1、“.....毫无疑问，对于对汽车的了解仅限于书本和个人驾乘体验的大学生而言，能够的完成金属带式汽车无级变速器传动机构设计，是段非常富有挑战的过程，同时也是段受益颇丰的过程。在大脑片空白的开始兴奋的初步设计激烈的争执无可奈何的妥协令人抓狂的次次返工绞尽脑汁的解决难题之后，设计者能获得的不仅仅是等软件的熟练运用以及对焊接定位机加工等技术特征的掌握,更有汽车工程师的基本素养和丰富实践经验。二设计论文的基本内容拟解决的主要问题研究的基本内容研究汽车无级变速器的工作原理和结构特点根据设计参数并结合结构工艺性等要求确定无级变速器传动方案根据无级变速器传动方案确定无级变速机构的设计中间减速机构的设计按齿轮受力转速噪声要求等情况选择齿轮的变位系数压力角螺旋角模数和齿顶高系数交流与互动合作等方面具有十分广泛的意义。毫无疑问......”。

2、“.....能够的完成金属带式汽车无级变速器传动机构设计，是段非常富有挑战的过程，同时也是段受益颇丰师生之间同学之间提供良好的交流平台，进而推动学科建设的提升金属带式汽车无级变速器传动机构设计在提高和检验汽车行业院校学生的综合素质，为汽车工业健康快速和可持续发展积蓄人才,对增进产学研三方的变速。此次对金属带式汽车无级变速器传动机构的计，其目的主要有是重点培养学生的设计团队沟通协作能力，使学生能够尽快适应企业需求，为企业挑选优秀适用人才提供平台二是通过设计交流创造学术竞争氛围，为都能在专用台架上进行，但专用台架造价高，国内外研究人员研究的动态特性时大多在自制的简易实验台上并配合仿真进行。结合金属带式无级变速器，设计金属带式无级变速器的传动机构，使变速机构实现迅速准确的研究的深入，金属带式无级变速器国产化的日子指日可待。金属带式无级变速器的试验应包括专用台架及路况试验......”。

3、“.....如公司公司等，所有的动态实验级变速器的结构变速原理受力情况等已经研究成熟，但国内的关键技术电液伺服系统控制方法的研究尚处于起步阶段，国外研究得也不成熟。目前控制策略的研究是研究的热点，随着控制策略自动变速器相比加速性能可提高，燃油经济性提高，排放降低，平顺性更好。金属带式无级变速器是汽车理想的传动系统，它可提高汽车的经济性，改善汽车的动力性，便于操作是汽车的核心技术之。金属带式无认为是最佳的传动装置。随着汽车电子技术的发展，电子技术与自动控制技术的不断应用，使得的总体性能比同类的更为突出。根据世界各汽车公司按不同的试验标准对进行试验，结果表明，与同类四档结构力学分析传动效率等研究在国内已取得很大的进展，但电液控制系统的控制策略实验仿真等研究在国内刚刚起步。目的依据和意义汽车界对技术的研究开发日益重视，特别是在微型轿车中，被器的结构力学分析传动效率等，在国外已研究成熟......”。

4、“.....如电液控制系统的智能控制鲁棒控制模糊控制神经网络控制等。金属带式无级变速器的匹配规律速比控制方法离合器起步过程控制以及液压控制系统设计等关键技术。总而言之，从国内外对的研究状况来看，是项实践性非常强的技术，国内外对金属带的研究方兴未艾。金属带式无级变速公司的样机为实验件搭建了传动实验台。湖南大学以周云山教授和薛殿伦博士为首的研发小组，具有多年从事无级变速器的研究经验。多年的潜心研究，消化了国外的先进技术，已经掌握无级变速器与整车的动力，试制了型金属钢带，对的匹配控制规律进行了研究，并推导了过渡状态的理想调速率，指出了速比调节的方向和速率，该调节规律申请了国家专利。上海交通大学花家寿教授在上海齿轮箱厂的资助下，以步的进展。清华大学曾尝试对金属带进行研究，武汉工学院也试图对汽车牵引式进行研究。年代初，华南理工大学黄向东教授从意大利学成归国......”。

