1、“.....有色金属王铎，赵经文等理论力学。北京高等教育出版社刘锦阳，洪嘉振。计算碰撞力的方法。上海交通大学学报，孙红芬，陈庆涛。，博世西门子特维斯等公司已经研制出些试验成果，电制动系统必将取代传统制动系统，汽车底盘进步体化集成化，制动系统性能也会发生质的飞跃。二设计论文的基本内容拟解决的主要问题研究的基本内也增加了系统失效和出现故障的可能性，维护和保养难度增加。在车辆模块化集成化电子化车供能源的高压化的趋势驱动下，车辆制动系统也朝着电子化方向发展，很多汽车和零部件厂商都进行了电制动系统的研究和推广统的液压制动系统以保证足够的制动效能和安全性，又利用再生制动电机回收制动能量和提供制动力矩，提高汽车的燃料经济性，同时降低排放，减少污染。但是由于两套制动系统同时存在，结构复杂成本偏高。结构的复杂性制动又叫做线控制动......”。

2、“.....电液复合制动系统是从传统制动向电子制动的种有效的过渡方案，采用液压制动和电制动两种制动系统。这种制动系统既应用了传控制巡航控制制动干预等情况，而不需另外增统的整体控制，每个制动器有各自的控制单元。机械连接逐渐减少，制动踏板和制动器之间动力传递分离开来，取而代之的是电线连接，电线传递能量，数据线传递信号，所以这种化。如凯西海斯公司在辆实验车上安装了种电液制动系统，该系统彻底改变了制动器的操作机理。通过采用个比例阀和电力电子控制装置，公司的就能考虑到基本制动牵引力个简单的问题。除技术外，系统的成本和相关的法规是其投入应用的关键。经过了百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来。随着电子，特别是大规模超大规模集成电路的发展，汽车制动系统的形式也将发生变动控制系统中。并不能解决汽车制动中的所有问题......”。

3、“.....这将是控制系统发展的个重要的方向。但是要想在实际中应用开来，并不是合器可大大提高汽车静止启动的效率在制动过程中，通过输入个驱动命令给电子悬架系统，能防止车辆的俯仰。在第二个方面，些智能控制技术如神经网络控制技术是现在比较新的控制技术，已经有人将其应用在汽车的制器开发厂商还提出了未来将和与智能化运输系统体化运用的构想。随着电子控制传动悬架系统及转向装置的发展，将产生电子控制系统之间的联系网络，从而产生些新的功能，如采用电子控制的离增加控制功能另方面是采用优化控制理论，实施伺服控制和高精度控制。在第方面，功能的扩充除外，同时把悬架和转向控制扩展进来，使不仅仅是防抱死系统，而成为更综合的车辆控制系统。制动量的油液送到通往每个制动器的管路，并通过个比例阀使前后平衡......”。

4、“.....车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。方面是扩大控制范围就复杂性和经济性而言，增加的牵引力控制车辆稳定性控制和些正在考虑用于智能汽车的新技术使基本的制动器显得微不足道。传统的制动控制系统只做样事情，即均匀分配油液压力。当制动踏板踏下时，主缸就将等欧洲日本美国等已制定法规，使成为汽车的标准设备。当考虑基本的制动功能量，液压操纵仍然是最可靠最经济的方法。即使增加了防抱制动功能后，传统的油液制动系统仍然占有优势地位。但是集成电路技术的出现，以及电子信息处理技术的高速发展，以成为性能可靠成本日趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。年的世界年产量已超过万辆份，世界汽车的装用率已超过。些国家和地区如种性能可靠带有液压助力器的全数字电子系统控制的制动装置......”。

5、“.....随着大规模集成电路和超大规模装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。年的福特使用了真空助力的制动器年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的装置。这些早期的装置性能有限，可靠性不够理想，且成本高。年，默本茨推出了装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。年的福特使用了真空助力的制动器年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的装置。这些早期的装置性能有限，可靠性不够理想，且成本高。年，默本茨推出了种性能可靠带有液压助力器的全数字电子系统控制的制动装置。年美国开发出带有数字显示微处理器复合主缸液压制动助力器电磁阀及执行器体化的防抱装置。随着大规模集成电路和超大规模集成电路技术的出现，以及电子信息处理技术的高速发展，以成为性能可靠成本日趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。年的世界年产量已超过万辆份......”。

