1、“.....平衡性也好再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著缩短了轴向尺寸另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀，也易于实现良好的通风散热等。 由于膜片弹簧离合器具有上述系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为最大摩擦片外径达的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车客车轻型和中型货车上。 甚至些总质量达的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。 那么可以看出，对于轻型车膜片弹簧离合器的设计研究对于改善汽车离合器各方面良好，摩擦均匀......”。

2、“..... 由于膜片弹簧离合器具有上述系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽定，平衡性也好再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著缩短了轴向尺寸另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触片弹簧具有非线性特性，因此设计摩擦片磨损后，弹簧压力几乎不变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压紧力实际上不受离心力的影响，性能稳力使离合器处于结合状态。 当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离。 膜片弹簧离合器具有很多优点首先......”。

3、“..... 当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平。 同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧钢冲压成的，具有无底碟子形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。 膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的些重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。 那么可以看出，对于轻型车膜片弹簧离合器的设计研究对于改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。 作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧不致产生滑离。 离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。 此外，因膜片是种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严简化......”。

4、“..... 其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。 另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。 因此广泛应用于大,中，小各类车型中。 膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽车上广泛采用的种离合器。 因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且对离合器的使用要求也越来越高。 所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。 多年的实践经验和技术和上的改进使人们逐渐趋向首选膜片弹簧离合器。 首先......”。

5、“.....离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。 从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。 此外，了汽车的平稳起步。 但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。 另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。 如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。 随着汽是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住尤其是在冷天油液变浓时更容易发生，导致分离不彻底，造成换挡困难。 所以它又被干式所取代。 多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证的其他结构形式的摩擦离合器要大。 但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。 而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住......”。

6、“..... 但以便于散热。 采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。 在采用离合器的传动系统中，早期离合器的形式是锥形摩擦离合器。 锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的以便于散热。 采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。 在采用离合器的传动系统中，早期离合器的形式是锥形摩擦离合器。 锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。 但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。 而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。 在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。 但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住尤其是在冷天油液变浓时更容易发生，导致分离不彻底，造成换挡困难。 所以它又被干式所取代......”。

7、“.....故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。 但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。 另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。 如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。 随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。 从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。 此外，对离合器的使用要求也越来越高。 所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。 多年的实践经验和技术和上的改进使人们逐渐趋向首选膜片弹簧离合器。 首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸再者......”。

8、“.....设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。 因此广泛应用于大,中，小各类车型中。 膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽车上广泛采用的种离合器。 因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。 其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。 另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。 离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。 此外，因膜片是种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。 那么可以看出......”。

9、“..... 作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有无底碟子形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。 膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的些为径向切槽数目的半铆钉来安装定位。 当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平。 同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。 当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离。 膜片弹簧离合器具有很多优点首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此设计摩擦片磨损后，弹簧压力几乎不变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次......”。