1、“..... 因此，研发具有自主知识产权的汽车电磁制动器，对赶超国际先进水平，提高我国汽车制动产品的市场竞争力具有现实意义。 同时，汽车电磁制动器的普遍应用将会带来巨大的经济和社会效益。 电磁制动器作为种新型制动器。 它主要通过控制器发出的制动信号以电流的形式通过电磁体，利用改变通入电磁体的电流来改变制动器的制动力。 由于电磁制动器具有与传统制动器的不同特点和要求，它涉及到对电磁制动器的性能环境及材料等诸多因素的综合分析和比较，本文根据电磁制动器的特点和要求，以制动器功能为目标，设计种电磁制动器，为开发和研制电磁制动器提供理论基础。 二设计论文的基本内容拟解决的主要问题研究的基本内容汽车电磁制动器的结构设计。 研究电磁体的动态工作特性。 建立汽车电磁制动器的力学模型并加以分析，建立仿真模型。 使用软件中的工具箱对电磁制动器进行仿真分析......”。

2、“..... 现在汽车工业已全球化，自主研发性能优越可靠性高成本低的汽车电磁制动器，将使我国的汽车电磁制动器产业抛弃高价购买国外技术，拥有自己的先进技术，大大提高中国汽危险，提高了安全性，也减轻了汽车的质量电磁制动系统中采用了转速反馈控制系统，显著改善了制动力矩和防滑性能，缩短了制动距离，提高了轮胎和制动装置的使用寿命。 而且，电磁制动系统的制动效率优于液压系统。 电应，因此汽车电磁制动器代替液压制动器将成为必然。 选题目的和意义电磁制动器系统是个全新的系统，为将来的汽车智能控制提供条件。 汽车电磁制动系统取代了传统的液压制动机构，不再使用液压油，减少了液压燃油的应，因此汽车电磁制动器代替液压制动器将成为必然。 选题目的和意管路，线束的维修与更换都要简单得多。 另外，由于使用线束代替机械液压制动装置及制动管路，也减少了制动时的非线性和制动力矩相对于制动力的迟滞效与等汽车上的电子装置集成......”。

3、“.....线束的维修与更换都要简单得多。 另外，由于使用线束代替机械液压制动装置及制动管路，也减少了制动时的非线性和制动力矩相对于制动力的迟滞效况的汽车电磁制动器应运而生。 其次，汽车电磁制动器的制动力是电磁铁的线圈通电后产生的，由于不再靠液压油产生制动力，因此不再适用液压油，也节省了液压制动管路，取而代之的是线束，这变革使得电磁制动器更易于相差甚远。 所以自世纪年代，尤其是加入后，我国汽车工业才得以突飞猛进的发展，人们生活水平随着经济建设的发展不断得到提高，人均拥有汽车量大大增加，而城市用汽车的数量更是与日俱增，为此研究适用于城市工另外，有些汽车配件企业和些中外合资企业涉及汽车电磁制动器及其零部件的制造，但基本上都是采用国外的商业成品技术。 国内关于汽车电磁制动器的专利申请保护内容，基本上跟国外年前的技术相同，与目前国际同类技术器的控制策略......”。

4、“..... 国内汽车电磁制动器的研究起步远远落后于国外。 近几年国内部分学者开始致力于这方面的研究，其中江苏大学在这方面的研究较为突出。 制动器的发展较缓慢，基本保持了世纪的形式，只是在此基础上不断完善，努力使汽车电磁制动器能够适应普遍汽车的行车制动。 为使汽车电磁制动器能在汽车上广泛应用，需研究电磁体的特性制动器的性能及电磁制动器控制汽车电磁制动器大部分都应用于拖车的制动系统中。 同时各国都对汽车电磁制动器进行不断改进，主要表现在电磁体和控制器两部分。 而对控制器的改进主要集中在拖挂车中主车与拖车的制动力匹配上。 近几年，国外的汽车电磁磁制动器的结构专利。 国外著名汽车制造商和专业制动器生产企业在这方面也表现得十分活跃。 随后半个多世纪，国外的电气汽车制动系统研发工作开展迅速深入，其中用电磁力驱动的汽车电磁制动器已经进入实用状态，但这种采用电线连接，系统耐久性能好......”。

