1、“.....尤其是在去年年底下调车辆购置税之后，中国今年月份汽车的销量甚至超过了美国，成为世界第。作为汽车几大关键总成之的汽车驱动桥，直接影响着整车的安全性承载性平顺性和舒适性,其主要零件的设计就会备受关注。汽车采用前置发动机前轮驱动的布置形式，其前桥既是转向桥又是驱动桥，我们称这种驱动桥为转向驱动桥，转向驱动桥在汽车上得到了广泛的应用。它承受着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮车架或承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩。汽车车桥的结构形式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性，平顺性通过性机动性和操纵性等有直接影响。因此，车桥的结构型式选择设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。另外，汽车车桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置设计计算......”。

2、“.....最后选择合理的转向系统，使之与所设计的驱动桥相适应，终合考虑转向系统与驱动桥的之间的位置关系，避免发生运动冲突。进度安排第周网上查询并收集相减速器齿轮的材料及热处理，主减速器轴承的计算，主减速器的润滑。然后确定差速器的结构型式及驱动车轮的传动装置，计算出差速器的传动效率及差速器的锁紧系数与转矩分配系数，选择汽车半轴的型式，完成对汽车半轴的，考虑到迈腾轿车使用的前悬架为麦弗逊式悬架，故选择断开式驱动桥。其次对驱动桥的主减速器进行设计，包括主减速器的结构型式，主减速比的确定，主减速器齿轮计算载荷的确定，主减速器齿轮基本参数的选择，主行校核。技术方案首先了解汽车驱动桥总成的结构型式和布置情况，从所设计汽车的类型及使用生产条件出发，并和所设计汽车的其它部件，尤其是与悬架的结构型式与特性相适应，保证整个汽车预期使用性能的实现为目的计要求......”。

3、“.....然后设计迈腾轿车的转向驱动桥，作出转向驱动桥装配总图完成主减速器差速器半轴转向节桥壳等的位置布置及其结构选择最后还要对机构的运动及强度进桥的发展，驱动桥从非断开式发展到断开式，主减速器从单级主减速到双级主减速，再到轮边减速双速主减速贯通式主减速，技术在不断地成熟完善之中。基本内容和技术方案基本内容设计过程中要分析驱动桥的设作困难，维修与保养时的接近性变差旦发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。这些缺点随着研究的深入会不断地被解决，或者使之对汽车使用的影响越来越小。国内外的专家学者们也在关注着转向驱动制造难度。同时它也有自身的缺点。前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂前桥负荷较后轴重，并且前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短上坡行驶时驱动轮的附着力减小，汽车爬坡能力降低总体布置工降低轿车的制造成本，提高越过障碍的能力，动力总成结构更紧凑且减少了根传动轴......”。

4、“.....提高了轿车的机动性，增大了汽车后部的行李箱空间，简化了汽车的操纵机构，减少了汽车消耗的材料，降低了其次对驱动桥的主减速器进行设计，包括主减速器的结构型式，主减速比的确定，主减速器齿轮计算载荷的确定，主减速器齿轮基本参数的轮驱动的布置形式，加上前轮转向，转向驱动桥就在轿车上就得到了广泛的应用。它可以汽车的类型及使用生产条件出发，并和所设计汽车的其它部件，尤其是与悬架的结构型式与特性相适应，保证整个汽车预期使用性能的实现为目的，考虑到迈腾轿车使用的前悬架为麦弗逊式悬架，故选择断开式驱动桥。转向驱动桥，作出转向驱动桥装配总图完成主减速器差速器半轴转向节桥壳等的位置布置及其结构选择最后还要对机构的运动及强度进行校核。技术方案首先了解汽车驱动桥总成的结构型式和布置情况，从所设计速，再到轮边减速双速主减速贯通式主减速，技术在不断地成熟完善之中......”。

5、“.....也要分析常见转向驱动桥的结构性能及特点，然后设计迈腾轿车的损失较大，维修费用高。这些缺点随着研究的深入会不断地被解决，或者使之对汽车使用的影响越来越小。国内外的专家学者们也在关注着转向驱动桥的发展，驱动桥从非断开式发展到断开式，主减速器从单级主减速到双级主减构和制造工艺均复杂前桥负荷较后轴重，并且前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短上坡行驶时驱动轮的附着力减小，汽车爬坡能力降低总体布置工作困难，维修与保养时的接近性变差旦发生正面碰撞事故，发动机及其附件传动轴，提高了乘员的乘坐舒适性，提高了轿车的机动性，增大了汽车后部的行李箱空间，简化了汽车的操纵机构，减少了汽车消耗的材料，降低了制造难度。同时它也有自身的缺点。前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结桥对汽车的影响重大。目前轿车普遍都采用发动机前置前轮驱动的布置形式，加上前轮转向......”。

