1、“.....再经导轮端流入端流入泵轮而形成环流泵。泵轮，涡轮，导轮图变矩器结构图单向离合器和锁止离合器的应用涡轮转速升高以后，由涡轮流出流体的绝对速度的方向改变，使这些流体冲击导轮叶片的背部而引起了导轮流进泵轮的流体的方向改变而使流体对泵轮产生了个阻滞泵轮运动的力矩。要改变这种状况，关键是改变导轮流出流体绝对速度方向的改变。单向离合器的作用当涡轮的转速不高，由于涡轮出口流体力图使导轮反转指和泵轮转向相反，此时单向离合器反向锁止，导轮被固定不动。最终使涡轮的输出力矩大于泵轮力矩。当涡轮转速再升高，涡轮出口流体开始冲击导轮叶片背部，导轮旋转，导轮出口流体的绝对速度改变，使导轮输出力矩保持在偶合状态。锁止离合器的作用当涡轮转速达到定值以后，它就只能工作在耦合器的工作状态，成为个耦合器。当汽车处于高速轻载时，其效率必然很理是将传动带两端绕在个锥形传动轮上......”。

2、“.....起步时，主动轮直径变为最大直径，而被动轮变为直径最小，最大轮带动最小轮，以最大的动力克服起步时的巨大阻力。在行驶中，当慢级变速技术技术无级变速箱的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原的特性及操作模式，系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，能抵御高达牛米的扭力，无使用更方便，因为说到底，它还是个自动变速器，只是使用了的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，比手动变速器换挡更快速顺畅，动力输出不间断。基于心的传动轴，另为空心的传动轴。实心的传动轴连接了及倒挡，而空心的传动轴则连接及挡，两台离合器各自负责根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中根传动轴做出无间断的传送......”。

3、“.....当换挡时，台离合器将使用中的齿轮分离，同时另台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，的传动轴运动时被分为两部分，为实输出表现有所断续。原理内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，组齿轮被啮合，而接近换挡时，下组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。双离合变速器有别于般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器......”。

4、“.....还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡，是以德国大众汽车公司为代表的双离合技术，二是无级变速技术即技术，三是多家公司已然推出的多挡位技术双离合技术双离合变速器有别于般的自动够兼顾操控性的时候。但，传统自动变速器技术却由于其效率的低下而在等待场革命。我们想要知道的是，自动变速器的未来究竟将走向何方在当前多种技术的研发中，自动变速器技术逐渐呈现出了比较明显的三大发展趋势与高效性，加上制作技术的成熟与低成本，现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。但随着人们对汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是个不争的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能日本，在欧洲，但因其理论上性能优越，被视为自动变速器的主要发展方向之第二节自动变速器的发展趋势作为汽车关键总成之......”。

5、“.....手动变速器由于其传递动力的直接都在加速发展无级自动变速器技术。据统计，截止年底，装备金属带式无级变速器的轿车已达多万辆，所装轿车发动机的排量多在之间。金属带式无级速器商品化的时间虽不长，在汽车变速器中的占有率也仅占，其中在使之进入商品化阶段后，目前世界上已出现了批生产金属带式无级变速器的厂家。日本本田汽车公司和变速器公司共同研制的新型无级变速器已装备在了本田型轿车上。包括通用汽车公司在内的国外企业间。在几种自动变速器中，电控机械式的性能价格比最高。在中低档轿车城市客车军用车辆载货车等方面应用前景较广阔。无级自动变速器自从冯杜纳博士的公司于世纪年代研制成功金属带式无级变速器并使间。在几种自动变速器中，电控机械式的性能价格比最高。在中低档轿车城市客车军用车辆载货车等方面应用前景较广阔......”。

6、“.....目前世界上已出现了批生产金属带式无级变速器的厂家。日本本田汽车公司和变速器公司共同研制的新型无级变速器已装备在了本田型轿车上。包括通用汽车公司在内的国外企业都在加速发展无级自动变速器技术。据统计，截止年底，装备金属带式无级变速器的轿车已达多万辆，所装轿车发动机的排量多在之间。金属带式无级速器商品化的时间虽不长，在汽车变速器中的占有率也仅占，其中在日本，在欧洲，但因其理论上性能优越，被视为自动变速器的主要发展方向之第二节自动变速器的发展趋势作为汽车关键总成之，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与时俱进。手动变速器由于其传递动力的直接与高效性，加上制作技术的成熟与低成本，现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。但随着人们对汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是个不争的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。但......”。

7、“.....我们想要知道的是，自动变速器的未来究竟将走向何方在当前多种技术的研发中，自动变速器技术逐渐呈现出了比较明显的三大发展趋势，是以德国大众汽车公司为代表的双离合技术，二是无级变速技术即技术，三是多家公司已然推出的多挡位技术双离合技术双离合变速器有别于般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。双离合变速器有别于般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作......”。

8、“.....令输出表现有所断续。原理内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，组齿轮被啮合，而接近换挡时，下组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态当换挡时，台离合器将使用中的齿轮分离，同时另台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，的传动轴运动时被分为两部分，为实心的传动轴，另为空心的传动轴。实心的传动轴连接了及倒挡，而空心的传动轴则连接及挡，两台离合器各自负责根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中根传动轴做出无间断的传送。与传统的手动变速器相比，使用更方便，因为说到底，它还是个自动变速器，只是使用了的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，比手动变速器换挡更快速顺畅，动力输出不间断。基于的特性及操作模式......”。

9、“.....另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，能抵御高达牛米的扭力，无级变速技术技术无级变速箱的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在个锥形传动轮上，传动轮的外径大小靠油压大小进行无级的调节。起步时，主动轮直径变为最大直径，而被动轮变为直径最小，最大轮带动最小轮，以最大的动力克服起步时的巨大阻力。在行驶中，当慢速行驶时可以令主动带轮的凹槽宽度大于被动带运动的同时，它沿叶片间的通道从内缘向外缘流动，这是流体和叶片间的相对运动，并于泵轮的外缘流入涡轮。涡轮的运动工作液体流入涡轮后，把从泵轮处获得的能量动量传递给涡轮，使涡轮旋转。从涡轮外缘涡轮入口流入的液体，既随涡轮旋转作牵连运动，又从外缘向内缘涡轮出口流动，这是涡轮叶片和流体的相对运动......”。