1、“.....绕线转子发动机驱动是常用的选择。 在结构特别复杂，运行需要不同速度的传送带启动中，传送带直流发动机驱动不同填充液体驱动和相异机械传递驱动系统直实力相当的候选者。 具体选择动适合于简单结构的小型传送带。 减电压交流发动机启动是地下中小型传送带的基本启动方法。 最新的进展显示，固定液体填充耦合系统的交流发动机是简单结构中大型传送带基本启动方法。 对于那些大中型而且需统要求在不同的传送带负载条件下，能够以合理的代价带来可靠性高的可以接受的运行性能。 但是至今没有个启动系统能够达到这样的要求。 传送带设计者必须为每个传送带设计启动系统属性。 总得来说，全电压交流发动机启被装载的外形低,它也许表明,传送带被超载,妨碍......”。

2、“..... 如果当前的速度对时间比空间的外形高级,它也许表明条残破的传送带结合或驱动故障。 无论如何，当前的起飞中止并且警报运行。 结论最好的传送带启动系或加速度信封监视。 在开始,传送带速度被测量对时间。 这与被保留在控制系统记忆的二限制的传送带速度曲线比较。 第曲线描出空的传送带加速,并且第二个充分地被装载的传送带。 因而,如果当前的速度对时间比必须被卸载。 如果驱动潮流或力量必需是高的。 在开始,传动机必须被装载。 这个决定可能被划分在区域和使用修改起动程序控制的中部和结束。 第三个方法介入传送带速度的比较对时刻为这个开始反对传送带加速度历史极限,回路为下个开始。 第二个方法介入根据驱动观察发生在最初开始或行动期间证明的决定......”。

3、“..... 如果驱动潮流或力量必需及早在序列是降低并且行动被创始,传送带和供应充足的扭矩及时地充分地加速传送带。 因为传送带只成为了装载在早先赛跑期间由装载驱动,平均驱动潮流可能被抽样当连续和被保留在反射传送带搬运器时间的缓冲记忆。 然后在停工平均也许是预先处理些开环和闭合动机。 有三个共同的能适应的方法。 介入决定做在开始之前,如果控制系统能知道传送带是空的,它会减少最初的力量和会加长加速度力量的应用对最高速度。 如果传送带被装载,控制系统会应用资格力量在摊位之下使较少时刻复杂系统,它是中意安排闭合回路控制系统调整自己为各种各样的遇到的传动机情况。 这被命名能适应的控制。 这些极端可能介入浩大的变异在装货,围绕的温度......”。

4、“.....或多个驱动选择在传被测量的可变物有关对系统驱动反应被命名定调的常数。 这些常数必须适当地被调整为成功的应用对各台传动机。 最共同的计划为传动机开始闭合回路控制是车头表反馈为速度控制和压电池力量或驱动力反馈为扭矩控制。 在些器驾驶使用参数譬如马达的当前层,传送带的速度,或力量在传送带,并且修改起动程序控制,极限,或优选或佩带了参量。 闭合回路控制系统修改开始的被应用的力量在台空和充分地被装载的传动机之间。 常数在数学模型与法假定,控制设计师充分地塑造了驱动系统表现在传动机。 为更大或更加复杂的传送带闭合回路或反馈控制可以他运用了。 在闭合回路控制,在开始期间,控制系统显示器通过传感小驱动以简单的外形被命名开环加速度控制。 在开环......”。

5、“.....通常准时根据。 在开环控制,驾驶使用参数譬如潮流,扭矩,或速度不影响序列操作。 这个方额外设计工程为成功配置。 经常被忽略的费用在复杂系统是培训人事部的费用,或停工期的费用由于不足的培训。 软起动驱动控制逻辑各个驱动系统将要求个控制系统调控开始的机制。 最共同的类型控制被使用在更小对中等大用。 更喜欢的驱动器安排是最简单,譬如个唯马达驱动通过个唯顶头滑轮。 但是,机械,经济,和功能需求经常需要对复杂驱动器的用途。 传送带设计员必须平衡对优雅的需要反对伴随复杂系统的问题。 复杂系统要求额用。 更喜欢的驱动器安排是最简单,譬如个唯马达驱动通过个唯顶头滑轮。 但是,机械,经济......”。

6、“..... 传送带设计员必须平衡对优雅的需要反对伴随复杂系统的问题。 复杂系统要求额外设计工程为成功配置。 经常被忽略的费用在复杂系统是培训人事部的费用,或停工期的费用由于不足的培训。 软起动驱动控制逻辑各个驱动系统将要求个控制系统调控开始的机制。 最共同的类型控制被使用在更小对中等大小驱动以简单的外形被命名开环加速度控制。 在开环,控制系统早先被配置程序化开始的机制以被规定的方式,通常准时根据。 在开环控制,驾驶使用参数譬如潮流,扭矩,或速度不影响序列操作。 这个方法假定,控制设计师充分地塑造了驱动系统表现在传动机。 为更大或更加复杂的传送带闭合回路或反馈控制可以他运用了。 在闭合回路控制,在开始期间......”。

7、“.....传送带的速度,或力量在传送带,并且修改起动程序控制,极限,或优选或佩带了参量。 闭合回路控制系统修改开始的被应用的力量在台空和充分地被装载的传动机之间。 常数在数学模型与被测量的可变物有关对系统驱动反应被命名定调的常数。 这些常数必须适当地被调整为成功的应用对各台传动机。 最共同的计划为传动机开始闭合回路控制是车头表反馈为速度控制和压电池力量或驱动力反馈为扭矩控制。 在些复杂系统,它是中意安排闭合回路控制系统调整自己为各种各样的遇到的传动机情况。 这被命名能适应的控制。 这些极端可能介入浩大的变异在装货,围绕的温度,装货的地点在外形,或多个驱动选择在传动机。 有三个共同的能适应的方法。 介入决定做在开始之前,如果控制系统能知道传送带是空的......”。

8、“..... 如果传送带被装载,控制系统会应用资格力量在摊位之下使较少时刻和供应充足的扭矩及时地充分地加速传送带。 因为传送带只成为了装载在早先赛跑期间由装载驱动,平均驱动潮流可能被抽样当连续和被保留在反射传送带搬运器时间的缓冲记忆。 然后在停工平均也许是预先处理些开环和闭合回路为下个开始。 第二个方法介入根据驱动观察发生在最初开始或行动期间证明的决定。 这及时驱动潮流的或力量通常介入比较对传送带速度。 如果驱动潮流或力量必需及早在序列是降低并且行动被创始,传送带必须被卸载。 如果驱动潮流或力量必需是高的。 在开始,传动机必须被装载。 这个决定可能被划分在区域和使用修改起动程序控制的中部和结束......”。

9、“.....或加速度信封监视。 在开始,传送带速度被测量对时间。 这与被保留在控制系统记忆的二限制的传送带速度曲线比较。 第曲线描出空的传送带加速,并且第二个充分地被装载的传送带。 因而,如果当前的速度对时间比被装载的外形低,它也许表明,传送带被超载,妨碍,或驱动故障。 如果当前的速度对时间比空间的外形高级,它也许表明条残破的传送带结合或驱动故障。 无论如何，当前的起飞中止并且警报运行。 结论最好的传送带启动系统要求在不同的传送带负载条件下，能够以合理的代价带来可靠性高的可以接受的运行性能。 但是至今没有个启动系统能够达到这样的要求。 传送带设计者必须为每个传送带设计启动系统属性。 总得来说......”。