1、“.....铁路旅客列车的平均运行时速只有，直到二十世纪九十年代初也只提高到。年月日铁路大提速后，全路旅客列车平均技术速度达到平均旅行时速达到，部分列车在个别区段瞬时速度已达。年在旅客列车正线综合性能试验时，在许昌至小商桥站区间最高试验速度达到创造了我国铁路第速度记录。这次试验的成功，不仅标志着我国铁路将来运营速度达到，也标志着我国铁路将跨入世界高速铁路行列。提速是项宏伟的现代化工程，确保提速安全万无失，为此它对线路基础机车车辆通信信号运输组织等提出了全方位的创新要求。它涉及技术装备安全控制运输组织生产力布局调整维修体制改革服务质量提升运输产品优化等方方面面。任何方面出现问题，都会牵发而动全身，影响全路提速工作的顺利圆满完成。为了达到以上目标，十几万铁路员工与施工队伍与万里铁道线上，在极其艰苦的条件下，在异常紧，定名为型双向闸瓦间隙自动调整器，并进行批量生产和在货车上推广应用......”。

2、“.....又成功研制了型闸调器。列车提速促进我国铁路科技和管理水平提高铁路列车速度是个国家铁路技术水平的最在提速客车和普通货客车上推广使用。从年开始，我国铁路开始研制货车闸瓦间隙自动调整器又称闸调器，并先后在哈尔滨沈阳北京上海广州成都郑州等铁路局的部分列车上装车试验。年月通过铁道部部级鉴定始对两级自动调整装置进行研制。早期产品有型型型无级调整装置，现又研制成功型空重车自动调整装置。同时，眉山车辆厂也研制成功型空重车自动调整装置，并化而变化，以减小列车制动时的纵向冲动和轮对擦伤。世纪年代推广的型客车制动机，其空重车位采用手动调整方式，不仅耗费大量人力，而且易于失调误调，导致制动机发生不应有的故障。年代后期，铁道科学研究院开在型空气制动机基础上又研制了型货车制动机，目前尚未开始批量生产。空重车自动调整装置与闸瓦间隙自动调整器合称两器。空重车调整装置就是根据车辆载重量的不同来调整闸瓦压力......”。

3、“.....保留型空气制动机原有优点，借鉴国外制动机的先进经验，全面调整了原有参数。此改进方案于年通过铁道部技术鉴定后定型为型空气制动机并批量装车。目前，为了适应货物列车提速的要求，相关研究单位和制造厂年代通过铁道部技术鉴定后开始陆续装车。为适应货物列车长编组重载的需要，年铁道部科学研究院与眉山车辆厂着手研制新型制动机，在型空气制动机的基础上进行改进，将其间接作用原理改为直接作用原理，同时增加加速织审查，年起逐步在新造列车上全面推广，改名为型制动机。随着铁路运输的不断发展，车辆的载重和速度都相应提高，型制动机由于其制动波速低等原因已不能适应需要。为此，我国于年开始研制型空气制动机，并于位，重车制动力严重不足。年四方车辆研究所和齐齐哈尔车辆厂共同研制在型制动机的基础上增添紧急阶段上升性能，并在降压气室上增设安全阀，这在定程度上提高了制动波速，并达到提高重车制动率的目的......”。

4、“.....当时尚有多辆车未装备空气制动机。经过随后年的整修和改造，于年底基本已在全部车辆上装备了空气制动装置，并逐渐淘汰了各种杂型阀。随着载重以上新造货车的投入运用，由于型制动机缺乏空重车列车制动之后的多年间，空气制动系统虽经不断发展和多次改动，但仍保持其基本作用原理。解放前，由于我国铁路机车车辆来自世界许多国家，制动装置品种繁多，般以型三通阀为主，其他则为的新技术，并且取得了显著的成效。发展高速列车是提高铁路客运能力的主要措施，其关键取决于制动系统的性能。列车制动系统的发展概况从年美籍德国人研制并实现用压力空气来进行是安全问题，制动已经成为制约列车速度和牵引质量进步提高的重要因素。建国多年来，随着国民经济的增长，我国铁路制动技术发展迅速。特别是改革开放以来，为适应铁路快速重载运输的需求，整个制动系统采用了大量载工具，而制动装置是铁路客车的重要组成部分之......”。

