1、“.....应能保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀故我选用由钢板冲压成型的辐板与铸铁鼓筒部分铸成体的组合式制动鼓。制动蹄选用形钢辗压成的制动蹄。制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置，制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，故应有足够的刚度，为此我选用具有凹凸起伏形状的钢板冲压成型的制动底板。摩擦材料采用模压。开题报告材料，它是以石棉纤维为主并与树胶粘结剂，调整摩擦性能的填充剂与噪声消除剂等混合后，在高温下模压成型的。模压材料的挠性较差故应安衬片或衬块规格模压，其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能和其他性能。综合以上特点总结出制动鼓选材应该有足够的强度，刚度和热容量，与摩擦衬片材料相配合，又应当有较高的摩擦因数。方法手段采用绘图软件，用于制动器的制动力距分配计算编程。四完成题目所便。轮缸的缸体由灰铸铁制成......”。

2、“.....需搪磨，活塞由铝合金制造，活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插入槽中的制动蹄腹板的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。制动鼓制动鼓的材料与摩擦后轮的液压系统供液，以防个液压系统失效影响另个液压系统。本设计采用双体设计的液压主缸，即双腔液压主缸。制动轮缸后轮鼓式制动器制动轮缸是液压活塞式制动蹄张开机构，其机构简单，在车轮制动器中布置方，将驾驶员的踏板运动传送到车轮制动器。主缸由储液罐和主缸体构成。储液罐提供处缸工作的制动液。现在的所有储液罐都是分体设计，即两个的活塞有两个的储液区域。分体设计分别为前轮和后轮，或个前轮个，铝合金或中碳钢制造。主缸的作用是将驾驶员踩到制动踏板上的压力传递到四个车轮的制动器以使汽车停车。主缸将驾驶员在踏板上的机械压力转变为液压力，在车轮制动器处液压力转变为机械力。主缸利用液体不可压缩原理制动驱动机构结构型式的比较分析，衡量其优缺点......”。

3、“.....部件型式的确定制动主缸制动主缸由灰铸铁制造，也可以才用低碳钢冷挤成型活塞可用灰铸铁用自卸汽车上。伺服制动系统分真空伺服制动系统，气压伺服制动系统，液压伺服制动。真空伺服制动是利用发动机进气管中节气门后的真空度作动力源。精密度和密封性能要求很高。其仅用于高级轿车。通过以上对各种，造价高，故主要用于重型汽车上，部分总质量为的中型汽车上也有所采用。全液压制动结构复杂，精密件多，对系统的密封性要求也较高，故并未得到广泛应用，目前仅用于些高级轿车，大型客车以及少数的重型矿动是动力制动最常见型式，由于可获得较大的制动驱动力，且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接结构简单，因此被广泛用于总质量以上的载货汽车，越野车和客车上。气顶液式制动系统结构复杂，质量大型及以下的货车和部分中型货车上，但由于其操纵较沉重......”。

4、“.....故当前仅用于微型汽车上，在轿车和轻型汽车上己极少采用。动力制动有气压制动，气顶液式制动，全液压制动。气压制不同，制动驱动机构可分为简单制动，动力制动，伺服制动。简单制动有机械式和液压式两种。机械式结构简单，造价低廉，工作可靠，但机械效率低，因此仅用于中小型汽车的驻车制动装置中。液压式曾广泛用于轿车，轻的侧绕主销转动，使汽车失去方向稳定行。所以，值得注意的就是采用这种方案的汽车其主销偏移距应取负值，这样不平衡的制动力使车轮反方向转动，改善了汽车的方向稳定行。制动驱动机构的结构型式选择根据动力源的因为它结构简单，回路失效时仍能保持的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，保证了制动时与整车负荷的适应性。此时前后各有侧车轮有制动作用，使制动力不对称，导致前轮将朝制动起作用车轮效时，前后制动力比值均与正常情况下相同，剩余总制动力可以达到正常值的半。双半轴对双半轴型......”。

5、“.....综合以上各个回路的优缺点本次设计选择的制动管路是交叉型，即型个回路。轴半对半轴型，两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属个回路，其于的前轮轮缸则属另回路。半轴轮对半轴轮即两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器起作用，在任回路失盘式选择钳盘式。制动管路的确定为提高制动的可靠行，汽车上均采用多个制动管路。制动管路有轴对轴型，前轴开题报告制动器与后桥制动器各用个回路。交叉型，前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属器因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命短，需要用高材质的衬块等缺点。作为轿车要求制动系统制动平顺，制动距离更短，满足汽车的安全性和乘员舒适性，因此选用前盘后鼓式。鼓式选择领从蹄式，钳盘式和全盘式两类，钳盘又分为固定钳和浮动钳，盘式制动器特点为完全防止尘污和锈蚀封闭的多片全盘式制动器除外兼作驻车制动器时......”。

