1、“.....进行轮边减速器设计，制定设计方案，并了解各辅助元件的结构特点。 第周月日初步确定设计的总体方案，讨论确定方案对减速器进行初步设计和选取。 第周月日提交设计草稿，进行讨论，修定。 第周月日接受中期检查。 第周月日对中期检查的不足之处进行修改。 第周月日对设计草图进行修改，进步完善设计。 调研并查阅相关资料确定总体设计方案轮边减速器结构设计参数的计算轮边减速器尺寸参数强度校核校核核减速器出图完成设计和书写说明书第周月日进行相关校核。 第周月日完成设计图纸及说明书初稿。 第周月日说明书及图纸送审，根据审阅老师意见进行修改。 第周月日预答辩。 第周月日修改预答辩中发现周月日查找相关设计资料或手册，结合微型电动汽车的结构，进行轮边减速器设计，制定设计方案，并了解各辅助元件的结构特点。 第周月日初步确定设计的总体方案......”。

2、“.....收集相关技术资料，了解微型电动汽车的车用轮边减速器的结构及功能。 第周月日结合任务书制定设计方案，撰写开题报告。 第了零件数使得传动系统简化，尽量使所设计的减速器有较好的传动性能使轮边减速器的重量及体积减小节省材料对所设计的轮边减速器尺寸参数相关校核使轮边减速器的重量及体积减小节省材料。 轮的校核，轴承选取及寿命计算，轴的设计，箱体设计。 二拟解决的主要问题设计个符合所给参数的车用轮边减速器对轮边减速器的内部结构进行合理的布局，在满足功能的同时尽量减少型电动轮在电动汽车上的应用提供了种可以借鉴的减速装置型式，有助于电动汽车的自主研发二设计论文的基本内容拟解决的主要问题主要设计内容行星齿轮减速器齿轮几何尺寸计算减速器各级齿和意义目的本项目研究的主要目的设计种微型电动车用的轮边减速器，是为电动汽车的轮边驱动系统使用，工作力矩较小，但因没有主减速器而需要更大的减速比......”。

3、“.....工作力矩较小，但因没有主减速器而需要更大的减速比。 以大型车辆的轮边减速器的结构型式可以为电动汽车的轮边减速器提供参考，缩小结构尺寸，而增大减速比，满足轮边驱动系统的使用要求。 选题的目的进的计算机虚拟技术，对微型电动汽车的轮边减速器进行设计与研究。 带着这些问题，结合当今汽车行业发展的形势，我将对微型电动汽车的车用轮边减速器进行设计，设计种微型电动车用的轮边减速器，是为电动汽车的轮边应用。 采用轮边减速器是的设计与研究中，将紧密结合整车性能的要求，并考虑与轮边减速器相匹配的制动系统悬架轮毂电机等装置的布局与设计问题，借鉴不同型式的轮边减速器结构上的优点及参数选择的合理性，利用先驱动桥中间部分主减速器的轮廓尺寸减小，加大了离地问隙，并可得到大的驱动桥减速比，而且半轴差速器及主减速器从动齿轮等零件的尺寸也可减小。 对于新兴的电动汽车......”。

4、“.....轮边减速器也得到越来越多的承受过大的转矩而使尺寸及质量过大，则应将传动系的传动比尽可能多地分配给驱动桥，这就导致了这些重型车辆驱动桥的主减速比很大，当其值大于时，则需要采用单级或双级主减速器附加轮边减速器的结构型式，不仅使置，在传统动力汽车上已获得了较多的应用。 些矿山水利等大型工程所用的重型车大型公交车等，常要求具有高的动力性，而车速则可相对较低，因此其低档传动比就会很大，为了避免变速器分动器传动轴等总成因需动汽车由于其控制方便结构紧凑等优点，成为电动汽车驱动型式研究的新方向。 电动机本身具有调速的功能，如果在电动汽车上继续保留内燃机汽车必须使用的变速箱就显得累赘了。 而轮边减速器，作为轮边驱动的个选择装车发展的个独特方向。 电动汽车驱动系统布置比传统燃油汽车有着更大的灵活性，由驱动电动机所在位置以及动力传递方式的不同......”。

5、“..... 其中电动轮驱动的电制技术直接控制各电动轮实现电子差速无论从体积质量，还是从功率载重能力看，电动轮相较于传统汽车动力传动系统其结构更加简单囊凑，占用空间更小，更容易实现全轮驱动。 这些突出优点，使电动轮驱动成为电动汽车的兴起轮毂电机驱动又得到重视。 轮彀电机驱动系统的布置非常灵活直接将电动机安装在车轮轮毅中，省略了传统的离合器变速箱主减速器及差速器等部件因而简化整车结构提高了传动效率同时能借助现代计算机控电动汽车轮毂。 其设计是将电动机减速器传动系统和制动系统融为体。 年，通用电气公司将这种电动轮毂装置运用到大型矿用自卸车上，并取名为电动轮，这是第次在汽车上采用电动轮结构，近年来，随着电动汽车电动汽车轮毂。 其设计是将电动机减速器传动系统和制动系统融为体。 年，通用电气公司将这种电动轮毂装置运用到大型矿用自卸车上，并取名为电动轮，这是第次在汽车上采用电动轮结构，近年来......”。

