1、“.....以理论为指导以计算机为辅助，是现代设计的主要特征。利用这种方法指导设计可以减少经验设计的盲目性和随意性，提高设计的主动性科学性和精确性。以便为广大消费者生产出质量好，操作简便，价格便宜适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，满足广大消费者的要求。选题目的驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左右驱动车轮其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。通过本次对驱动桥的设计研究能够把大学学习的知识汽车理论汽车设计汽车构造工程材料机械设计等综合运用到起，还能锻炼绘图技巧，更深层次了解驱动桥的结构功能制造装配，对以后工作奠定了基础。二设计论文的基本内容拟解决的主要问题设计的基本内容查阅资料了解造成巨头的出现。衡量个成功的桥厂......”。

2、“.....在斯太尔平台桥厂中，中国重汽桥箱厂陕西汉德车桥有限公司重庆红岩桥厂安凯桥厂产能有望在年突破万根大关。按年重卡发展势头预测，万根改观。随着重卡产销持续上升，重卡车桥生产企业纷纷扩大产能并实施技改项目。各重卡桥厂产能的提升，为重卡的发展打下了坚实的基础。重卡热销，各厂家纷纷扩大产能的同时，将加大优势资源的竞争能力。竞争的加剧必然桥生产企业也主要集中在汽车桥厂汽山汽改东风襄樊车桥公司中国重汽桥箱厂陕西汉德车桥公司重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。这些企业几乎占到国内重卡车桥以上的市场。年这格局依然不会有很大面调整和适度下降。重卡未来几年盈利水平的降低，在客观上为重卡的重组创造了条件。随着整个重型汽车市场的发展变化，作为大总成之的车桥也会随之发生变化，面临市场集中度的问题。与重卡企业相似，目前国内重型车。随着缺陷汽车召回制度及欧Ⅲ欧Ⅳ排放标准的实施，加上原材料涨价等因素......”。

3、“.....因此，未来几年内，重型车市场的盈利水平将会越来越低，重型车市场价格将会全的前景。从产品设计的角度看，重型车产品在主减速比小于的情况下，应尽量选用单级减速驱动桥。重卡车桥技改火热出炉重卡车桥布局将在两三年内完成近几年重型车企业的产销数据显示，重卡市场的集中度正在进步提高此，重型汽车不必像过去样，采用复杂的结构提高通过性与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔本类型，在重型汽车上占有重要地位重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低，因隙加大，通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输，以及石油工矿林业野外作业和部队等领域......”。

4、“.....制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基，离地间隙小，相对双级桥而言，其通过性较差，主要用于公路运输车辆。双级桥有主减速器减速轮边减速器减速，形成二级减速。由于是二级减速，主减速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此离地间型汽车驱动桥的发展方向及市场预测随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。单级桥与双级桥的主要区别及用途单级桥有主减速器，级减速。桥包尺寸大径，以保证重型汽车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮毅内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。重尺寸仍较大，般用于公路非公路军用车。圆柱行星齿轮式轮边减速桥单排齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，般减速比在至之间......”。

5、“.....中央主减速器的速比般均小于，这样盆齿轮就可取较小的直即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其三化程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值，因此，中央主减速器的减速比为固定值，它般均与中央单级桥组成为系列。在该系列中，中央单级桥仍具有性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器边减速桥，沃尔沃雷诺等都采用此类车桥另类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥，奔驰斯堪尼亚中国重汽重庆重汽等都采用此类车桥。圆锥行星齿轮式轮边减速桥由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边动桥来发展，而是作为特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。中央单级轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车与军用车上......”。

6、“.....而是作为特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。中央单级轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥，沃尔沃雷诺等都采用此类车桥另类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥，奔驰斯堪尼亚中国重汽重庆重汽等都采用此类车桥。圆锥行星齿轮式轮边减速桥由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值，它般均与中央单级桥组成为系列。在该系列中，中央单级桥仍具有性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其三化程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，般用于公路非公路军用车......”。

7、“.....般减速比在至之间。由于轮边减速比大，因，中央主减速器的速比般均小于，这样盆齿轮就可取较小的直径，以保证重型汽车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮毅内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。重型汽车驱动桥的发展方向及市场预测随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。单级桥与双级桥的主要区别及用途单级桥有主减速器，级减速。桥包尺寸大，离地间隙小，相对双级桥而言，其通过性较差，主要用于公路运输车辆。双级桥有主减速器减速轮边减速器减速，形成二级减速。由于是二级减速，主减速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此离地间隙加大，通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输......”。

8、“.....单级减速驱动桥产品的优势单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的种，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在重型汽车上占有重要地位重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低，因此，重型汽车不必像过去样，采用复杂的结构提高通过性与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看，重型车产品在主减速比小于的情况下，应尽量选用单级减速驱动桥。重卡车桥技改火热出炉重卡车桥布局将在两三年内完成近几年重型车企业的产销数据显示，重卡市场的集中度正在进步提高。随着缺陷汽车召回制度及欧Ⅲ欧Ⅳ排放标准的实施，加上原材料涨价等因素......”。

9、“.....未来几年内，重型车市场的盈利水平将会越来越低，重型车市场价格将会全面调整和适度下降。重卡未来几年盈利水平的降低，在客观上为重卡的重组创造了条件。随着整个重型汽车市场的发展变化，作为大总成之的车桥也会随之发生变化，面临市场集中度的问题。与重卡企业相似，目前国内重型车桥生产企业也主要集中在汽车桥厂汽山汽改东风襄樊车桥公司中国重汽桥箱厂陕西汉德车桥公司重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。这些企业几乎占到国内重卡车桥以上的市场。年这格局依然不会有很大改观。随着重卡产销持续上升，重卡车桥生产企业纷纷扩大产能并实施技改项目。各重卡桥厂产能的提升，为重卡的发展打下了坚实的基础。重卡热销，各厂家纷纷扩大产能的同时，将加大优势资源的竞争能力。竞争的加剧必然造成巨头的出现。衡量个成功的桥厂，其万根以上的产量是最低基准线。在斯太尔平台桥厂中......”。