1、“.....由滚珠和斜槽组成的机械式扭矩传感器能将输出扭矩转换成轴向压力。通过定位在输出轴扭矩传递路径上的位置，此机械系统可感受到各种扭矩变化，并将其转化为相应的轴向力，从而在机械效率和传递扭矩之间实现自动机械式调节。这种简单的机械式结构聪明之处在于没有使用常用的昂贵电子传感器和电控液压系统，节省成本的同时工作可靠性有保障。缺点也是明显的，那就是当系统扭矩需求变大时，整个变速器的机械效率就会明显降低。三设计论文的基本内容拟解决的主要问题基本内容设计的基本内容包括汽车动力参数的选定传动效率滚动阻力系数空气阻力系数，变速器的传动方案轴数各挡的布置，变速器主要零件结构方案齿轮形式换挡结构形式变速器轴承，变速器的主要参数的选择挡数传动比范围中心距外形尺寸轴的直径齿轮参数各挡齿数的分配，齿轮轴的强度的计算和校核，同步器的选择，譬如可以从直变化到。结构比传统变速器简单，体积更小......”。

2、“.....也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主从动轮和金属带来实现速比的无级变化。技术的发展，已经有接口等。三种电控机械式自动变速器电控液动电控电动电控气动无级变速器的变速比不是间断的点，而是系列连续的值高速电磁阀及液压缸离合器动作缸和选换挡油缸等传感器包含速度传感器动员机转速传感器输进轴转速传感器车速传感器油门开度传感器和挡位传感器等电控单元包括和在轿车上采用了三前速半自动变速箱，这种纯机械控制的半自动变速箱正是变速箱的雏形。控制系统由四部分组成被控对象包括发动机离合器和变速器履行机构包含步进电机电磁阀普通电磁阀和而实现选挡换挡的自动化控制，使汽车成为自动变速的汽车。它保持了原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高机构紧凑工作可靠等优点被很好的继承下来。在年，转子发动机的创始者德国就动变速器是在原有齿轮式机械变速器的基础上加装电脑控制系统......”。

3、“.....从,福特沃尔沃保时捷三菱电控机械式自有组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。基于技术的各公司不同变速器大众奥迪宝马器的运作。当变速器运作时，组齿轮被啮合，而接近换挡时，下组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态当换挡时，台离合器将使用中的齿轮分离，同时另台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少勒集团手中。博格华纳是大众第代六速大众的关键技术的提供者，为大众提供湿式双离合。内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合，基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。的核心技术仅掌握在美国博格华纳和德国舍弗料，使汽车单位油耗的行驶里程提高。通过选择最佳传动比，获得最有利的功率输出，它的传动比比传统的变速器轻，结构更简单而紧凑......”。

4、“.....无级变速器属于自动变速器的种，但它能克服普通自动变速器突然换挡油门反应慢油耗高等缺点。现在汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速箱或无级变速器方向发展。采用无级变速器可以节约燃器，无级变速器是由两组变速轮盘和条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。无级变速程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。般来讲......”。

5、“.....从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速超车时比自动变速车快，也省油。自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速超车时比自动变速车快，也省油。自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型液力自动变速器液压传动自动变速器电力传动自动变速器有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。无级变速器......”。

6、“.....因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种顿的感觉。无级变速器属于自动变速器的种，但它能克服普通自动变速器突然换挡油门反应慢油耗高等缺点。现在汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速箱或无级变速器方向发展。采用无级变速器可以节约燃料，使汽车单位油耗的行驶里程提高。通过选择最佳传动比，获得最有利的功率输出，它的传动比比传统的变速器轻，结构更简单而紧凑。现在市场上流行的变速器种类双离合变速器，基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。的核心技术仅掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒集团手中。博格华纳是大众第代六速大众的关键技术的提供者，为大众提供湿式双离合。内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动......”。

7、“.....当变速器运作时，组齿轮被啮合，而接近换挡时，下组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态当换挡时，台离合器将使用中的齿轮分离，同时另台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。基于技术的各公司不同变速器大众奥迪宝马,福特沃尔沃保时捷三菱电控机械式自动变速器是在原有齿轮式机械变速器的基础上加装电脑控制系统，对油门离合器变速杆的控制均采用了电动机驱动或液压驱动的执行机构，从而实现选挡换挡的自动化控制，使汽车成为自动变速的汽车。它保持了原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高机构紧凑工作可靠等优点被很好的继承下来。在年，转子发动机的创始者德国就在轿车上采用了三前速半自动变速箱，这种纯机械控制的半自动变速箱正是变速箱的雏形......”。

8、“.....三种电控机械式自动变速器电控液动电控电动电控气动无级变速器的变速比不是间断的点，而是系列连续的值，譬如可以从直变化到。结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主从动轮和金属带来实现速比的无级变化。技术的发展，已经有了百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用技术的鼻祖，半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。奥迪日产三菱奥迪日产天籁本田飞度菲亚特福特等世界名牌车系都有配备变速器的轿车销售......”。

9、“.....从运作原理上将属于变速器的分支，的设计理念是避免采用任何方式的液压泵，仅用简单和耐用的部件实现纯机械控制。与传统无级变速器相比，的这种设计理念使它在制造成本和效率方面拥有巨大的优势。并不是项很新奇的发明，早在文艺复兴时期，意大利著名画家达芬奇就已经绘制了变速器的雏形，也是的鼻祖。年工程师泰勒第次做出了锥环式的变速器结构，也是的原型。变速系统是由个输入滚锥，个输出滚锥和个传动环构成的。传动锥环环绕在输出锥或者输入锥上。通过改变滚锥的半径和角度就能很容易调整起步速比，超速速比及速比范围以匹配不同整车的性能与空间要求，因此匹配灵活性极高，二次开发成本较低。系统些主要元件如包括滚锥和传动环，胀紧机构和速比调节执行机构都是纯机械控制的。锥环和滚锥之间的夹紧力是通过输出滚锥的轴向移动来实现的。由滚珠和斜槽组成的机械式扭矩传感器能将输出扭矩转换成轴向压力......”。