1、“.....调研，撰写开题报告第周周四交开题报告，实习了解转向系统的构造第二周完成各参数的设计计算和校核工作，至少应有装配图的草图第三周第七周中期检查，画装配图和零件图第八周画装配图和零件图，编写说明书第九周第十周交毕业设计说明书和装配图零件图，修改第十二周毕业设计指导教师审核第十三周毕业设计修改第十四周毕业设计评阅教师评阅或预审第十五周毕业设计修改第十六周毕业设计答辩第十七周五参考文献刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，陈家瑞汽车构造北京人民交通大学出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，李庆华材料力学成都西南交通大学出版社，余志生汽车理论鉴同类汽车转向梯形设计的经验尺寸对转向梯形进行尺寸初选......”。

2、“.....和作为个四杆机构对其最小传动角的检验，来判定转向梯形的设计是否符齿扇传动副的设计，前者是基于参照同类汽车，确定出钢球中心距，设计出系列的尺寸，而后者则是根据汽车前轴的载荷来确定出齿扇模数，再由此设计出所有参数的。 转向梯形的设计选用的是整体式转向梯形，在设计中借对转向器和转向传动机构主要是转向梯形进行设计，最后，利用软件完成其设计图纸。 转向器在设计中选用的是循环球式齿条齿扇转向器，在对转向器的设计中，包括了螺杆钢球螺母传动副的设计和齿条体式两轮转向机构。 在轻型货车转向系统设计中，主要是对转向器和转向梯形的设计，因此，利用相关汽车设计和连杆机构运动学的知识，首先对汽车总体参数进行确定，在此基础上，对转向器，转向传动机构进行选择，接着再向。 汽车转向系方案的设计汽车转向器方案的设计汽车转向传动机构的设计汽车转向系的设计计算用画装配图和零件图......”。

3、“..... 以循环球式转向器的设计为中心，是汽车总体构架参数对汽车转向的影响二是机械转式向器的选择三是转向传动机构的选择四是梯形结构设计。 因此转向臂向转向拉杆机构传递操作力，实现转计人员的重要研究课题。 在本次毕业设计中选择的是机械式转向系统，选择的是能将滑动摩擦通过钢球转变成滚动摩擦的循环球式转向器。 二设计论文的基本内容拟解决的主要问题转向系设计的基本内容本设计的题目主要性能之，直接影响到汽车的操纵稳定性，它对于确保车辆的安全行驶减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全改善驾驶员的工作条件起着重要的作用。 如何合理地设计转向系统，使汽车具有良好的操作性能，始终是设段时间在动力转向领域占据主导地位而由于有利于提高汽车被动安全性有利于汽车设计制造有利于提高汽车乘坐舒适性和汽车操控稳定性等原因,将成为动力转向系统的发展方向......”。

4、“.....在重型车辆上广泛应用以其特有的优越性而得到青睐,它代表着未来动力转向技术的发展方向,将作为标准配置装备到汽车上,未来年的发展,技术日趋完善。 今后,电动助力转向系统将进步成熟,线控转向系统将成为我们研究的努力方向。 纯机械式转向系统结构简单工作可靠造价低廉,目前在部分转向操纵力不大对操控性能要求不高的微型轿车连接,生成让驾驶员能够感知汽车实际行驶状态和路面状况的路感比较困难且电子器件的可靠性难以保证。 所以线控转向系统目前处于研究阶段,只配备在些概念汽车上。 汽车转向技术的发展趋势助力转向系统经过几十汽车的转向阻力完全由驱动电机来克服,转向盘只是作为转向系统的个转角信号输入装置。 线控转向系统能够提高汽车被动安全性,有利于汽车设计制造,并能大大提高汽车的乘坐舒适性......”。

5、“..... 该系统具有两个电机路感电机和驱动电机。 路感电机安装在转向柱上,控制器根据汽车转向工况控制路感电机产生合适的转矩,向驾驶员提供模拟路面信息。 驱动电机安装在齿条上,术日趋完善,并且其成本大幅度降低,为此其应用范围将越来越大。 线控转向系统,线控转向系统是更新代的汽车电子转向系统,线控转向系统与上述各类转向系统的根本区别就式与功能也进步加强。 日本早期开发的仅低速和停车时提供助力,高速时将停止工作。 新代的则不仅在低速和停车时提供助力,而且还能在高速时提高汽车的操纵稳定性。 随着电子技术的发展,技的大发汽车公司三菱汽车公司本田汽车公司,美国的公司,英国的公司,德国的公司,都研制出了各自的。 的助力形式也从低速范围助力型向全速范围助力型发展,并且其控制形式的大发汽车公司三菱汽车公司本田汽车公司,美国的公司,英国的公司,德国的公司,都研制出了各自的......”。

