1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....轴上零件的周向固定销键花键过盈配合和成形联接等，其中以键和花键联接应用最广。二轴的结构工艺性轴的结构形状和尺寸应尽量满足加工装配和维修的要求。为此，常采用以下措施当轴段需车制螺纹或磨削加工时，应留有退刀槽或砂轮越程槽。轴上所有键槽应沿轴的同母线布置。为了便于轴上零件的装配和去除毛刺，轴及轴肩端部般均应制出的倒角。过盈配合轴段的装入端常加工出带锥角为的导向锥面。为便于加工，应使轴上直径相近处的圆角倒角键槽退刀槽和越程槽等尺寸致。三提高轴的疲劳强度轴大多在变应力下工作，结构设计时应尽量减少应力集中，以提高其疲劳强度。结构设计方面轴截面尺寸突变处会造成应力集中，所以对阶梯轴相邻轴段直径不宜相差太大，在动力系统的分析......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....这是因为多数动力系统对工况比较敏感，不同工况性能差别很大，只有在特定的工况下才能充分发挥低油耗续驶里程与内燃机汽车相当，是最理想的混合电动方案。由于发动机和发电机电动机以机械方式连接，机械装置较复杂，整车布湖南大学毕业设计论文第页置有定难度。混合动力系统结构选型依据基于以上对，如果蓄电池电量下降，控制器控制发电机发电为蓄电池充电。这种比串联布置和并联布置都更为复杂的布置和控制模式使之具有以下特点该系统适合各种行驶条件，具有良好的燃油经济性和排放性能，且不需外界充电，桥。混联式混合动力系统的控制模式是，控制器根据油门踏板的开度，方面控制电子油门的开启程度，另方面确定发动机的动力用于直接驱动汽车部分和用于发电部分之间的分配比例，准确控制并协调发动机和发电机驱动力联式布置和并联式布置的综合。发动机发出的功率部分通过机械传动输送给驱动桥，另部分则驱动发电机发电......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....输送给电动机或者电池，电动机产生的驱动力矩通过动力复合装置传送给驱动但发动机和电动机两动力总成的机械复合连接使得机械装置较复杂，增加了整车布置的难度。混联式动力耦合结构混联式驱动系统的总成结构示意图如图所示图混联式系统总成结构图混联式混合动力系统的布置方案是串动的要差。湖南大学毕业设计论文第页发动机与电动机两大动力总成的功率可以互相叠加起来满足汽车行驶的最大功率要求，因而，系统可采用较小功率的发动机与电动机，使得整车动力总成尺寸小，质量也较轻。式的燃油经济性般比串联的要高同时，发动机与驱动系统之间的机械连接，使得发动机的运行工况要受到汽车行驶工况的影响，当汽车行驶工况复杂时，发动机可能较多地在不良工况下运行，因此，并联驱动的排放比串联驱合动力汽车的这种布置形式和控制方式使之具有以下特点由于发动机保持了与机械驱动系统的机械连接，与串联驱动系统相比......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....其能量的利用率相对较高，这使得并联并联式混合动力系统的控制策略是，当汽车在低速等小功率工况行驶时，通过控制发动机转速来调节发动机功率，而在汽车加速或高速行驶，发动的功率不足以满足汽车行驶所需功率时，由控制器控制电动机协助驱动。并联式混机共同驱动或者各自单独驱动。并联式混合电动汽车的结构形式更像是附加了个电动机驱动系统的普通内燃机汽车。并联混合动力系统同串联混合动力系统的布置比较起来，其结构相对复杂，实现形式也趋多样化。般来说，不同的是，并联式布置保留了发动机及其后续传动系统的机械连接，由电池组电动机所提供的动力在原驱动系统的处和主动力汇合，或者发动机和电动机产生的力完全分开用以驱动不同的驱动桥，即汽车可由发动机和电动制造成本能量转换环节多，降低了动力系统综合效率......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....满足较为广泛的运用包括特种军用车辆控制系统相对简单，便于向纯电动汽车过渡缺点需要配置台较大功率的发动机和发电机组，增大了车的额外负荷和的工况下工作，这就明显减少排气污染并提高燃油经济性。串联式混合动力汽车的这种布置形式和控制思路使之具有以下特点优点在特定区域可实现零排放行驶作为辅助动力的发动机运行范围窄，因而可控为动力只用来驱动发电机，发电机向电动机供电驱动汽车，同时向蓄电池充电。