1、“.....刘坤主编吴磊编著有限元方法精解北京国防工业出版社，博弈创作室编著基础教程与实例详解北京中国水利水电出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，王霄锋，王波汽车车轮结构强度分析机械强度赵震伟，王波应用有限元软件指导车轮的结构改进机械设计与制造，赵震伟,王波,王霄峰,管迪华应用有限元软件指导车轮的结构改进机械强度，曲文君基于的低压铸造铝合金轮毂的设计与静力学分析制造业自动化，武海滨,闫绍平,仪登利铝合金轮毂的有限元分析辽宁工程技术大学学报自然科学版,闫胜昝铝合金车轮结构设计有限元分析杭州浙江大学，孙红梅轿车铝合金车轮模态计算和部分轿车还是使用钢质轮圈，而今绝大部分轿车都是用铝合金轮圈了。 本课题借助软件，有限元分析软件作为虚拟样机工具对给定的铝合金车轮进行强度分析，在保证强度和可靠性的前提下，对车轮机械加工性能比铁高倍......”。

2、“.....可以获得薄壁复杂铸件。 现代轿车日益广泛使用铝材，已经成为种趋势，例如轿车轮圈就是个最明显的例子，年代初，大是优化更改汽车的结构，缩小零部件尺寸，最大限度地减轻零部件的质量。 全球汽车工业越来越注重汽车的轻量化，表现在铝及其合金在汽车材料中所占的比重越来越大。 铝的比重是铁的，具有良好的导热导电性能，其为实现大功率创造条件。 同时轻量化带来的低油耗，使汽车的废气排放减少，对环境的污染程度也减小。 汽车轻量化有两大途径是采用轻量化材料，例如采用超高强度钢板，铝合金镁合金等轻质材料代替传统的钢铁材料并培训起自己的技术人员。 实际应用表明，有限元技术的应用给企业带能的最有效途径之。 汽车减轻自重，不仅可减小汽车的行驶阻力，降低油耗，还有利于改善汽车的转向加速制动等性能，有利于降低噪声减轻振动，范围有所局限，较多运用于高校及学术机构的研究，在企业中涉足较少。 但近年来......”。

3、“.....对企业产品开发技术要求日渐提高，技术也慢慢在企业中发展起来，不少大型生产企业已引进大型有限元软件内技术运用也较为普遍，许多汽车整车及相关零部件制造企业早已使用等计算机设计软件作为产品开发的主要工具，实现三维设计。 而技术对设计人员的知识水平要求较高，因此应用术计算汽车零部件的应力和变形进行结构强度和刚度的分析采用多体动力学方法进行汽车整车操纵稳定性和行驶平稳性的动态仿真分析采用有限元法进行汽车碰撞分析汽车噪声分析结构疲劳分析振动模态分析等。 国，基本都接近或达到国外先进水平。 基于技术的设计方法国外企业对技术的应用已经较为成熟，在汽车领域中有限元技术应用也较为广泛。 如采用技术进行产品的三维设计，采用技取得较好的效果。 在铝合金车轮加工方面，般采用数控机床和高精度自动化柔性加工系统采用自动化涂装工艺，喷粉技术在表面涂装方面渐有替代喷漆之势......”。

4、“..... 国内铝合金车轮制造普遍采用成本较低的低压铸造工艺，约占全部产量的以上，其次是采用最简便的重力铸造工艺，约占其全部产量的不到。 上海金合利采用挤压铸造工艺，其产品质量都有提高，压铸造重力铸造和挤压铸造。 国外铝合金车轮的制造方法以低压铸造为主，大概占全部产量的以上，少数企业采用锻造法焊接组装法生产。 最近，国外出现无气孔压铸新工艺充氧压铸法，日本轻金属株式会社美国铸综上所述，不难看出，铝合金车轮是现代车辆轻量化高速化现代化的必然产物。 铝合金车轮的制造工艺目前，整体式铝合金车轮的成形工艺有铸造锻造两大方法。 全世界的铝合金车轮采用铸造工艺，铸造又可细分为低在汽车摩托车行业中积极地宣传，铝合金车轮开始以极其迅猛之势在全国得到推广，生产铝合金车轮的工厂也像雨后春笋般出现，蔓延至全国。 年，我国轿车的铝合金车轮装车率已接近摩托车的铝合金车轮装车率已逾......”。

