1、“.....进行汽车油耗检测仪器的硬件选择与设计系统控制电路设计软件设计可靠性设计和机械部分设计绘制装配图控制电路图零件图。 试验数据处理与误差分析拟解决的主要问题解决传统的测量方法存在的测量的间歇性和重复性缺陷解决电喷发动机油耗测量中遇到的回油问题解决电磁干扰或外界振动所产生的随机误差，提高油耗测量过程中的测量精度解决传统检测仪功能单，通用性差问题。 二技术路线研究方法本设计主要是通过分析法比较目前常用油耗检测方法，针对传统检测方法的缺陷,设计了种发动机智能油耗检测系统该系统是在原有发动机性能检测系统基础上扩充的种智能化瞬态油耗仪系统,由重量传感器油箱充油电磁阀及各路油管组成重量传感器输出的信号经信号调理电路输入单。 常规的容积法和重量法的测量精度较高,但不能测量瞬时耗油率......”。

2、“..... 流量计法和流速计法可以测量瞬时耗油率,但由于单位时间燃油的流量很小,因此测量精度较低。 测量内燃机各控喷射发动机由于需要处理多余燃油的回流问题，使其对油耗的测量变得复杂。 所以，相关的测量方法和仪器的研究受到了更多的关注。 目前测定燃料消耗率简称耗油率的方法通常有容积法重量法流量计法和流速计法等汽油机燃油消耗的测量较为单，但是，随着汽车排放法规的日趋严格和汽车电子技术的长足进步，汽油机的化油器已逐渐被电控燃油喷射系统所取代，汽车的燃油经济性测量的对象已全部变成了电控喷射发动机。 电关键的。 国家有关标准中规定的燃油经济性的评定使用的是油耗计测定方法。 目前国内常用的发动机油耗测量方法还是油耗仪测量方法，这些油耗测量仪表种类繁多，使用方法和测量精度也各有优劣。 传统的油耗计对于化油器的燃油消耗量检测的能力，这更加体现了对车辆经济性指标的重视......”。

3、“.....汽车经济性备受关注。 作为汽车的主要性能之，准确迅速地对汽车燃油消耗量进行检测并作出评价，这是非常汽车技术等级评定的检测办法，将燃油消耗列为评定汽车经济性的重要指标年月颁布的交通部号令汽车运输车辆综合性能检测站管理办法也规定，所有从事汽车运输车辆综合性能检测的三级检测站，都应具备检查和管理。 对在用车辆进行定期的技术状况经济状况检查，以便及时对技术状况差的车辆进行维护修理。 对于维修后仍不能达到要求的，强制报废。 为缩小与发达国家的差距，我国已经制订了汽车技术等级评定标准代能源危机后，各国纷纷制定本国的汽车油耗法规，强制性地降低新生产汽车的油耗指标。 如美国近十年来汽车油耗平均每年下降，要求年生产的轿车平均油耗必须低于，年生产的要低于。 加强对在用车的增长，石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性及检测手段的准确性。 要达到节约用油，降低能耗的目的......”。

4、“.....主要应加强管理和监督。 制定法规，限制新生产汽车的燃油消耗量。 年品中的汽油和柴油。 而作为汽车用油来源的石油，其储量是有限的，年，我国石油产量为万吨，而全国石油消耗量为亿吨，占全年石油消耗量的，当年我国石油对外依存度为。 随着我国汽车保有量的逐年增加，石油消耗日益和保有量都大幅增加，据中国汽车工业协会统计，年国内汽车产销量分别达万和万辆，汽车保有量突破万辆，随着汽车走进千家万户，系列问题也日益凸显。 能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。 汽车主要能源是石油产，并为变工况内燃机台架试验提供有效的油耗测量手段。 课题研究目的和意义我国汽车行业发展迅速，汽车有保有量大幅增加。 随着近几年我国经济的快速发展和国民生活水平的快速提高，汽车行业发展迅速，汽车的产销量感器制作的油耗仪本质上的区别。 根据这原理设计的油耗仪......”。

5、“.....而且还能实时输出瞬态燃油消耗率数据，提供试验过程燃油消耗率的动态检测器输出的电压信号求导，为仪表常数上式表明，测量过程传感器输出电压信号的导数与燃油消耗的质量流量成正比这关系构成本油耗仪设计的理论基础，也是在测量原理上与其它采用重量传罐自重为罐内燃油质量为贮油罐总质量图失重法测量原理密封贮油罐质量传感器信号处理电路电磁阀供油管出油管旁通管测量时,传感器输出的电压信号随着油罐中燃油的消耗而降低。 对测量过程传感油车和柴油车的检测，又能适应各种工况，并且具有较高的精度和较低的成本。 如图所示，密封贮油罐固定于质量传感器之上,质量传感器输出与油罐内的燃油质量成正比的电信号式中为油快速检测。 采用这种检测系统进行油耗量检测仅局限于实验室中，难以在实际中广泛应用。 本设计主要是基于失重法原理采用瞬时流量测量的概念，采用数字信号处理手段......”。

