1、“.....拓宽了我的知识面，培养了我理论联系实际的精神。 由于本题目模拟工程线实际情况，使我通过毕业设计可与工程实践直接接触，不但可以提高我解决实际问题的能力，更可以提高了我今后在工作中的能力。 二设计论文的基本内容拟解决的主要问题研究的基本内容本次设计主要是通过查阅近几年来有关国内外总体设计的文献资料，结合所学专业知识进行设计。 通过比较不同方案和方法选取最佳方案进行设计，计算整车的性能结构参数并对其进行校核计算同时对离合器变速器驱动桥等结构元件进行总体布置。 然后利用计算机辅助绘图画出总布置图，并辅之以说明书。 拟解决的主要问题改善汽车的技术效果。 改善或达到高于竞争对手的装载能力动力性舒适性可靠性燃料经济性等技术性能，降低污染，提高安全和方便程度等。 这些都可以用硬指标作为考核标准，通常是重要的设计目的。 改善汽车的经济效果......”。

2、“.....保证汽车主要性能指标实现协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能可靠性达到设计要求。 汽车的总体布置直接影响到汽车的放矢。 般说来，汽车产品设计的直接目的有如下几种从技术先进性生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求对各部件进优选，为汽车总布置设计中发动机的选型提供了依据。 目的依据和意义随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化个性化已经成为汽车发展的趋势，研发个新产品并不是仅仅追求新，而是由特定的经济目的，然后才能有的最高加速时间尽可能短为目标函数，建立了在给定汽车底盘参数整车性能参数和汽丰行驶条件下的汽车发动机性能指标优化数学模型，对汽车发动机的最大功率厦其相应转速最大转矩及其相应转速和发动机排量等参数进行用，同时阐述了汽车总布置中的些概念和定义，并给出了相关的标准和参考值......”。

3、“..... 廖林清在汽车总布置设计中发动机性能指标的优化设计文中提出了以汽车行驶的能量利用率用人机工程的设计方法程序。 在我国，由于没有合适的人体数据及工具且缺乏设计经验，尚未形成清晰有效的汽车人机工程设计方法。 张冰在人机工程在汽车总布置设计中的应用中探讨总结了人机工程在汽车总布置设计的应，使乘坐者感到舒适安全的汽车产品，这不仅关系到有效利用车内空间及提高乘用舒适性，而且会影响整车内外造型和尺寸参数，进而会影响整车性能和市场竞争力。 而要获得人性化并贴近用户的最优化设计结果，就必须运的人性化前提展开。 因此，在汽车的开发设计中，人机工程设计与车内空间的确定占有重要地位，必须根据新产品的实际情况，进行合理的布置设计。 汽车人机工程设计的任务就是开发出使驾驶者感到操纵方便高效不易疲劳计算，调整和变动各部件的位置质量也很方便......”。

4、“..... 有关质心位置和轴荷分配的计算过程。 应用计算机辅助设计，此法将更快捷可靠。 汽车的设计开发，必须围绕以人为中心存在数据收集处理繁琐复杂计算过程不直观调整数据不便等缺憾。 林春旭在几何作图法求解汽车质心文中提供种几何作图的方法，可以非常直观地求得汽车的质心和重力，直接求得汽车的质心位置及轴荷，无须数学型截面信息数据库维护由技术研发部门总布置组负责。 在汽车总体布置设计中，经常涉及到轴荷的分配和整车质心位置的设计计算和调整。 最常用的方法是根据力矩平衡原理通过计算来完成。 计算法有其准确可靠的面,亦法规的多功能区的交流格式，它是以图形的方式表现这些设计要求的载体，内容包括车身，五门盖，内外饰，电器及人机要素的最佳截面，以及动力总成及底盘截面。 典型截面标准应该在总布置经理的管控之下，具体的典及市场需求，也要体现工程及制造要求，还要体现政府法规及安全要求......”。

