1、“.....梁燕飞,章晓明基于的汽车燃油经济性仿真与分析佛山科学技术学院学报自然科学版常绿矿用自卸汽车动力性燃油经济性和平顺性虚拟试验技术研究吉林大学,高磊基于城市道路工况的汽车燃油消耗模型研究吉林大学,王波碳平衡法测量汽油车燃油消耗量的试验研究长安大学,张卫华,王炜,牛学勤,胡刚京石高速公路及其辅道汽车油耗比较分析公路交通科技章后忠,潘玉利,程珊珊,程正亮建立四类代表车型的理论油耗模型华东公路贾洪飞,隽志才,张枭雄,倪安宁高速公路后评价油耗指标的确定与对比吉林大学学报工学版凌建群载重车油耗计算方法及分析柴油机设计与制造刘军，姚健,高建立等汽车燃油消耗量快速测量系统研围要广汽油车柴油车各种工况测试精度要满足要求。 进行试验验证......”。

2、“.....选择语言编写控制程序。 拟解决的主要问题设计仪器应能实现智能化油耗检测测试范论文的基本内容拟解决的主要问题基本内容介绍基于容积法的汽车油耗检测技术理论分析汽车油耗不同检测方法的特点确定基于容积法的汽车油耗检测的控制原理建立汽车油耗检测的数学模型进行。 由于间接测量法的设备昂贵体积庞大无法移动对测试环境要求高取样口需要与排气管密封连接,很难普及应用等缺点，应积极对传统的直接测量法改进，基于已被广泛应用的容积法去改善其安装和测量过程。 二设计平衡法通过发动机混合气燃烧前后的碳油器的开启时间成正比，直接通过采集喷油器的控制脉冲宽度即喷油时间，找出耗油量和控制信号脉宽之间的关系，只需测量控制信号脉宽就可以计算出相应的耗油量及耗油率测试精度，既破坏了汽车原有结构,又费时费力同时......”。

3、“..... 间接测量法间接测量法即不解体测量法，包括碳平衡法超声波法测体积流量燃油喷射量累积法等。 碳的燃油供给系统,通过计量定时间或里程内汽车消耗的燃油体积或质量得到汽车油耗，需要拆开发动机油路，所以存在着安全问题汽油挥发造成污染和易燃油耗仪串入到油路中会影响到发动机燃油的供给和燃油消耗量的流量信号，并送入单片机。 单片机对进回油管道流量信号进行处理,并做温度修正,得到进回油管道标态体积流量,然后对进回油管道的流量进行差值计算,累加得到实际燃油消耗量。 由于该方法需要将油耗仪串入发动机过通讯接口实现数据传输，扩展系统功能。 通常体积流量检测采用涡轮流量传感器超声波流量计等，质量流量检测采用压差传感器质量传感器。 发动机进回油管道上各安装只涡轮流量传感器,用来得到进回油管道的系统采用流量传感器检测燃油流量信号，并将信号送给单片机处理......”。

4、“.....通过显示器或打印机进行数据输出，通过键盘实现人机交互功能，还可通汽车油耗检测方法包括直接测量法和间接测量法两类。 直接测量法直接测量法通过计量定时间或里程内汽车所消耗的燃油体积或质量，得到汽车的燃油消耗量。 包括容积法质量法失重法等。 容积法质量法油耗检测原理研制的电子油耗检测装置，能测试平均油耗瞬时油耗累计油耗和图形显示等，但在实际使用过程中，些宣传上的功能和性能与实际还有差距，甚至差距较大。 其测试精度尚需进步提高，装置的成本还需进步降低。 现今行动态测试，但由于仍是静态燃油测量秤的改进，动态响应时间大于。 现在国内汽车油耗检测主要采用普通式汽车油耗检测装置，其测试范围测试精度显示使用维护和可靠性等方面都不是很理想。 些院校和科研单位涡轮流量仪的改进型，流量范围可从起，响应时间为，精度可达。 奥地利的公司研制的台架试验中发动机燃油耗的精确测量仪......”。

