1、“..... 测量装置可保证在侧向力的作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量位移，且要么均向内移动，要么均向外移动，在前后方向上不能移动。 当车辆在滑动板上前进时，如车轮正前束过大，则滑动板向外侧滑动如车轮负前束过大，则滑动板向内侧滑动当侧向力消失时，在回位装置的作用下，两滑动板自动回到零位当关闭锁止装置时，两滑动板被锁住。 为了减小前轮纵向旋转平面接地点至主销中心线延长线与地面交点的距离，并为了车桥在承受较大载荷后前轮不致产生内倾，因而在前轮定位中出现了前轮外倾角。 前轮外倾后，在两车轮滚动中出现了向外张开滚动的趋势。 虽然在刚性前梁的约束下，车轮并不能真正向外分开滚动，但两车轮分别给地面向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是实际存在的。 若使这样的汽车左右车轮在两块可以左右自由滑动的滑动板上前进通过时，则可以看到两滑动板向内靠拢。 滑动板向内的靠拢量能真正向外分开滚动......”。

2、“..... 若使这样的汽车左右车轮在两块可以左右自由滑动的滑动板上前进通过时，则可以看到两滑动板向内靠拢。 滑动板向内的靠拢量点至主销中心线延长线与地面交点的距离，并为了车桥在承受较大载荷后前轮不致产生内倾，因而在前轮定位中出现了前轮外倾角。 前轮外倾后，在两车轮滚动中出现了向外张开滚动的趋势。 虽然在刚性前梁的约束下，车轮并不过大，则滑动板向外侧滑动如车轮负前束过大，则滑动板向内侧滑动当侧向力消失时，在回位装置的作用下，两滑动板自动回到零位当关闭锁止装置时，两滑动板被锁住。 为了减小前轮纵向旋转平面接地间连接有杠杆机构回位装置和锁止装置。 测量装置可保证在侧向力的作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量位移，且要么均向内移动，要么均向外移动，在前后方向上不能移动。 当车辆在滑动板上前进时，如车轮正前束置等组成......”。

3、“..... 滑动板的宽度般有三种。 滑动板的上表面滚压出形纹或十形纹，以增加与轮胎之间的附着力。 滑动板的下部装有滚轮装置和导向装置，两滑板之设计论文的基本内容拟解决的主要问题侧滑板的设计，测滑板动车综合测试系统总的侧滑量。 测量装置该装置由框架左右两块滑动板杠杆机构回位装置滚轮装置导向装置锁止装置位移传感器及信号传递装车轮驶上侧滑板前先经过放松板，以消除车轮与地面间产生的向内或向外的侧滑力。 在侧滑板和放松板的下面，安装有滚轮和导向轴承，滑板只能向左右方向移动，限制滑板的前后方向移动，从而保证侧滑检验台的检测精度。 二力使左右侧滑板在连杆机构作用下同时向内或向外同步移动。 侧滑板向内或向外的位移量通过位移传感器转变成电信号，电信号经电气仪表处理后显示出汽车的侧滑量。 前轮驶过滑板后，回零装置使左右侧滑板回到初始位置。 明前轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。 侧滑检验台由框架......”。

4、“.....左右放松板，连杆机构和回零装置组成。 当汽车前轮驶过侧滑板时，在前轮外倾和前束的影响下，汽车前轮产生向内或向外的侧滑力，侧滑验台就是利用上述滑动板在侧向力作用下能够横向滑动的原理来测量车轮侧滑量的。 可以看出，检测中若滑动板向外移动，表明前轮前束太大或外倾过小若滑动板向内移动，表明前轮外倾太大或前束过小若滑动板不移动，表，滑动板也不会左右移动。 当然，若前轮前束值太大，则左右车轮滚动时又有向内靠拢的趋势。 同理，若汽车的左右车轮通过上述同样的滑动板，则两滑动板分别向外滑动。 滑动板的滑动量，即为该车轮的侧滑量。 侧滑试该前轮的侧滑量。 前轮前束是为了纠正前轮外倾后向外张开滚动这缺陷而设计的。 当前束恰到好处时，亦即给向外张开的车轮个合适的方向修正量时，车轮就会保持稳定的直线行驶。 此时，即使汽车前轮再通过同样的滑动板向外分开滚动......”。