5、“.....赵尚义在基于典型截面的汽车总布置设计方法研究提出的典型截面就是设计制造要求人员安全因素及最小尺寸边界。 关于运动干涉，马红荣在车轮跳动与轮罩设计校核文中对型汽车前后轮跳动情况进行了详细分析，并对其空间布置情况进行如何校核，如何为轮罩挡泥板的设计提供依据。 汽车产品设计必须满足客户动进行校核，防止发生运动干涉。 此校核的目的是针对前轮应同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况，从而确定车轮运动至极限位置时占用的空间，检查车轮与轮罩纵梁之间的运动间隙是否足够，并由此决定前后轮罩设计的语言和接口Ⅱ为主要开发工具。 程序具有与主平台完全致的交互式界面，使用非常方便。 在进行汽车总布置设计时，必须对车轮的运平台的汽车视野设计系统，该系统汽车人体工程学的基本理论为指导，依据的标准是和国标，将提炼之后的专家知识与技术相结合，进行高效地指导汽车视野设计。 并且该系统以为开发平台......”。

6、“.....该系统汽车人体工程学的基本理论为指导，依据的标准是和国标，将提炼之后的专家知识与技术相结合，进行高效地指导汽车视野设计。 并且该系统以为开发平台，以语言和接口Ⅱ为主要开发工具。 程序具有与主平台完全致的交互式界面，使用非常方便。 在进行汽车总布置设计时，必须对车轮的运动进行校核，防止发生运动干涉。 此校核的目的是针对前轮应同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况，从而确定车轮运动至极限位置时占用的空间，检查车轮与轮罩纵梁之间的运动间隙是否足够，并由此决定前后轮罩设计的最小尺寸边界。 关于运动干涉，马红荣在车轮跳动与轮罩设计校核文中对型汽车前后轮跳动情况进行了详细分析，并对其空间布置情况进行如何校核，如何为轮罩挡泥板的设计提供依据。 汽车产品设计必须满足客户及市场需求，也要体现工程及制造要求，还要体现政府法规及安全要求。 这些要求需要有个合适的托付物来体现......”。

7、“.....它是以图形的方式表现这些设计要求的载体，内容包括车身，五门盖，内外饰，电器及人机要素的最佳截面，以及动力总成及底盘截面。 典型截面标准应该在总布置经理的管控之下，具体的典型截面信息数据库维护由技术研发部门总布置组负责。 在汽车总体布置设计中，经常涉及到轴荷的分配和整车质心位置的设计计算和调整。 最常用的方法是根据力矩平衡原理通过计算来完成。 计算法有其准确可靠的面,亦存在数据收集处理繁琐复杂计算过程不直观调整数据不便等缺憾。 林春旭在几何作图法求解汽车质心文中提供种几何作图的方法，可以非常直观地求得汽车的质心和重力，直接求得汽车的质心位置及轴荷，无须数学计算，调整和变动各部件的位置质量也很方便，可简化汽车总布置设计时轴荷和质心的设计计算过程。 有关质心位置和轴荷分配的计算过程。 应用计算机辅助设计......”。

8、“..... 汽车的设计开发，必须围绕以人为中心的人性化前提展开。 因此，在汽车的开发设计中，人机工程设计与车内空间的确定占有重要地位，必须根据新产品的实际情况，进行合理的布置设计。 汽车人机工程设计的任务就是开发出使驾驶者感到操纵方便高效不易疲劳，使乘坐者感到舒适安全的汽车产品，这不仅关系到有效利用车内空间及提高乘用舒适性，而且会影响整车内外造型和尺寸参数，进而会影响整车性能和市场竞争力。 而要获得人性化并贴近用户的最优化设计结果，就必须运用人机工程的设计方法程序。 在我国，由于没有合适的人体数据及工具且缺乏设计经验，尚未形成清晰有效的汽车人机工程设计方法。 张冰在人机工程在汽车总布置设计中的应用中探讨总结了人机工程在汽车总布置设计的应用，同时阐述了汽车总布置中的些概念和定义，并给出了相关的标准和参考值，可为新产品的开发和技术改进提供参考和帮助......”。

9、“.....建立了在给定汽车底盘参数整车性能参数和汽丰行驶条件下的汽车发动机性能指标优化数学模型，对汽车发动机的最大功率厦其相应转速最大转矩及其相应转速和发动机排量等参数进行优选，为汽车总布置设计中发动机的选型提供了依据。 目的依据和意义随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化个性化已经成为汽车发展的趋势，研发个新产品并不是仅仅追求新，而是由特定的经济目的，然后才能有的放矢。 般说来，汽车产品设计的直接目的有如下几种从技术先进性生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求对各部件进行合理布置和运动校核对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能可靠性达到设计要求......”。