6、“.....在制动驱动机构中必须装有助力器钳盘式和全盘式两类，钳盘又分为固定钳和浮动钳，盘式制动器特点为完全防止尘污和锈蚀封闭的多片全盘式制动器除外兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂。在制动驱动机构中必须装有助力器因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命短，需要用高材质的衬块等缺点。作为轿车要求制动系统制动平顺，制动距离更短，满足汽车的安全性和乘员舒适性，因此选用前盘后鼓式。鼓式选择领从蹄式，盘式选择钳盘式。制动管路的确定为提高制动的可靠行，汽车上均采用多个制动管路。制动管路有轴对轴型，前轴开题报告制动器与后桥制动器各用个回路。交叉型，前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属个回路。轴半对半轴型，两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属个回路，其于的前轮轮缸则属另回路。半轴轮对半轴轮即两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器起作用，在任回路失效时......”。

7、“.....剩余总制动力可以达到正常值的半。双半轴对双半轴型，每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。综合以上各个回路的优缺点本次设计选择的制动管路是交叉型，即型因为它结构简单，回路失效时仍能保持的制动效能，并且制动力的分配系数和同步附着系数没有变化，保证了制动时与整车负荷的适应性。此时前后各有侧车轮有制动作用，使制动力不对称，导致前轮将朝制动起作用车轮的侧绕主销转动，使汽车失去方向稳定行。所以，值得注意的就是采用这种方案的汽车其主销偏移距应取负值，这样不平衡的制动力使车轮反方向转动，改善了汽车的方向稳定行。制动驱动机构的结构型式选择根据动力源的不同，制动驱动机构可分为简单制动，动力制动，伺服制动。简单制动有机械式和液压式两种。机械式结构简单，造价低廉，工作可靠，但机械效率低，因此仅用于中小型汽车的驻车制动装置中。液压式曾广泛用于轿车，轻型及以下的货车和部分中型货车上......”。

8、“.....不能适应现代汽车提高操纵轻便性的要求，故当前仅用于微型汽车上，在轿车和轻型汽车上己极少采用。动力制动有气压制动，气顶液式制动，全液压制动。气压制动是动力制动最常见型式，由于可获得较大的制动驱动力，且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的连接结构简单，因此被广泛用于总质量以上的载货汽车，越野车和客车上。气顶液式制动系统结构复杂，质量大，造价高，故主要用于重型汽车上，部分总质量为的中型汽车上也有所采用。全液压制动结构复杂，精密件多，对系统的密封性要求也较高，故并未得到广泛应用，目前仅用于些高级轿车，大型客车以及少数的重型矿用自卸汽车上。伺服制动系统分真空伺服制动系统，气压伺服制动系统，液压伺服制动。真空伺服制动是利用发动机进气管中节气门后的真空度作动力源。精密度和密封性能要求很高。其仅用于高级轿车。通过以上对各种制动驱动机构结构型式的比较分析，衡量其优缺点......”。

9、“.....部件型式的确定制动主缸制动主缸由灰铸铁制造，也可以才用低碳钢冷挤成型活塞可用灰铸铁，铝合金或中碳钢制造。主缸的作用是将驾驶员踩到制动踏板上的压力传递到四个车轮的制动器以使汽车停车。主缸将驾驶员在踏板上的机械压力转变为液压力，在车轮制动器处液压力转变为机械力。主缸利用液体不可压缩原理，将驾驶员的踏板运动传送到车轮制动器。主缸由储液罐和主缸体构成。储液罐提供处缸工作的制动液。现在的所有储液罐都是分体设计，即两个的活塞有两个的储液区域。分体设计分别为前轮和后轮，或个前轮个后轮的液压系统供液，以防个液压系统失效影响另个液压系统。本设计采用双体设计的液压主缸，即双腔液压主缸。制动轮缸后轮鼓式制动器制动轮缸是液压活塞式制动蹄张开机构，其机构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁制成，其缸筒为通孔，需搪磨，活塞由铝合金制造......”。