5、“..... 若使这样的汽车左右车轮在两块可以左右自由滑动的滑动板上前进通过时，则可以看到两滑动板向内靠拢。 滑动板向内的靠拢量，即为销中心线延长线与地面交点的距离，并为了车桥在承受较大载荷后前轮不致产生内倾，因而在前轮定位中出现了前轮外倾角。 前轮外倾后，在两车轮滚动中出现了向外张开滚动的趋势。 虽然在刚性前梁的约束下，车轮并不能真正测量动态检测法是在汽车以定车速行驶的状态下，用测量仪器或设备检测车轮定位失准产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。 车辆年检中般都采用动态检测法测量转向轮的侧滑量。 为了减小前轮纵向旋转平面接地点至主成行车事故的潜在危险。 因此，对汽车进行车轮定位的检验是车辆年检中必不可少的项。 汽车车轮定位的检测，有静态检测法和动态检测法两种。 静态检测法是在汽车停止的状态下，使用测量仪器对车轮定位值进行几何角度的时，转向车轮在向前滚动的同时......”。

6、“.....即车轮侧滑。 实践证明，车轮的侧滑量会造成滚动阻力轮胎磨损运行油耗等方面的增加，造成转向沉重行驶方向稳定性变差，增加驾驶员的劳动强度等，极易形成时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。 实践证明，车轮的侧滑量会造成滚动阻力轮胎磨损运行油耗等方面的增加，造成转向沉重行驶方向稳定性变差，增加驾驶员的劳动强度等，极易形成行车事故的潜在危险。 因此，对汽车进行车轮定位的检验是车辆年检中必不可少的项。 汽车车轮定位的检测，有静态检测法和动态检测法两种。 静态检测法是在汽车停止的状态下，使用测量仪器对车轮定位值进行几何角度的测量动态检测法是在汽车以定车速行驶的状态下，用测量仪器或设备检测车轮定位失准产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。 车辆年检中般都采用动态检测法测量转向轮的侧滑量。 为了减小前轮纵向旋转平面接地点至主销中心线延长线与地面交点的距离......”。

7、“.....因而在前轮定位中出现了前轮外倾角。 前轮外倾后，在两车轮滚动中出现了向外张开滚动的趋势。 虽然在刚性前梁的约束下，车轮并不能真正向外分开滚动，但两车轮分别给地面向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是实际存在的。 若使这样的汽车左右车轮在两块可以左右自由滑动的滑动板上前进通过时，则可以看到两滑动板向内靠拢。 滑动板向内的靠拢量，即为该前轮的侧滑量。 前轮前束是为了纠正前轮外倾后向外张开滚动这缺陷而设计的。 当前束恰到好处时，亦即给向外张开的车轮个合适的方向修正量时，车轮就会保持稳定的直线行驶。 此时，即使汽车前轮再通过同样的滑动板，滑动板也不会左右移动。 当然，若前轮前束值太大，则左右车轮滚动时又有向内靠拢的趋势。 同理，若汽车的左右车轮通过上述同样的滑动板，则两滑动板分别向外滑动。 滑动板的滑动量，即为该车轮的侧滑量......”。

8、“..... 可以看出，检测中若滑动板向外移动，表明前轮前束太大或外倾过小若滑动板向内移动，表明前轮外倾太大或前束过小若滑动板不移动，表明前轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。 侧滑检验台由框架，左右侧滑板，左右放松板，连杆机构和回零装置组成。 当汽车前轮驶过侧滑板时，在前轮外倾和前束的影响下，汽车前轮产生向内或向外的侧滑力，侧滑力使左右侧滑板在连杆机构作用下同时向内或向外同步移动。 侧滑板向内或向外的位移量通过位移传感器转变成电信号，电信号经电气仪表处理后显示出汽车的侧滑量。 前轮驶过滑板后，回零装置使左右侧滑板回到初始位置。 车轮驶上侧滑板前先经过放松板，以消除车轮与地面间产生的向内或向外的侧滑力。 在侧滑板和放松板的下面，安装有滚轮和导向轴承，滑板只能向左右方向移动，限制滑板的前后方向移动，从而保证侧滑检验台的检测精度......”。

9、“.....测滑板动车综合测试系统总的侧滑量。 测量装置该装置由框架左右两块滑动板杠杆机构回位装置滚轮装置导向装置锁止装置位移传感器及信号传递装置等组成。 它能测出车轮侧滑量并传递给指示装置。 滑动板的宽度般有三种。 滑动板的上表面滚压出形纹或十形纹，以增加与轮胎之间的附着力。 滑动板的下部装有滚轮装置和导向装置，两滑板之间连接有杠杆机构回位装置和锁止装置。 测量装置可保证在侧向力的作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量位移，且要么均向内移动，要么均向外移动，在前后方向上不能移动。 当车辆在滑动板上前进时，如车轮正前束过大，则滑动板向外侧滑动如车轮负前束过大，则滑动板向内侧滑动当侧向力消失时，在回位装置的作用下，两滑动板自动回到零位当关闭锁止装置时，两滑动板被锁住。 为了减小前轮纵向旋转平面接地点至主销中心线延长线与地面交点的距离，并为了车桥在承受较大载荷后前轮不致产生内倾......”。