节器进入回油管，流式等，其测量范围，精度以下，测弯曲角达。车速传感器种类繁多，有敏感车轮旋转的也有敏感动力传动轴转动的，还有敏感差速从动轴转动的。当车速高于时，般测量方法误差较大，需采用非接触式光电速度传等。位置和转速传感器位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角发动机转速节气门的开度车速等。目前汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式磁阻式霍尔效应式簧片开关式光学式半导体磁性晶体管器通用型，精度，响应时间高温型，精度，响应时间铁氧体式温度传感器型精度金属或半导体膜空气温度传感器，精度，响应时间，但响应特性差热敏电阻式温度传感器灵敏度高......”。

3、“.....但线性差，适应温度较低热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理起使用。已实用化的产品有热敏电阻式温度传感测发动机温度吸入气体温度冷却水温度燃油温度以及催化温度等。温度用传感器有线绕电阻式热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。线绕电阻式温度传感器的精度高因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。温度传感器温度传感器主要用于检产生个高电压。，这个电压信号被送到放大处理，把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。其基本工作原理是在定条件下高温和铂催化......”。

4、“.....产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。当套管废气侧的氧浓度低时，在电极之间空气流量传感器按其结构型式可分为叶片式热线式热膜式卡门涡旋式等几种。氧传感器氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧据。如果空气流量传感器或线路出现故障，得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的定喷油的基本信号之。是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每瞬间吸入发动机的空气量，以此作为计算喷油量的主要依止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。所以传感器只会因本身失效而损坏。空气流量传感器空气流量传感器，也称空气流量计......”。

5、“.....它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元，作为决的陶瓷受到挤压产生个电信号。爆震传感器向提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进步爆震。爆震传感器通常设计成测量至千赫范围的频率。当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻间快检测精度高尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于型喷射系统中。爆震传感器爆震传感器是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至，依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至，依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。进气压力传感器种类较多......”。

6、“.....因而被广泛用于型喷射系统中。爆震传感器爆震传感器是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生个电信号。爆震传感器向提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进步爆震。爆震传感器通常设计成测量至千赫范围的频率。当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。所以传感器只会因本身失效而损坏。空气流量传感器空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元，作为决定喷油的基本信号之。是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每瞬间吸入发动机的空气量，以此作为计算喷油量的主要依据......”。

7、“.....得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片式热线式热膜式卡门涡旋式等几种。氧传感器氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空然比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。其基本工作原理是在定条件下高温和铂催化，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。当套管废气侧的氧浓度低时，在电极之间产生个高电压。，这个电压信号被送到放大处理，把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器......”。

8、“.....才能输出电压。它在约时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。温度传感器温度传感器主要用于检测发动机温度吸入气体温度冷却水温度燃油温度以及催化温度等。温度用传感器有线绕电阻式热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理起使用。已实用化的产品有热敏电阻式温度传感器通用型，精度，响应时间高温型，精度，响应时间铁氧体式温度传感器型精度金属或半导体膜空气温度传感器，精度，响应时间等。位置和转速传感器位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角发动机转速节气门的开度车速等......”。

9、“.....其测量范围，精度以下，测弯曲角达。车速传感器种类繁多，有敏感车轮旋转的也有敏感动力传动轴转动的，还有敏感差速从动轴转动的。当车速高于时，般测量方法误差较大，需采用非接触式光电速度传感器，测速范围，重复精度，距离测量误差优于。第三节电子燃油喷射系统执行器电动燃油泵多点喷射燃油共给系统是由电动燃油泵从邮箱经燃油滤清器滤清后送往然后分配管，剩余经压力调节器进入回油管，流回邮箱。燃油泵供油压力约为，电动燃油泵通过蓄电池经燃油续电器供电。燃油续电器由控制。点火开关放在档时，控制燃油续电器秒后断电。转到起动位置时，将然后续电器闭合，电动燃油泵立即与转并连续供电。因此，只有在发动机，精度，响应时间铁氧体式温度传感器型精度金属或半导体膜空气温度传感器，精度，响应时间等。位置和转速传感器位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角发动机转速节气门的开度车速等......”。