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7、“.....超级电容器因为没有以上的缺点，可以很好的替代或者部分替代传统电池在车辆中的地位。并且具有大比功率的超级电容器对于电动汽车的爬坡启动和加速具有极大的应用价值。汽车在正常行驶的时候由蓄电池供电，当遇到爬坡路段就可以由超级电容器来提供大电流和峰值功率。同理，在汽车启动的时候也可以由超级电容器来提供电源。汽车在刹车的时候电动机会产生较大电流，这时候可以回馈给超级电容器储能装置，这样就减少了大电流对蓄电池的损害，使得蓄电池的寿命得以延长，起到保护蓄电池的作用。正因为这些特性，世界各发达国家都对超级电容器进行了不懈的研究与和开发，甚至还成立了专门的国家管理机构，如美国的从年开始，在美国能源部与的组织下，很多国家实验室和工业界的能源企业就开始联合开发使用碳材料的双电层超级电容器日本的俄国的。在超级电容器的产业化方面，发达国家更是处于领先的地位，如美国的，日本的松下和俄国的公司等......”。

8、“.....但是我国对此相当重视，中国科学院院士原厦门大学校长田昭武便认为，相对于蓄电池，超级电容器是电动汽车中的理想高功率角色。我国电动汽车重大专项攻关中也已将电动车用超级电容器开发列入发展计划。目前清华大学天津大学北京科技大学浙江大学复旦大学中南大学厦门大学中山大学西南交通大学湖南大学等等高等院校已在超级电容器的制作工艺材料应用场合等相关场合取得了定成就。但从我国对超级电容器的生产和应用水平整体来说还是落后于世界的先进水平。近年来，由于看好超级电容器的应用前景，国内的些公司也开始向超级电容器涉足，并且有部分公司已经具有定的技术实力和产业化能力。其中尤以上海奥威科技开发公司为代表，该公司开发的电容公交车快速充电系统于年月通过验收，我国首部超级电容公交车在上海张江开始投入试运行。年，又有辆升级版超级电容公交车投入运行，在电容器的重量上和储能能力上都有了极大的改善......”。

9、“.....年月，国内的亚星也成功的研发了超级电容公交车，实现了八分钟充电，可跑公里并有望出口以色列。超级电容器串联模组均压方案的研究现状目前已经在工程应用的超级电容器的串联均压方法可以归结为能耗型和非能耗型。下面简单介绍这些方法的基本原理。能耗型主要有并联二极管并联稳压管并联电阻和开关电阻四种方法。并联二极管稳压管均压法并联二极管就是在超级电容器的两端并上足够的二极管，使得二极管总的管压降超级电容器的额定电压值。电路结构图如图所示，充电的时候，当超级电容器的电压达到额定值的时候，并联在超级电容器上的二极管就导通，充电电流将从二极管上通过，这样超级电容器上的电压就基本不再上升。毕业论文新型储能模组微机充放电控制，业论文新型储能模组微机充放电控制，文新型储能模组微机充放电控制，新型储能模组微机充放电控制，储能模组微机充放电控制......”。