在汽车高负荷运转时，蓄电池和发电机组共同对电动机供电。由于蓄电池的蓄能作用，不管汽车处于何种工作状态，发动机都避免在怠速和其它不经济系统的总成结构示意图如图所示。湖南大学毕业设计论文第页图串联式系统总成结构图它主要由发动机发电机蓄电池组控制器电动机减速装置等构成。电动机是汽车唯的机械动力源。发动机产生的动系统的总成结构示意图如图所示......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....电动机是汽车唯的机械动力源。发动机产生的动力只用来驱动发电机，发电机向电动机供电驱动汽车，同时向蓄电池充电。在汽车高负荷运转时，蓄电池和发电机组共同对电动机供电。由于蓄电池的蓄能作用，不管汽车处于何种工作状态，发动机都避免在怠速和其它不经济的工况下工作，这就明显减少排气污染并提高燃油经济性。串联式混合动力汽车的这种布置形式和控制思路使之具有以下特点优点在特定区域可实现零排放行驶作为辅助动力的发动机运行范围窄，因而可控为高效低排放电动机的驱动形式可十分灵活，满足较为广泛的运用包括特种军用车辆控制系统相对简单，便于向纯电动汽车过渡缺点需要配置台较大功率的发动机和发电机组，增大了车的额外负荷和制造成本能量转换环节多，降低了动力系统综合效率......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....并联式布置保留了发动机及其后续传动系统的机械连接，由电池组电动机所提供的动力在原驱动系统的处和主动力汇合，或者发动机和电动机产生的力完全分开用以驱动不同的驱动桥，即汽车可由发动机和电动机共同驱动或者各自单独驱动。并联式混合电动汽车的结构形式更像是附加了个电动机驱动系统的普通内燃机汽车。并联混合动力系统同串联混合动力系统的布置比较起来，其结构相对复杂，实现形式也趋多样化。般来说，并联式混合动力系统的控制策略是，当汽车在低速等小功率工况行驶时，通过控制发动机转速来调节发动机功率，而在汽车加速或高速行驶，发动的功率不足以满足汽车行驶所需功率时，由控制器控制电动机协助驱动。并联式混合动力汽车的这种布置形式和控制方式使之具有以下特点由于发动机保持了与机械驱动系统的机械连接，与串联驱动系统相比，并联驱动系统的发动机通过机械传动机构直接驱动汽车......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....这使得并联式的燃油经济性般比串联的要高同时，发动机与驱动系统之间的机械连接，使得发动机的运行工况要受到汽车行驶工况的影响，当汽车行驶工况复杂时，发动机可能较多地在不良工况下运行，因此，并联驱动的排放比串联驱动的要差。湖南大学毕业设计论文第页发动机与电动机两大动力总成的功率可以互相叠加起来满足汽车行驶的最大功率要求，因而，系统可采用较小功率的发动机与电动机，使得整车动力总成尺寸小，质量也较轻。但发动机和电动机两动力总成的机械复合连接使得机械装置较复杂，增加了整车布置的难度。混联式动力耦合结构混联式驱动系统的总成结构示意图如图所示图混联式系统总成结构图混联式混合动力系统的布置方案是串联式布置和并联式布置的综合。发动机发出的功率部分通过机械传动输送给驱动桥，另部分则驱动发电机发电。发电机发出的电能由控制器控制，输送给电动机或者电池......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....混联式混合动力系统的控制模式是，控制器根据油门踏板的开度，方面控制电子油门的开启程度，另方面确定发动机的动力用于直接驱动汽车部分和用于发电部分之间的分配比例，准确控制并协调发动机和发电机驱动力，如果蓄电池电量下降，控制器控制发电机发电为蓄电池充电。这种比串联布置和并联布置都更为复杂的布置和控制模式使之具有以下特点该系统适合各种行驶条件，具有良好的燃油经济性和排放性能，且不需外界充电，续驶里程与内燃机汽车相当，是最理想的混合电动方案。由于发动机和发电机电动机以机械方式连接，机械装置较复杂，整车布湖南大学毕业设计论文第页置有定难度。混合动力系统结构选型依据基于以上对动力系统的分析，在动力系统选型中着重考虑以下几个因素使用环境的动力系统般基于特定工况进行设计，这是因为多数动力系统对工况比较敏感，不同工况性能差别很大，只有在特定的工况下才能充分发挥低油耗低排放的优点......”。