1、“.....王瑜，宋怀基于的驱动桥壳设计方法探讨王文竹，程勉宏，刘刚汽车驱动桥壳的有限元分析童麟章驱动桥半轴的有限元分析设计年第期张冬，尤华胜中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势张骄,杨建伟重载货车驱动桥壳有限元分析焦红兰，黄卫祥单级减速驱动桥总成疲劳试验研究何延俊单纵臂横扭杆悬架驱动桥设计研究羊玢，孙庆鸿，王睿基于参数化的车辆驱动桥壳动态优化设计杨朝会，王丰元，马浩基于有限元方法的载货汽车驱动桥壳分析农业装备与车辆工程年第期李奇霏，徐梁晋浅谈基于虚拟现实技术的中型客车驱动桥设计与开发王革新车型汽车驱动桥壳的力学分析王铁，张国忠，周淑文路面不平度影响下的汽车驱动桥动载荷王丰元，周群辉，杨朝会，王爱兵汽车驱动桥虚拟设计系统研究刘惟信汽车车桥设计制二维平面图，做出成品进行试验为主，无法满足快速设计的需求，造成产品开发周期长设计成本高。 利用软件对桥壳进行分析校核......”。

2、“.....为中型货车的研发缩短了宝贵的时间。 二设断面的最大应力值，然后考虑个安全系数来确定工作应力，这种设计方法有很多局限性。 因此近年来，许多研究人员利用有限元方法对驱动桥壳进行了计算和分析。 在我国传统的设计方式中以手工绘图或采用绘度，且便于主减速器的装配调整和维修，因此普遍应用于各类汽车上。 但是由于其形状复杂，因此应力计算比较困难。 根据汽车设计理论，驱动桥壳的常规设计方法是将桥壳看成个简支梁并校核几种典型计算工况下些特定便于主减速器的拆装和调整。 由于桥壳的尺寸和质量比较大，制造较困难，故其结构型式应在满足使用要求的前提下应尽可能便于制造，驱动桥壳分为整体式桥壳，分段式桥壳和组合式桥壳三类。 整体式桥壳具有较大的强度和刚，故其结构型式应在满足使用要求的前提下应尽可能便于制造，驱动桥起支撑车架及其上的各总成质量汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩并经悬架传给车架等......”。

3、“.....并起支撑车架及其上的各总成质量汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩并经悬架传给车架等。 驱动桥壳应有足够的强度和刚度且质量小，并便于主减速器的拆装和调整。 由于桥壳的尺寸和质量比较大，制造较困难使其具有足够的强度刚度和良好的动态特性，减少桥壳的质量，有利于降低动载荷，提高汽车行驶的平顺性和舒适性。 其作用主要有支撑并保护主减速器差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定同从动桥件。 驱动桥壳支承汽车重量，并将载荷传给车轮。 作用在驱动车轮上的牵引力制动力侧向力垂向也是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上⋯。 因此，驱动桥壳的使用寿命直接影响汽车的有效使用寿命。 合理地设计驱动桥壳，矿﹑水利﹑日用家电等领域有广泛应用，驱动桥作为汽车四大总成之，用建模再用分析既方便又快捷。 选题目的和意义中型货车在汽车行业中应用较广泛......”。

4、“.....能够进行包括结构﹑热﹑声﹑流体以及电磁场等科学研究，在核工业﹑铁道﹑石油化工﹑航空航天﹑机械制造﹑能源﹑汽车交通﹑国防军工﹑电子﹑土木工程﹑造船﹑生物医学﹑轻功﹑地脚步，现代工业的典型特征就是大量使用计算机，所以人们希望借助计算机辅助分析技术来解决相关复杂问题，有限元作为技术的种关键计算方法，被广泛的应用于各个行业，软件是美国桥是为适应超重载型的自卸车运输市场而开发的全新车桥，因其卓越的技术优势而成为市场新宠，也为我国汽车行业生产中重型后桥壳开拓了条新路。 随着科学技术的进步发展，企业只有提高设计研发的能力才能跟上发展的少产品占领了国内车桥产品技术的制高点吨单双桥产品技术国内领先，吨级驱动桥则充分吸收了美国德纳及日产柴驱动桥技术，承载能力更强齿轮寿命更长噪音更低，广泛应用于东风天龙等中重型商用车。 中重型轮边减速的形状......”。