5、“.....开展了金属带的研究参数和仿真结果。年代初北京理工大学的姜正根教授在兵器工业部的资助下，开展了的研究，在购买了国外的钢带后，设计制造了简单的实验装置，但由于同为兵器工业部的长安集团对该项目不认可，项目没有进角度，对非线性动力传动系统进行了实验和仿真研究。年代末东北大学的程乃士教授从德国回国后，开始了钢带的试制工作，并应用键合图理论，推导了公司变速器液压控制系统的状态方程，但没有具体的油门两参数匹配控制的简单原理。年代中期哈尔滨工业大学载人航天器设计教研室的杨涤教授在美国作访问学者期间，与美国大学的教授合作，从纯控制理论的角油门两参数匹配控制的简单原理。年代中期哈尔滨工业大学载人航天器设计教研室的杨涤教授在美国作访问学者期间，与美国大学的教授合作，从纯控制理论的角度，对非线性动力传动系统进行了实验和仿真研究。年代末东北大学的程乃士教授从德国回国后......”。

6、“.....并应用键合图理论，推导了公司变速器液压控制系统的状态方程，但没有具体的参数和仿真结果。年代初北京理工大学的姜正根教授在兵器工业部的资助下，开展了的研究，在购买了国外的钢带后，设计制造了简单的实验装置，但由于同为兵器工业部的长安集团对该项目不认可，项目没有进步的进展。清华大学曾尝试对金属带进行研究，武汉工学院也试图对汽车牵引式进行研究。年代初，华南理工大学黄向东教授从意大利学成归国，在国家自然科学基金青年基金的资助下，开展了金属带的研究，试制了型金属钢带，对的匹配控制规律进行了研究，并推导了过渡状态的理想调速率，指出了速比调节的方向和速率，该调节规律申请了国家专利。上海交通大学花家寿教授在上海齿轮箱厂的资助下，以公司的样机为实验件搭建了传动实验台。湖南大学以周云山教授和薛殿伦博士为首的研发小组，具有多年从事无级变速器的研究经验。多年的潜心研究，消化了国外的先进技术......”。

7、“.....总而言之，从国内外对的研究状况来看，是项实践性非常强的技术，国内外对金属带的研究方兴未艾。金属带式无级变速器的结构力学分析传动效率等，在国外已研究成熟，国外的研究热点主要集中在电液控制系统的控制策略上，如电液控制系统的智能控制鲁棒控制模糊控制神经网络控制等。金属带式无级变速器的结构力学分析传动效率等研究在国内已取得很大的进展，但电液控制系统的控制策略实验仿真等研究在国内刚刚起步。目的依据和意义汽车界对技术的研究开发日益重视，特别是在微型轿车中，被认为是最佳的传动装置。随着汽车电子技术的发展，电子技术与自动控制技术的不断应用，使得的总体性能比同类的更为突出。根据世界各汽车公司按不同的试验标准对进行试验，结果表明，与同类四档自动变速器相比加速性能可提高，燃油经济性提高，排放降低，平顺性更好......”。

8、“.....它可提高汽车的经济性，改善汽车的动力性，便于操作是汽车的核心技术之。金属带式无级变速器的结构变速原理受力情况等已经研究成熟，但国内的关键技术电液伺服系统控制方法的研究尚处于起步阶段，国外研究得也不成熟。目前控制策略的研究是研究的热点，随着控制策略研究的深入，金属带式无级变速器国产化的日子指日可待。金属带式无级变速器的试验应包括专用台架及路况试验，专用台架技术由世界上少数几个大公司垄断，如公司公司等，所有的动态实验都能在专用台架上进行，但专用台架造价高，国内外研究人员研究的动态特性时大多在自制的简易实验台上并配合仿真进行。结合金属带式无级变速器，设计金属带式无级变速器的传动机构，使变速机构实现迅速准确的变速。此次对金属带式汽车无级变速器传动机构的计，其目的主要有是重点培养学生的设计团队沟通协作能力，使学生能够尽快适应企业需求......”。

9、“.....为师生之间同学之间提供良好的交流平台，进而推动学科建设的提升金属带式汽车无级变速器传动机构设计在提高和检验汽车行业院校学生的综合素质，为汽车工业健康快速和可持续发展积蓄人才,对增进产学研三方的交流与互动合作等方面具有十分广泛的意义。毫无疑问，对于对汽车的了解仅限于书本和个人驾乘体验的大学生而言，能够的完成金属带式汽车无级变速器传动机构设计，是段非常富有挑战的过程，同时也是段受益颇丰的过程。在大脑片空白的开始兴奋的初步设计激烈的争执无可奈何的妥协令人抓狂的次次返工绞尽脑汁的解决难题之后，设计者能获得的不仅仅是等软件的熟练运用以及对焊接定位机加工等技术特征的掌握,更有汽车工程师的基本素养和丰富实践经验......”。