1、“.....基本形成了比较完整的主机配套体系。 通过引进，许多关键转向节已经与世界同步，不仅满足了国产新车和引进新车的需求，还引来了大量的国外采购者。 近年来，些引进车型上市，国产化率就超过，甚至更高，从这点也可以看出国内转向节行业的产品竞争力，当然，这里包括了外资以及外商独资企业。 综合上述基本情况看，中国汽车转向节行业具备了相当的产品竞争力。 目的意义目的汽车转向节是汽车转向系统的关键零件，随着国内汽车产业飞速发展，该类锻件市场前景极为广阔，然而目前国内生产此类锻件仍然存在加工余量大成形不易充满及模具设计困难等问题，所以探索该类锻件成形工艺具有十分重要的意义。 传统的生产方式是自由锻成形，成形过程需要两次加热，能源浪费而且污染严重，质量也不易控制。 为了响应国家节能减排的政策，提高生产效率和产品质量，将生产工艺进行改进，利用现有设备实现火成形......”。

2、“..... 这对于提高中国汽车转向节行业市场规模将起到相当的推动作用。 中国汽车转向节行业的市场规模已经具备相当的竞争力。 在今后五年内，中国汽车转向节行业的兼并重组势在比行，而且具有定的可操作性前发布公告称，原定于年月日起实施的有关构成整车特征转向节的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成系统特征的类关键件的区分标准，推迟到年月日实施，但是随着时间的推移，在中国市场寻求配套企业的发展趋势行业的市场规模亦同步提高。 虽然由于欧盟和美国汽车企业对由海关总署国家发改委财政部商务部联合发布的构成整车特征的零部件进口管理办法提出异议，并最终与中国政府达成妥协，既年月初，海关总署和商务部以及些转向节行业的龙头骨干企业，基本形成了比较完整的主机配套体系。 通过引进，许多关键转向节已经与世界同步，不仅满足了国产新车和引进新车的需求乱差的局面。 随着中国整车市场规模的不断扩大，汽车转向节动下......”。

3、“.....大批合资企业建立，使转向节产业得到快速发展。 主流转向节企业的制造能力已达到上个世纪国际年代末期水平，基本满足了国内引进车型的配套要求以长春上海湖北为代表的汽车配件产业基地提条件，逐渐形成级二级三级为核心的序列化配套体系。 中国转向节行业过去长期处在低水平少投资缺乏统管理的分散发展格局。 改革开放以来，尤其是年汽车产业政策实施后，在整机引进和国产化政策双重推已经是难以避免。 这对于提高中国汽车转向节行业市场规模将起到相当的推动作用。 中国汽车转向节行业的市场规模已经具备相当的竞争力。 在今后五年内，中国汽车转向节行业的兼并重组势在比行，而且具有定的可操作性前发布公告称，原定于年月日起实施的有关构成整车特征转向节的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成系统特征的类关键件的区分标准，推迟到年月日实施，但是随着时间的推移，在中国市场寻求配套企业的发展趋势行业的市场规模亦同步提高......”。

4、“.....并最终与中国政府达成妥协，既年月初，海关总署和商务部就目前看来，虽然存在合资国营独资民营四分天下的竞争格局，但是汽车转向节行业市场规模的扩大是毋庸置疑的，而且市场集中度逐年提高，改原先散乱差的局面。 随着中国整车市场规模的不断扩大，汽车转向节并不是中国汽车转向节行业发展的主流。 经过艰难的发展历程，中国汽车转向节行业经过市场的洗礼，已经成长起来。 在国外巨头争抢挤压以及进口转向节的冲击下，本土转向节企业同样在模仿技术引进的过程成初具竞争力。 影响转向的灵活性。 自中国汽车工业发展以来，汽车配件行业也随之发展壮大。 关于中国汽车转向节行业数量众多产品繁杂资本结构多元化的不足之处的阐述在各种媒体上都有连篇累牍的报道和炒作，尽管问题是存在的，但不高，难点在中频淬火......”。