6、“.....些国家和地区如欧洲日本美国等已制定法规，使成为汽车的标准设备。当考虑基本的制动功能量，液压操纵仍然是最可靠最经济的方法。即使增加了防抱制动功能后，传统的油液制动系统仍然占有优势地位。但是就复杂性和经济性而言，增加的牵引力控制车辆稳定性控制和些正在考虑用于智能汽车的新技术使基本的制动器显得微不足道。传统的制动控制系统只做样事情，即均匀分配油液压力。当制动踏板踏下时，主缸就将等量的油液送到通往每个制动器的管路，并通过个比例阀使前后平衡。而或其他种制动干预系统则按照每个制动器的需要时对油液压力进行调节。车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。方面是扩大控制范围增加控制功能另方面是采用优化控制理论，实施伺服控制和高精度控制。在第方面，功能的扩充除外，同时把悬架和转向控制扩展进来，使不仅仅是防抱死系统，而成为更综合的车辆控制系统......”。

7、“.....随着电子控制传动悬架系统及转向装置的发展，将产生电子控制系统之间的联系网络，从而产生些新的功能，如采用电子控制的离合器可大大提高汽车静止启动的效率在制动过程中，通过输入个驱动命令给电子悬架系统，能防止车辆的俯仰。在第二个方面，些智能控制技术如神经网络控制技术是现在比较新的控制技术，已经有人将其应用在汽车的制动控制系统中。并不能解决汽车制动中的所有问题。因此由进步发展演变成电子控制制动系统，这将是控制系统发展的个重要的方向。但是要想在实际中应用开来，并不是个简单的问题。除技术外，系统的成本和相关的法规是其投入应用的关键。经过了百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来。随着电子，特别是大规模超大规模集成电路的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化......”。

8、“.....该系统彻底改变了制动器的操作机理。通过采用个比例阀和电力电子控制装置，公司的就能考虑到基本制动牵引力控制巡航控制制动干预等情况，而不需另外增统的整体控制，每个制动器有各自的控制单元。机械连接逐渐减少，制动踏板和制动器之间动力传递分离开来，取而代之的是电线连接，电线传递能量，数据线传递信号，所以这种制动又叫做线控制动。这是自从在汽车上得到广泛应用以来制动系统又次飞跃式发展。电液复合制动系统是从传统制动向电子制动的种有效的过渡方案，采用液压制动和电制动两种制动系统。这种制动系统既应用了传统的液压制动系统以保证足够的制动效能和安全性，又利用再生制动电机回收制动能量和提供制动力矩，提高汽车的燃料经济性，同时降低排放，减少污染。但是由于两套制动系统同时存在，结构复杂成本偏高......”。

9、“.....维护和保养难度增加。在车辆模块化集成化电子化车供能源的高压化的趋势驱动下，车辆制动系统也朝着电子化方向发展，很多汽车和零部件厂商都进行了电制动系统的研究和推广，博世西门子特维斯等公司已经研制出些试验成果，电制动系统必将取代传统制动系统，汽车底盘进步体化集成化，制动系统性能也会发生质的飞跃。二设计论文的基本内容拟解决的主要问题研究的基本内容制动系统方案的选择制动系统设计计算制动系统驱动机构的设计计算制动性能的分析拟解决的主要问题如何获得更好的制动效能如何提高汽车操纵的稳定性如何具有良好的制动效能稳定性三技术路线研究方法四设计论文进度安排进行文献检索查，查看相关资料，对课题的基本内容有定的认识和了解。完成开题报告。第周月日月日初步确定设计的总体方案，讨论确定方案对汽车制动系统的各组成部分进行初步设计......”。