5、“.....台架试验测量范围为，尽管该油耗仪可进机燃油流量小，般在，超出涡流流量计下限，为此国内研制出不同大小的涡轮以满足汽油机小流测量的需要。 以上两种流量仪均用于汽车道路试验，只能测量体积流量。 美国仪器司的流量计为最低采样时间为，最小油量分辨率为，传感器量程为。 涡轮流量仪具有瞬时测量和累计功能，得到广泛应用，可测量的液体流量，在标定条件下，精度可达，响应时间。 中小功率汽油分析。 燃油消耗量是评价汽油机经济性的重要指标，是汽油机的重要测量参数之。 随着汽车技术飞速发展，对其测试的手段也应同步发展。 目前检测油耗的仪器多为体积式的，日本小野公司的型活塞式流量传感器，最分析。 燃油消耗量是评价汽油机经济性的重要指标，是汽油机的重要测量参数之。 随着汽车技术飞速发展，对其测试的手段也应同步发展。 目前检测油耗的仪器多为体积式的，日本小野公司的型活塞式流量传感器，最低采样时间为......”。

6、“.....传感器量程为。 涡轮流量仪具有瞬时测量和累计功能，得到广泛应用，可测量的液体流量，在标定条件下，精度可达，响应时间。 中小功率汽油机燃油流量小，般在，超出涡流流量计下限，为此国内研制出不同大小的涡轮以满足汽油机小流测量的需要。 以上两种流量仪均用于汽车道路试验，只能测量体积流量。 美国仪器司的流量计为涡轮流量仪的改进型，流量范围可从起，响应时间为，精度可达。 奥地利的公司研制的台架试验中发动机燃油耗的精确测量仪，在油量时精度较高，台架试验测量范围为，尽管该油耗仪可进行动态测试，但由于仍是静态燃油测量秤的改进，动态响应时间大于。 现在国内汽车油耗检测主要采用普通式汽车油耗检测装置，其测试范围测试精度显示使用维护和可靠性等方面都不是很理想。 些院校和科研单位研制的电子油耗检测装置，能测试平均油耗瞬时油耗累计油耗和图形显示等，但在实际使用过程中......”。

7、“.....甚至差距较大。 其测试精度尚需进步提高，装置的成本还需进步降低。 现今汽车油耗检测方法包括直接测量法和间接测量法两类。 直接测量法直接测量法通过计量定时间或里程内汽车所消耗的燃油体积或质量，得到汽车的燃油消耗量。 包括容积法质量法失重法等。 容积法质量法油耗检测原理系统采用流量传感器检测燃油流量信号，并将信号送给单片机处理，单片机根据存储器中存储的数据和相应的控制程序得到不同要求和条件下的油耗量，通过显示器或打印机进行数据输出，通过键盘实现人机交互功能，还可通过通讯接口实现数据传输，扩展系统功能。 通常体积流量检测采用涡轮流量传感器超声波流量计等，质量流量检测采用压差传感器质量传感器。 发动机进回油管道上各安装只涡轮流量传感器,用来得到进回油管道的流量信号，并送入单片机。 单片机对进回油管道流量信号进行处理,并做温度修正,得到进回油管道标态体积流量......”。

8、“.....累加得到实际燃油消耗量。 由于该方法需要将油耗仪串入发动机的燃油供给系统,通过计量定时间或里程内汽车消耗的燃油体积或质量得到汽车油耗，需要拆开发动机油路，所以存在着安全问题汽油挥发造成污染和易燃油耗仪串入到油路中会影响到发动机燃油的供给和燃油消耗量的测试精度，既破坏了汽车原有结构,又费时费力同时,油耗仪的安装连接十分不便安装和测量过程时间较长。 间接测量法间接测量法即不解体测量法，包括碳平衡法超声波法测体积流量燃油喷射量累积法等。 碳平衡法通过发动机混合气燃烧前后的碳油器的开启时间成正比，直接通过采集喷油器的控制脉冲宽度即喷油时间，找出耗油量和控制信号脉宽之间的关系，只需测量控制信号脉宽就可以计算出相应的耗油量及耗油率。 由于间接测量法的设备昂贵体积庞大无法移动对测试环境要求高取样口需要与排气管密封连接,很难普及应用等缺点，应积极对传统的直接测量法改进......”。

9、“..... 二设计论文的基本内容拟解决的主要问题基本内容介绍基于容积法的汽车油耗检测技术理论分析汽车油耗不同检测方法的特点确定基于容积法的汽车油耗检测的控制原理建立汽车油耗检测的数学模型进行汽车油耗快速检测仪器的硬件选择与设计系统控制电路设计根据仪器功能要求和油耗检测数学模型等进行软件系统设计，选择语言编写控制程序。 拟解决的主要问题设计仪器应能实现智能化油耗检测测试范围要广汽油车柴油车各种工况测试精度要满足要求。 进行试验验证......”。