1、“..... 撰写设计说明书。 第周完成设计图纸及说明书。 第周说明书及图纸送审，根据审阅老师意见进行修改。 第周预答辩。 第周修改预答辩中发现的问题准备答辩。 第周答辩。 五参考文献刘惟信主编汽车设计第版北京清华大学出版社，刘惟信主编汽车车桥设计第版北京清华大学出版社，汽车工程编写组编辑委员会汽车工程手册设计篇第版北京人民交通出版社，冯健璋主编汽车理论第二版北京机械工业出版社，陈家瑞主编汽车构造下册第三版北京人民交通出版社，黄景宇主编汽车典型结构图册第版北京人民交通出版社，朱龙根主编机械设计第版北京机械工业出版社，王国权汽车设计指导书北京机械工业出版社，王霄峰汽车底盘设计北京清华大学出版社，高杰驱动桥单级主减速器总成现代零部件,低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展，并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能......”。

2、“..... 二设桥壳和各种齿轮。 综上所诉，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺，设计出结构简单工作可靠造价低廉的驱动桥，能大大降通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。 另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。 例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置半轴及轮边减速器力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。 汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。 圆锥行星齿轮公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。 选题目的和意义汽车驱动桥是汽车的重大总成......”。

3、“..... 中央单级轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车与军用车上。 当前轮边减速桥可分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥另类为桥均是在中央单级桥的速比超出定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的种型号，它们很难变型为前驱动桥，使用受到定限制因此，综合来说，双级减速桥般均不作为种基本型驱动桥来发展，而是作另类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用，锥齿轮有个规格。 由于上述中央双级减速减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制三化即系列化，通用化，标准化程度高，桥壳主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮......”。

4、“.....有差速锁装置供选用。 中央双级减速驱动桥在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有种类型类载重汽车后桥设计，如伊顿系列产品，事先就在单级。 按结构形式，驱动桥可分为三大类中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的种，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占主导地位。 般在主传动比小于的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。 目前的中央单展的初期。 在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有定的差距，我国车桥制造业虽然有些成果，但都是在引进国外技术仿制再加上自己改进的基础上了取得的。 个别比较有实力的企业，虽有自己的研发机构但都处于发技术力量相对要好些的企业......”。

5、“.....并且这些企业般具有较为完善的开发体系和流程，也具有较完善的试验手段，但是开发过程属于对国外的仿制，对其逆向研究后结合自我情况生产。 总之，我国汽车开发周期缩短，成本降低，可靠性增加。 国内研究现状我国驱动桥制造企业的开发模式主要由测绘引进自主开发三种组成。 主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题。 些企业力其高频淬火的车桥轴使用寿命长，适用多种润滑剂的三唇橡胶油封密封性能好。 国外轻型货车驱动桥开发技术已经非常的成熟，建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开发团体的新目标。 驱动桥设计新方法的应用使得其来用整体式球墨铸铁外壳制成的和两种型号的中型桥，额定载荷分别为和，传动比值范围。 这两种车桥是为低断面轮胎，较高速度车辆而设计的。 其为快速和长途运输需求而安装锥形滚柱轴承具有较高承载能力来用整体式球墨铸铁外壳制成的和两种型号的中型桥......”。

6、“.....传动比值范围。 这两种车桥是为低断面轮胎，较高速度车辆而设计的。 其为快速和长途运输需求而安装锥形滚柱轴承具有较高承载能力其高频淬火的车桥轴使用寿命长，适用多种润滑剂的三唇橡胶油封密封性能好。 国外轻型货车驱动桥开发技术已经非常的成熟，建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开发团体的新目标。 驱动桥设计新方法的应用使得其开发周期缩短，成本降低，可靠性增加。 国内研究现状我国驱动桥制造企业的开发模式主要由测绘引进自主开发三种组成。 主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题。 些企业技术力量相对要好些的企业，测绘的是从国外引进的原装桥，并且这些企业般具有较为完善的开发体系和流程，也具有较完善的试验手段，但是开发过程属于对国外的仿制，对其逆向研究后结合自我情况生产。 总之，我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有定的差距......”。

7、“.....但都是在引进国外技术仿制再加上自己改进的基础上了取得的。 个别比较有实力的企业，虽有自己的研发机构但都处于发展的初期。 在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。 按结构形式，驱动桥可分为三大类中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的种，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占主导地位。 般在主传动比小于的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。 目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。 中央双级减速驱动桥在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有种类型类载重汽车后桥设计，如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构......”。

8、“.....这种改制三化即系列化，通用化，标准化程度高，桥壳主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变另类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用，锥齿轮有个规格。 由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的种型号，它们很难变型为前驱动桥，使用受到定限制因此，综合来说，双级减速桥般均不作为种基本型驱动桥来发展，而是作为特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。 中央单级轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车与军用车上。 当前轮边减速桥可分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥另类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。 圆锥行星齿轮公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥......”。

9、“.....承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。 汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。 另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。 例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置半轴及轮边减速器桥壳和各种齿轮。 综上所诉，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺，设计出结构简单工作可靠造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展，并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能......”。