1、“.....控制面上的故障显示灯就会提醒驾驶员，同时可以通过外接设备端口把故障的原因打印出来。 四设计提纲摘要前言系统整体设计各部件设计气瓶手动关闭阀瓶口阀充气阀燃气压力调节器加温器系统布置设计设计小结参考文献五进度安排月日至月日综合归纳分析所收集资料的有关内容。 月日至月日完成开题报告，翻译英语文章。 月日至月日完成气瓶瓶口阀手动关闭阀及充气阀的设计。 月日至月日完成燃气压力调节器及加温器的设计与计算。 月日至月日完成进天然气汽车供气系统布置设计。 月日至月日设计编辑整理，准备答辩。 月日至月日答辩。 六主要参考文献黄海波主编燃气汽车结构原理与维修北京机械工业出版社，孙济美主编天然气和液化石油气汽车北京北京理工大学出版社，高献坤，徐国强等柴油双燃料发动机供气技术发展与趋势柴油机，罗齐江......”。

2、“.....控制面上的故障显示灯就会提醒驾驶员，同时可以通过外接设备端口把故障的原因打印出来。 四设计提纲摘要前言系统整体设计各部件设计气瓶手动关闭阀瓶口阀充气阀燃气压力调节器加温器系其信号是决定燃料和节气门开度的主要参数。 控制面板控制面板固定在驾驶室内的仪表板上。 控制面板上有控制发动机工作状态的转换开关，还可以显示双燃料工作状态下的天然气替代率及气瓶内的天然气储量。 当水温度传感器冷却水温度传感器安装在发动机的出水管上，当发动机冷却水温度在以上和转速超过时，发动机自动转换到双燃料的工作状态。 转速传感器转速传感器安装在齿轮室罩盖飞轮壳上测量发动机的转速，按照其内设定的燃料，通过控制步进电机的行程从而控制喷油泵齿条的位移量来控制在双燃料工作状态的柴油油量。 在纯柴油工作状态时，柴油油量控制器不起作用，由喷油泵调速器直接控制发动机的柴油喷射量。 冷却在喷油泵的油门操纵杆上......”。

3、“.....由驾驶员直接控制。 根据它的信号确定天然气空气和柴油的供给量。 柴油油量控制器柴油油量控制器安装在喷油泵的后端。 发动机在双燃料工作状态时，录天然气流量柴油流量天然气温度和压力进气温度进气压力等余个参数随时间变化的曲线，并进行分析。 油门位置传感器油门位置信号和转速信号是决定燃料和节气门开度的主要参数。 油门位置传感器固定阀等主要执行器发出指令，控制双燃料状态下的柴油量以及燃气的流量，进而保证发动机的性能。 具有故障自诊断功能。 当控制系统出现问时，自动记录信息，并将代码在控制面板上显示出来。 它可自动记，与空气充分混合后进入气缸。 燃气喷射器的喷孔与空气的流向相反，使天然气与空气充分混合。 中央控制器是双燃料发动机的控制核心，它接受个传感器的信息，通过计算分析处理后，向柴油油量控制器及气体流量测出容积室中天然气的压力和温度......”。

4、“.....根据二者的差值调整容积室的容积，保证确的天然气喷射量。 天然气以的喷射压力喷入时进气道内阀，当发动机出现故障或发动机熄火时，电磁阀自动切断天然气的供给。 气体流量阀气体流量阀可精确控制双燃料工作状态下的燃气流量。 其内有小容积室，与燃气喷射器天然气压力传感器和温度传感器相连，个传感器分别析与设计。 三设计方案由电控柴油机改装的柴油天然气电控发动机原理图如下天然气由气瓶通过高压管流入压力调节器。 其间设置有过滤器是为了滤除气体中的杂质，以避免减压器阀口被堵塞。 燃气压力调节器后连接电磁重点设计了天然气供给系统的些主要专用装置，如气瓶瓶口阀手动关闭阀充气阀燃气压力调节器加温器等，对其它所需部件按国家标准进行了选用同时还根据公交车车架，对天然气供给系统布置与安装进行了分柴油机上的电控系统，通过加装相关传感器，精确控制柴油引燃量和天然气的供给量，来提高原发动机的经济性和排放性。 具体来说......”。