5、“.....是确保列车运行安全的必备装置。客车制动系统的性能是保证高速列车安全运行的关键。对现代铁路而言......”。

6、“.....而制动装置是铁路客车的重要组成部分之，是机车车辆实施减速和停车作用的执行机构，是确保列车运行安全的必备装置。客车制动系统的性能是保证高速列车安全运行的关键。对现代铁路而言，制动的重要性不仅仅是安全问题，制动已经成为制约列车速度和牵引质量进步提高的重要因素。建国多年来，随着国民经济的增长，我国铁路制动技术发展迅速。特别是改革开放以来，为适应铁路快速重载运输的需求，整个制动系统采用了大量的新技术，并且取得了显著的成效......”。

7、“.....其关键取决于制动系统的性能。列车制动系统的发展概况从年美籍德国人研制并实现用压力空气来进行列车制动之后的多年间，空气制动系统虽经不断发展和多次改动，但仍保持其基本作用原理。解放前，由于我国铁路机车车辆来自世界许多国家，制动装置品种繁多，般以型三通阀为主，其他则为等杂型阀，当时尚有多辆车未装备空气制动机。经过随后年的整修和改造，于年底基本已在全部车辆上装备了空气制动装置，并逐渐淘汰了各种杂型阀。随着载重以上新造货车的投入运用，由于型制动机缺乏空重车位，重车制动力严重不足。年四方车辆研究所和齐齐哈尔车辆厂共同研制在型制动机的基础上增添紧急阶段上升性能，并在降压气室上增设安全阀，这在定程度上提高了制动波速，并达到提高重车制动率的目的。年铁道部组织审查，年起逐步在新造列车上全面推广，改名为型制动机。随着铁路运输的不断发展，车辆的载重和速度都相应提高......”。

8、“.....为此，我国于年开始研制型空气制动机，并于年代通过铁道部技术鉴定后开始陆续装车。为适应货物列车长编组重载的需要，年铁道部科学研究院与眉山车辆厂着手研制新型制动机，在型空气制动机的基础上进行改进，将其间接作用原理改为直接作用原理，同时增加加速缓解作用，保留型空气制动机原有优点，借鉴国外制动机的先进经验，全面调整了原有参数。此改进方案于年通过铁道部技术鉴定后定型为型空气制动机并批量装车。目前，为了适应货物列车提速的要求，相关研究单位和制造厂在型空气制动机基础上又研制了型货车制动机，目前尚未开始批量生产。空重车自动调整装置与闸瓦间隙自动调整器合称两器。空重车调整装置就是根据车辆载重量的不同来调整闸瓦压力，以保持车辆的制动率不随载重量的变化而变化，以减小列车制动时的纵向冲动和轮对擦伤。世纪年代推广的型客车制动机，其空重车位采用手动调整方式，不仅耗费大量人力，而且易于失调误调......”。

9、“.....年代后期，铁道科学研究院开始对两级自动调整装置进行研制。早期产品有型型型无级调整装置，现又研制成功型空重车自动调整装置。同时，眉山车辆厂也研制成功型空重车自动调整装置，并在提速客车和普通货客车上推广使用。从年开始，我国铁路开始研制货车闸瓦间隙自动调整器又称闸调器，并先后在哈尔滨沈阳北京上海广州成都郑州等铁路局的部分列车上装车试验。年月通过铁道部部级鉴定，定名为型双向闸瓦间隙自动调整器，并进行批量生产和在货车上推广应用。在型闸调器之后，又成功研制了型闸调器。列车提速促进我国铁路科技和管理水平提高铁路列车速度是个国家铁路技术水平的最重要的标志,新中国成立之初，铁路旅客列车的平均运行时速只有，直到二十世纪九十年代初也只提高到。年月日铁路大提速后，全路旅客列车平均技术速度达到平均旅行时速达到，部分列车在个别区段瞬时速度已达。年在旅客列车正线综合性能试验时......”。