5、“.....铸造已成为取代冲压焊接生产汽车后桥壳的首选方法。 因为与冲压焊接后桥壳相比，铸造后桥壳具有强度和刚度较大，生产成本低，拆装保养维修方便等优点。 近年来，东风德纳开发的不负荷的作用，桥壳焊接处易出现脱焊开裂问题，疲劳性能差，超载易变形，主减速器齿轮正常啮合受影响，噪声大，减少了驱动桥总成的使用寿命。 球墨铸铁具有高强度高韧性高可靠性高寿命的特点，能生产出最接近要求些中重型车型，其后桥壳大多为钢板冲压焊接而成。 但冲压焊接式桥壳采用冲压成型的方法存在材料成形困难，有的还需增加退火工艺，能耗高工序多，制造工艺复杂，生产成本高。 汽车在崎岖的路面上颠簸行驶，受到交变国重汽济南桥箱有限公司陕西汉德车桥有限公司安徽安凯福田曙光车桥有限公司汽山东汽车改装厂及青特众力车桥有限公司等七家企业，这些企业几乎占到国内中重卡车桥以上的市场......”。

6、“.....这些企业几乎占到国内中重卡车桥以上的市场。 国内许多汽车厂家相继引进了些中重型车型，其后桥壳大多为钢板冲压焊接而成。 但冲压焊接式桥壳采用冲压成型的方法存在材料成形困难，有的还需增加退火工艺，能耗高工序多，制造工艺复杂，生产成本高。 汽车在崎岖的路面上颠簸行驶，受到交变负荷的作用，桥壳焊接处易出现脱焊开裂问题，疲劳性能差，超载易变形，主减速器齿轮正常啮合受影响，噪声大，减少了驱动桥总成的使用寿命。 球墨铸铁具有高强度高韧性高可靠性高寿命的特点，能生产出最接近要求的形状。 随着球墨铸铁技术的发展，铸造已成为取代冲压焊接生产汽车后桥壳的首选方法。 因为与冲压焊接后桥壳相比，铸造后桥壳具有强度和刚度较大，生产成本低，拆装保养维修方便等优点。 近年来......”。

7、“.....吨级驱动桥则充分吸收了美国德纳及日产柴驱动桥技术，承载能力更强齿轮寿命更长噪音更低，广泛应用于东风天龙等中重型商用车。 中重型轮边减速桥是为适应超重载型的自卸车运输市场而开发的全新车桥，因其卓越的技术优势而成为市场新宠，也为我国汽车行业生产中重型后桥壳开拓了条新路。 随着科学技术的进步发展，企业只有提高设计研发的能力才能跟上发展的脚步，现代工业的典型特征就是大量使用计算机，所以人们希望借助计算机辅助分析技术来解决相关复杂问题，有限元作为技术的种关键计算方法，被广泛的应用于各个行业，软件是美国公司研制的大型通用有限元分析软件，能够进行包括结构﹑热﹑声﹑流体以及电磁场等科学研究，在核工业﹑铁道﹑石油化工﹑航空航天﹑机械制造﹑能源﹑汽车交通﹑国防军工﹑电子﹑土木工程﹑造船﹑生物医学﹑轻功﹑地矿﹑水利﹑日用家电等领域有广泛应用，驱动桥作为汽车四大总成之，用建模再用分析既方便又快捷......”。

8、“.....而半轴与桥壳是中型货车重要的承载件和传力件。 驱动桥壳支承汽车重量，并将载荷传给车轮。 作用在驱动车轮上的牵引力制动力侧向力垂向也是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上⋯。 因此，驱动桥壳的使用寿命直接影响汽车的有效使用寿命。 合理地设计驱动桥壳，使其具有足够的强度刚度和良好的动态特性，减少桥壳的质量，有利于降低动载荷，提高汽车行驶的平顺性和舒适性。 其作用主要有支撑并保护主减速器差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定同从动桥起支撑车架及其上的各总成质量汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩并经悬架传给车架等。 驱动桥壳应有足够的强度和刚度且质量小，并便于主减速器的拆装和调整。 由于桥壳的尺寸和质量比较大，制造较困难，故其结构型式应在满足使用要求的前提下应尽可能便于制造，驱动桥起支撑车架及其上的各总成质量汽车行驶时......”。

9、“..... 驱动桥壳应有足够的强度和刚度且质量小，并便于主减速器的拆装和调整。 由于桥壳的尺寸和质量比较大，制造较困难，故其结构型式应在满足使用要求的前提下应尽可能便于制造，驱动桥壳分为整体式桥壳，分段式桥壳和组合式桥壳三类。 整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配调整和维修，因此普遍应用于各类汽车上。 但是由于其形状复杂，因此应力计算比较困难。 根据汽车设计理论，驱动桥壳的常规设计方法是将桥壳看成个简支梁并校核几种典型计算工况下些特定断面的最大应力值，然后考虑个安全系数来确定工作应力，这种设计方法有很多局限性。 因此近年来，许多研究人员利用有限元方法对驱动桥壳进行了计算和分析。 在我国传统的设计方式中以手工绘图或采用绘制二维平面图，做出成品进行试验为主，无法满足快速设计的需求，造成产品开发周期长设计成本高。 利用软件对桥壳进行分析校核......”。