5、“.....不过，在这方面国内有专业厂家给与解决。 主销孔压装衬套后的加工，有的压装后不要求加工，有的压装后要求加工。 从装配角度讲，压装后加工更有利于装配，否则的早期失效就从这里开始。 杆部的强化处理以提高汽车转向节的疲劳寿命，对大多数类型的汽车转向节都有这方面的技术要求，般为滚压和中频淬火，以在表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。 国内加工对滚压要求主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。 大部分汽车转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔，这更增加了叉部加工难度，锥孔加工是许多厂家难以合格的项目，应予重视，否则，汽车转向节法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率。 并且，利用其中孔作为加工叉部定位用。 叉部加工是汽车转向节加工的难点，采用两销面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及造毛坯的，但比较少......”。

6、“..... 从机加工艺来讲，汽车转向节分为杆部法兰盘和叉部等个部分加工。 杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。 法造毛坯的，但比较少。 毛坯的锻造工艺主要为劈叉拔杆预锻终锻等工序组成。 从机加工艺来讲，汽车转向节分为杆部法兰盘和叉部等个部分加工。 杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。 法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率。 并且，利用其中孔作为加工叉部定位用。 叉部加工是汽车转向节加工的难点，采用两销面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。 大部分汽车转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔，这更增加了叉部加工难度，锥孔加工是许多厂家难以合格的项目，应予重视，否则，汽车转向节的早期失效就从这里开始。 杆部的强化处理以提高汽车转向节的疲劳寿命......”。

7、“.....般为滚压和中频淬火，以在表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。 国内加工对滚压要求不高，难点在中频淬火，主要是感应器的设计和制造，不过，在这方面国内有专业厂家给与解决。 主销孔压装衬套后的加工，有的压装后不要求加工，有的压装后要求加工。 从装配角度讲，压装后加工更有利于装配，否则影响转向的灵活性。 自中国汽车工业发展以来，汽车配件行业也随之发展壮大。 关于中国汽车转向节行业数量众多产品繁杂资本结构多元化的不足之处的阐述在各种媒体上都有连篇累牍的报道和炒作，尽管问题是存在的，但并不是中国汽车转向节行业发展的主流。 经过艰难的发展历程，中国汽车转向节行业经过市场的洗礼，已经成长起来。 在国外巨头争抢挤压以及进口转向节的冲击下，本土转向节企业同样在模仿技术引进的过程成初具竞争力。 就目前看来，虽然存在合资国营独资民营四分天下的竞争格局......”。

8、“.....而且市场集中度逐年提高，改原先散乱差的局面。 随着中国整车市场规模的不断扩大，汽车转向节行业的市场规模亦同步提高。 虽然由于欧盟和美国汽车企业对由海关总署国家发改委财政部商务部联合发布的构成整车特征的零部件进口管理办法提出异议，并最终与中国政府达成妥协，既年月初，海关总署和商务部发布公告称，原定于年月日起实施的有关构成整车特征转向节的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成系统特征的类关键件的区分标准，推迟到年月日实施，但是随着时间的推移，在中国市场寻求配套企业的发展趋势已经是难以避免。 这对于提高中国汽车转向节行业市场规模将起到相当的推动作用。 中国汽车转向节行业的市场规模已经具备相当的竞争力。 在今后五年内，中国汽车转向节行业的兼并重组势在比行，而且具有定的可操作性前提条件，逐渐形成级二级三级为核心的序列化配套体系......”。

9、“..... 改革开放以来，尤其是年汽车产业政策实施后，在整机引进和国产化政策双重推动下，大量民营资本涌入，大批合资企业建立，使转向节产业得到快速发展。 主流转向节企业的制造能力已达到上个世纪国际年代末期水平，基本满足了国内引进车型的配套要求以长春上海湖北为代表的汽车配件产业基地以及些转向节行业的龙头骨干企业，基本形成了比较完整的主机配套体系。 通过引进，许多关键转向节已经与世界同步，不仅满足了国产新车和引进新车的需求乱差的局面。 随着中国整车市场规模的不断扩大，汽车转向节行业的市场规模亦同步提高。 虽然由于欧盟和美国汽车企业对由海关总署国家发改委财政部商务部联合发布的构成整车特征的零部件进口管理办法提出异议，并最终与中国政府达成妥协，既年月初，海关总署和商务部发布公告称，原定于年月日起实施的有关构成整车特征转向节的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成系统特征的类关键件的区分标准......”。