6、“.....并且其控制形式与功能也进步加强。 日本早期开发的仅低速和停车时提供助力,高速时将停止工作。 新代的则不仅在低速和停车时提供助力,而且还能在高速时提高汽车的操纵稳定性。 随着电子技术的发展,技术日趋完善,并且其成本大幅度降低,为此其应用范围将越来越大。 线控转向系统,线控转向系统是更新代的汽车电子转向系统,线控转向系统与上述各类转向系统的根本区别就是取消了转向盘和转向轮之间的机械连接。 该系统具有两个电机路感电机和驱动电机。 路感电机安装在转向柱上,控制器根据汽车转向工况控制路感电机产生合适的转矩,向驾驶员提供模拟路面信息。 驱动电机安装在齿条上,汽车的转向阻力完全由驱动电机来克服,转向盘只是作为转向系统的个转角信号输入装置。 线控转向系统能够提高汽车被动安全性,有利于汽车设计制造,并能大大提高汽车的乘坐舒适性。 但是由于转向盘和转向柱之间无机械连接......”。

7、“..... 所以线控转向系统目前处于研究阶段,只配备在些概念汽车上。 汽车转向技术的发展趋势助力转向系统经过几十年的发展,技术日趋完善。 今后,电动助力转向系统将进步成熟,线控转向系统将成为我们研究的努力方向。 纯机械式转向系统结构简单工作可靠造价低廉,目前在部分转向操纵力不大对操控性能要求不高的微型轿车农用车上仍有使用液压助力转向系统技术成熟能提供大的转向操纵助力,在重型车辆上广泛应用以其特有的优越性而得到青睐,它代表着未来动力转向技术的发展方向,将作为标准配置装备到汽车上,未来段时间在动力转向领域占据主导地位而由于有利于提高汽车被动安全性有利于汽车设计制造有利于提高汽车乘坐舒适性和汽车操控稳定性等原因,将成为动力转向系统的发展方向。 汽车的转向系统的性能是汽车的主要性能之，直接影响到汽车的操纵稳定性......”。

8、“..... 如何合理地设计转向系统，使汽车具有良好的操作性能，始终是设计人员的重要研究课题。 在本次毕业设计中选择的是机械式转向系统，选择的是能将滑动摩擦通过钢球转变成滚动摩擦的循环球式转向器。 二设计论文的基本内容拟解决的主要问题转向系设计的基本内容本设计的题目是轻型货车转向系的设计。 以循环球式转向器的设计为中心，是汽车总体构架参数对汽车转向的影响二是机械转式向器的选择三是转向传动机构的选择四是梯形结构设计。 因此转向臂向转向拉杆机构传递操作力，实现转向。 汽车转向系方案的设计汽车转向器方案的设计汽车转向传动机构的设计汽车转向系的设计计算用画装配图和零件图，合计张零号图拟解决的主要问题此次设计针对的是与非悬架相匹配的整体式两轮转向机构。 在轻型货车转向系统设计中，主要是对转向器和转向梯形的设计，因此......”。

9、“.....首先对汽车总体参数进行确定，在此基础上，对转向器，转向传动机构进行选择，接着再对转向器和转向传动机构主要是转向梯形进行设计，最后，利用软件完成其设计图纸。 转向器在设计中选用的是循环球式齿条齿扇转向器，在对转向器的设计中，包括了螺杆钢球螺母传动副的设计和齿条齿扇传动副的设计，前者是基于参照同类汽车，确定出钢球中心距，设计出系列的尺寸，而后者则是根据汽车前轴的载荷来确定出齿扇模数，再由此设计出所有参数的。 转向梯形的设计选用的是整体式转向梯形，在设计中借鉴同类汽车转向梯形设计的经验尺寸对转向梯形进行尺寸初选。 再通过对转向内轮实际达到的最大偏转角时与转向外轮理想最大偏转角度的差值的检验，和作为个四杆机构对其最小传动角的检验，来判定转向梯形的设计是否符合基本要求......”。