6、“.....它可以降低轿车的制造成本，提高越过障碍的能力，动力总成结构更紧凑且减少了根传桥对汽车的影响重大。目前轿车普遍都采用发动机前置前轮驱动的布置形式，加上前轮转向，转向驱动桥就在轿车上就得到了广泛的应用。它可以降低轿车的制造成本，提高越过障碍的能力，动力总成结构更紧凑且减少了根传动轴，提高了乘员的乘坐舒适性，提高了轿车的机动性，增大了汽车后部的行李箱空间，简化了汽车的操纵机构，减少了汽车消耗的材料，降低了制造难度。同时它也有自身的缺点。前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂前桥负荷较后轴重，并且前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短上坡行驶时驱动轮的附着力减小，汽车爬坡能力降低总体布置工作困难，维修与保养时的接近性变差旦发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。这些缺点随着研究的深入会不断地被解决，或者使之对汽车使用的影响越来越小......”。

7、“.....驱动桥从非断开式发展到断开式，主减速器从单级主减速到双级主减速，再到轮边减速双速主减速贯通式主减速，技术在不断地成熟完善之中。基本内容和技术方案基本内容设计过程中要分析驱动桥的设计要求，也要分析常见转向驱动桥的结构性能及特点，然后设计迈腾轿车的转向驱动桥，作出转向驱动桥装配总图完成主减速器差速器半轴转向节桥壳等的位置布置及其结构选择最后还要对机构的运动及强度进行校核。技术方案首先了解汽车驱动桥总成的结构型式和布置情况，从所设计汽车的类型及使用生产条件出发，并和所设计汽车的其它部件，尤其是与悬架的结构型式与特性相适应，保证整个汽车预期使用性能的实现为目的，考虑到迈腾轿车使用的前悬架为麦弗逊式悬架，故选择断开式驱动桥。其次对驱动桥的主减速器进行设计，包括主减速器的结构型式，主减速比的确定，主减速器齿轮计算载荷的确定，主减速器齿轮基本参数的轮驱动的布置形式，加上前轮转向......”。

8、“.....它可以降低轿车的制造成本，提高越过障碍的能力，动力总成结构更紧凑且减少了根传动轴，提高了乘员的乘坐舒适性，提高了轿车的机动性，增大了汽车后部的行李箱空间，简化了汽车的操纵机构，减少了汽车消耗的材料，降低了制造难度。同时它也有自身的缺点。前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构和制造工艺均复杂前桥负荷较后轴重，并且前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短上坡行驶时驱动轮的附着力减小，汽车爬坡能力降低总体布置工作困难，维修与保养时的接近性变差旦发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。这些缺点随着研究的深入会不断地被解决，或者使之对汽车使用的影响越来越小。国内外的专家学者们也在关注着转向驱动桥的发展，驱动桥从非断开式发展到断开式，主减速器从单级主减速到双级主减速，再到轮边减速双速主减速贯通式主减速，技术在不断地成熟完善之中......”。

9、“.....也要分析常见转向驱动桥的结构性能及特点，然后设计迈腾轿车的转向驱动桥，作出转向驱动桥装配总图完成主减速器差速器半轴转向节桥壳等的位置布置及其结构选择最后还要对机构的运动及强度进行校核。技术方案首先了解汽车驱动桥总成的结构型式和布置情况，从所设计汽车的类型及使用生产条件出发，并和所设计汽车的其它部件，尤其是与悬架的结构型式与特性相适应，保证整个汽车预期使用性能的实现为目的，考虑到迈腾轿车使用的前悬架为麦弗逊式悬架，故选择断开式驱动桥。其次对驱动桥的主减速器进行设计，包括主减速器的结构型式，主减速比的确定，主减速器齿轮计算载荷的确定，主减速器齿轮基本参数的选择，主减速器齿轮的材料及热处理，主减速器轴承的计算，主减速器的润滑。然后确定差速器的结构型式及驱动车轮的传动装置，计算出差速器的传动效率及差速器的锁紧系数与转矩分配系数，选择汽车半轴的型式......”。