6、“..... 轮彀电机驱动系统的布置非常灵活直接将电动机安装在车轮轮毅中，省略了传统的离合器变速箱主减速器及差速器等部件因而简化整车结构提高了传动效率同时能借助现代计算机控制技术直接控制各电动轮实现电子差速无论从体积质量，还是从功率载重能力看，电动轮相较于传统汽车动力传动系统其结构更加简单囊凑，占用空间更小，更容易实现全轮驱动。 这些突出优点，使电动轮驱动成为电动汽车发展的个独特方向。 电动汽车驱动系统布置比传统燃油汽车有着更大的灵活性，由驱动电动机所在位置以及动力传递方式的不同，通常可以分为集中单电机驱动多电机驱动以及电动轮驱动等型式。 其中电动轮驱动的电动汽车由于其控制方便结构紧凑等优点，成为电动汽车驱动型式研究的新方向。 电动机本身具有调速的功能，如果在电动汽车上继续保留内燃机汽车必须使用的变速箱就显得累赘了。 而轮边减速器，作为轮边驱动的个选择装置......”。

7、“..... 些矿山水利等大型工程所用的重型车大型公交车等，常要求具有高的动力性，而车速则可相对较低，因此其低档传动比就会很大，为了避免变速器分动器传动轴等总成因需承受过大的转矩而使尺寸及质量过大，则应将传动系的传动比尽可能多地分配给驱动桥，这就导致了这些重型车辆驱动桥的主减速比很大，当其值大于时，则需要采用单级或双级主减速器附加轮边减速器的结构型式，不仅使驱动桥中间部分主减速器的轮廓尺寸减小，加大了离地问隙，并可得到大的驱动桥减速比，而且半轴差速器及主减速器从动齿轮等零件的尺寸也可减小。 对于新兴的电动汽车，由于电动轮的应用，轮边减速器也得到越来越多的应用。 采用轮边减速器是的设计与研究中，将紧密结合整车性能的要求，并考虑与轮边减速器相匹配的制动系统悬架轮毂电机等装置的布局与设计问题，借鉴不同型式的轮边减速器结构上的优点及参数选择的合理性，利用先进的计算机虚拟技术......”。

8、“..... 带着这些问题，结合当今汽车行业发展的形势，我将对微型电动汽车的车用轮边减速器进行设计，设计种微型电动车用的轮边减速器，是为电动汽车的轮边驱动系统使用，工作力矩较小，但因没有主减速器而需要更大的减速比。 以大型车辆的轮边减速器的结构型式可以为电动汽车的轮边减速器提供参考，缩小结构尺寸，而增大减速比，满足轮边驱动系统的使用要求。 选题的目的和意义目的本项目研究的主要目的设计种微型电动车用的轮边减速器，是为电动汽车的轮边驱动系统使用，工作力矩较小，但因没有主减速器而需要更大的减速比。 意义本文所设计研究的轮边减速器为减速驱动型电动轮在电动汽车上的应用提供了种可以借鉴的减速装置型式，有助于电动汽车的自主研发二设计论文的基本内容拟解决的主要问题主要设计内容行星齿轮减速器齿轮几何尺寸计算减速器各级齿轮的校核，轴承选取及寿命计算，轴的设计，箱体设计......”。

9、“.....在满足功能的同时尽量减少了零件数使得传动系统简化，尽量使所设计的减速器有较好的传动性能使轮边减速器的重量及体积减小节省材料对所设计的轮边减速器尺寸参数相关校核使轮边减速器的重量及体积减小节省材料。 三技术路线研究方法四进度安排第周月日查阅参考资料，收集相关技术资料，了解微型电动汽车的车用轮边减速器的结构及功能。 第周月日结合任务书制定设计方案，撰写开题报告。 第周月日查找相关设计资料或手册，结合微型电动汽车的结构，进行轮边减速器设计，制定设计方案，并了解各辅助元件的结构特点。 第周月日初步确定设计的总体方案，讨论确定方案对减速器进行初步设计和选取。 第周月日提交设计草稿，进行讨论，修定。 第周月日接受中期检查。 第周月日对中期检查的不足之处进行修改。 第周月日对设计草图进行修改，进步完善设计......”。