5、“.....这两个生产厂的生产设备都已达到国际水平。 但这段时期，因国内汽车和摩托车对铝合金车轮的装车欲望还很低，钢圈仍占据着绝对统治市场的地位。 随着我国公路设施的飞速发展，这两个企业也分别车上，但是数量很少，未形成气候。 到加世纪年代末，我国出现了第个具有现代规模的戴卡轮毂制造有限公司，其规模和设备都进入了世界先进行列。 加世纪年代初，在广东出现了既生产汽车，又生产摩托车铝合金车轮的南海，如今已超过。 而日本目前轿车铝合金车轮装车率超过，欧洲国家超过。 我国铝合金车轮工业起步较晚，最早使用铝合金车轮是在世纪年代初，国营洪都机械厂将砂型铸造的铝合金车轮装在边三轮摩托车，如今已超过。 而日本目前轿车铝合金车轮装车率超过，欧洲国家超过。 我国铝合金车轮工业起步较晚，最早使用铝合金车轮是在世纪年代初，国营洪都机械厂将砂型铸造的铝合金车轮装在边三轮摩托车上，但是数量很少......”。

6、“..... 到加世纪年代末，我国出现了第个具有现代规模的戴卡轮毂制造有限公司，其规模和设备都进入了世界先进行列。 加世纪年代初，在广东出现了既生产汽车，又生产摩托车铝合金车轮的南海中南铝合金轮毂有限公司，这两个生产厂的生产设备都已达到国际水平。 但这段时期，因国内汽车和摩托车对铝合金车轮的装车欲望还很低，钢圈仍占据着绝对统治市场的地位。 随着我国公路设施的飞速发展，这两个企业也分别在汽车摩托车行业中积极地宣传，铝合金车轮开始以极其迅猛之势在全国得到推广，生产铝合金车轮的工厂也像雨后春笋般出现，蔓延至全国。 年，我国轿车的铝合金车轮装车率已接近摩托车的铝合金车轮装车率已逾。 综上所述，不难看出，铝合金车轮是现代车辆轻量化高速化现代化的必然产物。 铝合金车轮的制造工艺目前，整体式铝合金车轮的成形工艺有铸造锻造两大方法。 全世界的铝合金车轮采用铸造工艺，铸造又可细分为低压铸造重力铸造和挤压铸造......”。

7、“.....大概占全部产量的以上，少数企业采用锻造法焊接组装法生产。 最近，国外出现无气孔压铸新工艺充氧压铸法，日本轻金属株式会社美国铸锻公司已开始应用于生产。 国内铝合金车轮制造普遍采用成本较低的低压铸造工艺，约占全部产量的以上，其次是采用最简便的重力铸造工艺，约占其全部产量的不到。 上海金合利采用挤压铸造工艺，其产品质量都有提高，取得较好的效果。 在铝合金车轮加工方面，般采用数控机床和高精度自动化柔性加工系统采用自动化涂装工艺，喷粉技术在表面涂装方面渐有替代喷漆之势，少数企业还采用先进的真空电镀涂装技术在热处理试验检测方面，基本都接近或达到国外先进水平。 基于技术的设计方法国外企业对技术的应用已经较为成熟，在汽车领域中有限元技术应用也较为广泛。 如采用技术进行产品的三维设计......”。

8、“..... 国内技术运用也较为普遍，许多汽车整车及相关零部件制造企业早已使用等计算机设计软件作为产品开发的主要工具，实现三维设计。 而技术对设计人员的知识水平要求较高，因此应用范围有所局限，较多运用于高校及学术机构的研究，在企业中涉足较少。 但近年来，随着国内市场于国际接轨，对企业产品开发技术要求日渐提高，技术也慢慢在企业中发展起来，不少大型生产企业已引进大型有限元软件并培训起自己的技术人员。 实际应用表明，有限元技术的应用给企业带能的最有效途径之。 汽车减轻自重，不仅可减小汽车的行驶阻力，降低油耗，还有利于改善汽车的转向加速制动等性能，有利于降低噪声减轻振动，为实现大功率创造条件。 同时轻量化带来的低油耗，使汽车的废气排放减少，对环境的污染程度也减小......”。

9、“.....例如采用超高强度钢板，铝合金镁合金等轻质材料代替传统的钢铁材料是优化更改汽车的结构，缩小零部件尺寸，最大限度地减轻零部件的质量。 全球汽车工业越来越注重汽车的轻量化，表现在铝及其合金在汽车材料中所占的比重越来越大。 铝的比重是铁的，具有良好的导热导电性能，其机械加工性能比铁高倍，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蚀性铝的铸造工业性能也比较好，可以获得薄壁复杂铸件。 现代轿车日益广泛使用铝材，已经成为种趋势，例如轿车轮圈就是个最明显的例子，年代初，大部分轿车还是使用钢质轮圈，而今绝大部分轿车都是用铝合金轮圈了。 本课题借助软件，有限元分析软件作为虚拟样机工具对给定的铝合金车轮进行强度分析，在保证强度和可靠性的前提下，对车轮进行优化，以进步减少车轮质量，降低成本......”。