6、“.....既能同时满足汽油快速检测。 采用这种检测系统进行油耗量检测仅局限于实验室中，难以在实际中广泛应用。 本设计主要是基于失重法原理采用瞬时流量测量的概念，采用数字信号处理手段，设计出种新型的智能油耗检测仪，既能同时满足汽油车和柴油车的检测，又能适应各种工况，并且具有较高的精度和较低的成本。 如图所示，密封贮油罐固定于质量传感器之上,质量传感器输出与油罐内的燃油质量成正比的电信号式中为油罐自重为罐内燃油质量为贮油罐总质量图失重法测量原理密封贮油罐质量传感器信号处理电路电磁阀供油管出油管旁通管测量时,传感器输出的电压信号随着油罐中燃油的消耗而降低。 对测量过程传感器输出的电压信号求导，为仪表常数上式表明，测量过程传感器输出电压信号的导数与燃油消耗的质量流量成正比这关系构成本油耗仪设计的理论基础，也是在测量原理上与其它采用重量传感器制作的油耗仪本质上的区别......”。

7、“.....不仅能够按照现行内燃机试验规范精确测量规定的时间段内内燃机的平均燃油消耗率，而且还能实时输出瞬态燃油消耗率数据，提供试验过程燃油消耗率的动态检测，并为变工况内燃机台架试验提供有效的油耗测量手段。 课题研究目的和意义我国汽车行业发展迅速，汽车有保有量大幅增加。 随着近几年我国经济的快速发展和国民生活水平的快速提高，汽车行业发展迅速，汽车的产销量和保有量都大幅增加，据中国汽车工业协会统计，年国内汽车产销量分别达万和万辆，汽车保有量突破万辆，随着汽车走进千家万户，系列问题也日益凸显。 能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。 汽车主要能源是石油产品中的汽油和柴油。 而作为汽车用油来源的石油，其储量是有限的，年，我国石油产量为万吨，而全国石油消耗量为亿吨，占全年石油消耗量的，当年我国石油对外依存度为。 随着我国汽车保有量的逐年增加，石油消耗日益增长......”。

8、“..... 要达到节约用油，降低能耗的目的，除广泛采用新材料新工艺提高汽车性能外，主要应加强管理和监督。 制定法规，限制新生产汽车的燃油消耗量。 年代能源危机后，各国纷纷制定本国的汽车油耗法规，强制性地降低新生产汽车的油耗指标。 如美国近十年来汽车油耗平均每年下降，要求年生产的轿车平均油耗必须低于，年生产的要低于。 加强对在用车的检查和管理。 对在用车辆进行定期的技术状况经济状况检查，以便及时对技术状况差的车辆进行维护修理。 对于维修后仍不能达到要求的，强制报废。 为缩小与发达国家的差距，我国已经制订了汽车技术等级评定标准汽车技术等级评定的检测办法，将燃油消耗列为评定汽车经济性的重要指标年月颁布的交通部号令汽车运输车辆综合性能检测站管理办法也规定，所有从事汽车运输车辆综合性能检测的三级检测站，都应具备燃油消耗量检测的能力，这更加体现了对车辆经济性指标的重视......”。

9、“.....汽车经济性备受关注。 作为汽车的主要性能之，准确迅速地对汽车燃油消耗量进行检测并作出评价，这是非常关键的。 国家有关标准中规定的燃油经济性的评定使用的是油耗计测定方法。 目前国内常用的发动机油耗测量方法还是油耗仪测量方法，这些油耗测量仪表种类繁多，使用方法和测量精度也各有优劣。 传统的油耗计对于化油器的汽油机燃油消耗的测量较为单，但是，随着汽车排放法规的日趋严格和汽车电子技术的长足进步，汽油机的化油器已逐渐被电控燃油喷射系统所取代，汽车的燃油经济性测量的对象已全部变成了电控喷射发动机。 电控喷射发动机由于需要处理多余燃油的回流问题，使其对油耗的测量变得复杂。 所以，相关的测量方法和仪器的研究受到了更多的关注。 目前测定燃料消耗率简称耗油率的方法通常有容积法重量法流量计法和流速计法等。 常规的容积法和重量法的测量精度较高,但不能测量瞬时耗油率......”。