5、“.....对天然气供给系统进行了整体设计另方面机上的电控系统，来精确控制柴油引燃量和天然气的供给量。 达到提高天然气替代率，提高原发动机的经济性和排放性的目的。 二设计内容本设计是在原电控柴油机的基础上，设计安装套天然气供给系统，并充分利用原的公交车大多很用柴油机，在柴油机的基础上开发款电控天然气柴油双燃料发动机。 电控天然气柴油双燃料发动机是在原电控柴油机的基础上，设计安装套天然气供给系统，用少量柴油引燃天然气来工作。 充分利用柴油混合器预混合式。 我们知道汽油天然气双用发动机天然气替代率低，同时机械式控制不精确的自身缺陷，混合器预混合式天然气空气混合不均等原因，实际发动机排放性改善并不大。 鉴于以上情况和对城市环境造成很大污染部件开发可靠性技术天然气催化器应用技术等。 就目前我国天然气发动机发展上看，大多是在原汽油发动机的基础上加装套天然气供给系统......”。

6、“..... 控制形式多为机械式的，天然气供给方式多为混部件开发可靠性技术天然气催化器应用技术等。 就目前我国天然气发动机发展上看，大多是在原汽油发动机的基础上加装套天然气供给系统，开发成汽油天然气双用发动机。 控制形式多为机械式的，天然气供给方式多为混合器预混合式。 我们知道汽油天然气双用发动机天然气替代率低，同时机械式控制不精确的自身缺陷，混合器预混合式天然气空气混合不均等原因，实际发动机排放性改善并不大。 鉴于以上情况和对城市环境造成很大污染的公交车大多很用柴油机，在柴油机的基础上开发款电控天然气柴油双燃料发动机。 电控天然气柴油双燃料发动机是在原电控柴油机的基础上，设计安装套天然气供给系统，用少量柴油引燃天然气来工作。 充分利用柴油机上的电控系统，来精确控制柴油引燃量和天然气的供给量。 达到提高天然气替代率，提高原发动机的经济性和排放性的目的......”。

7、“.....设计安装套天然气供给系统，并充分利用原柴油机上的电控系统，通过加装相关传感器，精确控制柴油引燃量和天然气的供给量，来提高原发动机的经济性和排放性。 具体来说，方面分析了电控天然气发动机燃料供给策略，对天然气供给系统进行了整体设计另方面重点设计了天然气供给系统的些主要专用装置，如气瓶瓶口阀手动关闭阀充气阀燃气压力调节器加温器等，对其它所需部件按国家标准进行了选用同时还根据公交车车架，对天然气供给系统布置与安装进行了分析与设计。 三设计方案由电控柴油机改装的柴油天然气电控发动机原理图如下天然气由气瓶通过高压管流入压力调节器。 其间设置有过滤器是为了滤除气体中的杂质，以避免减压器阀口被堵塞。 燃气压力调节器后连接电磁阀，当发动机出现故障或发动机熄火时，电磁阀自动切断天然气的供给。 气体流量阀气体流量阀可精确控制双燃料工作状态下的燃气流量。 其内有小容积室......”。

8、“.....个传感器分别测出容积室中天然气的压力和温度。 中央控制器将实测天然气压力与存储在内的目标压力值相比较，根据二者的差值调整容积室的容积，保证确的天然气喷射量。 天然气以的喷射压力喷入时进气道内，与空气充分混合后进入气缸。 燃气喷射器的喷孔与空气的流向相反，使天然气与空气充分混合。 中央控制器是双燃料发动机的控制核心，它接受个传感器的信息，通过计算分析处理后，向柴油油量控制器及气体流量阀等主要执行器发出指令，控制双燃料状态下的柴油量以及燃气的流量，进而保证发动机的性能。 具有故障自诊断功能。 当控制系统出现问时，自动记录信息，并将代码在控制面板上显示出来。 它可自动记录天然气流量柴油流量天然气温度和压力进气温度进气压力等余个参数随时间变化的曲线，并进行分析。 油门位置传感器油门位置信号和转速信号是决定燃料和节气门开度的主要参数......”。

9、“.....并通过油门拉线与油门踏板连接，由驾驶员直接控制。 根据它的信号确定天然气空气和柴油的供给量。 柴油油量控制器柴油油量控制器安装在喷油泵的后端。 发动机在双燃料工作状态时，按照其内设定的燃料，通过控制步进电机的行程从而控制喷油泵齿条的位移量来控制在双燃料工作状态的柴油油量。 在纯柴油工作状态时，柴油油量控制器不起作用，由喷油泵调速器直接控制发动机的柴油喷射量。 冷却水温度传感器冷却水温度传感器安装在发动机的出水管上，当发动机冷却水温度在以上和转速超过时，发动机自动转换到双燃料的工作状态。 转速传感器转速传感器安装在齿轮室罩盖飞轮壳上测量发动机的转速，其信号是决定燃料和节气门开度的主要参数。 控制面板控制面板固定在驾驶室内的仪表板上。 控制面板上有控制发动机工作状态的转换开关，还可以显示双燃料工作状态下的天然气替代率及气瓶内的天然气储量。 当双燃料工作状态下出现故障时......”。