5、“.....稍加改进就可以增加各种电控制功能。 对于汽车电磁制动器的最早研究和应用都是拖挂车上的汽车电磁制动器。 早在年，美国的公司就申请了主要用于拖车的汽车电动油箱制动主缸，助力装置液压阀复杂的管路系统等部件，使整车质量降低。 制动响应时间短，提高了制动性能。 无制动液，维护简单。 系统总成制造装配测试简单快捷，制动分总成为模块化结构。 能源和电控制信号。 电源为整个电控制系统提供能源，也可以与其他系统共用。 从结构上可以看出这种电磁制动系统具有其他传动制动系统无法比拟的优点整个汽车制动系统结构简单，省去了传统汽车制动系统中的制制系统如卫星定位导航系统，自动变速系统，无极转向系统，悬架系统等的控制系统与制动控制系统高度集成，所以还得兼顾这些系统的控制。 车速传感器准确可靠及时地获得车轮的速度。 线束给系统传递电磁制动器的控制单元接收制动器踏板发出的信号，控制制动器制动接收驻车制动信号......”。

6、“.....识别车轮是否抱死打滑等，控制车轮制动力，实现防抱死和驱动防滑。 由于各种控制电磁制动器的控制单元接收制动器踏板发出的信号，控制制动器制动接收驻车制动信号，控制驻车制动接收车轮传感器信号，识别车轮是否抱死打滑等，控制车轮制动力，实现防抱死和驱动防滑。 由于各种控制系统如卫星定位导航系统，自动变速系统，无极转向系统，悬架系统等的控制系统与制动控制系统高度集成，所以还得兼顾这些系统的控制。 车速传感器准确可靠及时地获得车轮的速度。 线束给系统传递能源和电控制信号。 电源为整个电控制系统提供能源，也可以与其他系统共用。 从结构上可以看出这种电磁制动系统具有其他传动制动系统无法比拟的优点整个汽车制动系统结构简单，省去了传统汽车制动系统中的制动油箱制动主缸，助力装置液压阀复杂的管路系统等部件，使整车质量降低。 制动响应时间短，提高了制动性能。 无制动液，维护简单......”。

7、“.....制动分总成为模块化结构。 采用电线连接，系统耐久性能好。 易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。 对于汽车电磁制动器的最早研究和应用都是拖挂车上的汽车电磁制动器。 早在年，美国的公司就申请了主要用于拖车的汽车电磁制动器的结构专利。 国外著名汽车制造商和专业制动器生产企业在这方面也表现得十分活跃。 随后半个多世纪，国外的电气汽车制动系统研发工作开展迅速深入，其中用电磁力驱动的汽车电磁制动器已经进入实用状态，但这种汽车电磁制动器大部分都应用于拖车的制动系统中。 同时各国都对汽车电磁制动器进行不断改进，主要表现在电磁体和控制器两部分。 而对控制器的改进主要集中在拖挂车中主车与拖车的制动力匹配上。 近几年，国外的汽车电磁制动器的发展较缓慢，基本保持了世纪的形式，只是在此基础上不断完善，努力使汽车电磁制动器能够适应普遍汽车的行车制动......”。

8、“.....需研究电磁体的特性制动器的性能及电磁制动器控制器的控制策略。 国外厂商在近几年内开始研制具有功能的汽车电磁制动器控件器。 国内汽车电磁制动器的研究起步远远落后于国外。 近几年国内部分学者开始致力于这方面的研究，其中江苏大学在这方面的研究较为突出。 另外，有些汽车配件企业和些中外合资企业涉及汽车电磁制动器及其零部件的制造，但基本上都是采用国外的商业成品技术。 国内关于汽车电磁制动器的专利申请保护内容，基本上跟国外年前的技术相同，与目前国际同类技术相差甚远。 所以自世纪年代，尤其是加入后，我国汽车工业才得以突飞猛进的发展，人们生活水平随着经济建设的发展不断得到提高，人均拥有汽车量大大增加，而城市用汽车的数量更是与日俱增，为此研究适用于城市工况的汽车电磁制动器应运而生。 其次，汽车电磁制动器的制动力是电磁铁的线圈通电后产生的，由于不再靠液压油产生制动力，因此不再适用液压油......”。

9、“.....取而代之的是线束，这变革使得电磁制动器更易于与等汽车上的电子装置集成，且相对于制动主缸液压阀及制动管路，线束的维修与更换都要简单得多。 另外，由于使用线束代替机械液压制动装置及制动管路，也减少了制动时的非线性和制动力矩相对于制动力的迟滞效应，因此汽车电磁制动器代替液压制动器将成为必然。 选题目的和意管路，线束的维修与更换都要简单得多。 另外，由于使用线束代替机械液压制动装置及制动管路，也减少了制动时的非线性和制动力矩相对于制动力的迟滞效应，因此汽车电磁制动器代替液压制动器将成为必然。 选题目的和意义电磁制动器系统是个全新的系统，为将来的汽车智能控制提供条件。 汽车电磁制动系统取代了传统的液压制动机构，不再使用液压油，减少了液压燃油的危险，提高了安全性，也减轻了汽车的质量电磁制动系统中采用了转速反馈控制系统，显著改善了制动力矩和防滑性能，缩短了制动距离......”。