汽车离合器系统首先必须能够辅助工程设计人员设计离合器其次能够辅助设计人员分析设计的离合器最后还能够很好的组织和管理设计过程中的数据。 从长远考虑它还应该能够辅助生产车间制造新产品管理人员管理整个产品的生命周期，所以必须有个核心能够将这些子系统集成在起。 工程数据库正是在这种需求下诞生的，以工程数据库为核心构建已成了必然的趋势。 为今后汽车离合器系统的扩充和发展，以及逐步实现创建个坚实的框架，系统同样也需要以工程数据库为核心将个设计和管理子系统集成为个整体。 本文第三章对工程数据库技术进行研究，并对汽车离合器系统的工程数据库设计进行了讨论，按全局库项目库和设计库的组织结构创建了汽车离合器工程数据库。 传统的汽车离合,越来越不可分割，集成化正成为现实。 研究如何应用计算机来辅助设计汽车离合器，以及如何设计开发出个实用的先进的汽车离合器系统简称，为实现汽车离合器集成设计制造系统打下个坚实的系统框架，正是本文的目的。 汽车离合器系统首先必须能够辅助工程设计人员设计离合器其次能够辅助设计人员分析设计的离合器最后还能够很好的组织和管理设计过程中的数据。 从长远考虑它还应该能够辅助生产车间制造新产品管理人员管理整个产品的生命周期，所以必须有个核心能够将这些子系统集成在起。 工程数据库正是在这种需求下诞生的，以工程数据库为核心构建已成了必然的趋势。 为今后汽车离合器系统的扩充和发展，以及逐步实现创建个坚实的框架，系统同样也需要以工程数据库为核心将个设计和管理子系统集成为个整体。 本文第三章对工程数据库技术进行研究，并对汽车离合器系统的工程数据库设计进行了讨论，按全局库项目库和设计库的组织结构创建了汽车离合器工程数据库。 传统的汽车离合器设计基本上是选择后备系数离合器型式设计摩擦片设计草图设计装配总成设计各零件。 在国内，这些过程基本上都是人工进行的，但近些年来，随着计算机辅助绘图软件如公司的的应用，工程图的绘制基本上可在计算机上进行。 用这种二维工程图的模型，计算机只能辅助工程设计人员绘制工程图纸，无法对零部件进行分析，这种模型描述能力低下。 随着线框建模技术基于曲面或实体建模技术的出现，零部件在计算机中将以三维的方式表示，它能够很好地辅助工程设计人员设计和分析零部件。 但这种模型缺乏对产品零部件信息的完整描述，从而导致计算机辅助设计系统制造系统和分析系统集成困难。 特征建模技术正好能够弥补这种缺陷，而将特征建模技术和参数化建模技术结合起来则既能提高产品模型的描述能力又能够提高产品模型的快速修改能力。 本文第四章对参数化特征建模技术进行研究，并用参数化特征建模技术在公司的简称软件上对汽车离合器零部件建立了产品模型。 为使汽车离合器系统辅助设计人员更快地开发离合器新产品，让计算机模拟工程设计人员根据原有的产品模型进行变型设计是系统智能化的个表现。 智能是的个发展方向。 本文的第五章对变型设计技术进行了研究，并应用参数表驱动和特征抑制技术在上实现了汽车离合器零部件的智能化变型设计。 汽车离合器系统除了具有定的集成化和智能化之外还应该具有定的自动化，也就是说系统能够根据设计要求自动地设计离合器并对离合器的些基本参数和零部件进行校核分析和优化。 本文的第六章对离合器的结合模型进行了分析，推导出了些基本参数设计计算公式对膜片弹簧的工作情况进行了分析，运用当前国际上比较认可的法对膜片弹簧的载荷变形特性和应力应变特性进行了仿真计算。 汽车离合器基本参数优化和膜片弹簧的优化均采用复合形优化算法，其中设计目标设计约束和设计变量的初始值，设计人员可以根据实际要求改变。 根据设计和优化了的离合器的基本参数离合器的型式初始条件，采用实例推理法和设计模板法初步设计离合器的各零部件，并自动将其装配起来，形成离合器零部件及装配模型的设计模板。 设计模板是通过智能化实例推理技术从现有的实例中推理而来，然后用户则在此基础上采用交互的方式逐步改进往复设计，直到满足设计要求为止。 因此这样既发挥了计算机的辅助作用，也充分地扩展了人的主动地位，真正地实现了自动化设计和交互式设计相结合。 如何真正地实现如此复杂和先进的汽车离合器系统，这不仅需要许多的汽车离合器设计和方面的专业知识，更需要很高的计算机软件设计和计算机应用水平。 本人还对面向对象的程序设计方法和当前的操作系统进行了研究，学习了多种程序设计语言和些软件开发工具。 运用软件工程的理论对系统进行了需求分析功能结构分析流程图分析方案设计模块设计。 运用面向对象的程序设计方法多种程序设计语言，用和开发工具设计并实现了汽车离合器系统。 汽东光离合器厂已经大量应用该系统，实践证明系统能够很好的辅助设计人员设计离合器能显著地提高离合器产品的设计能力大大缩短离合器产品的开发周期，而且系统具有很高的稳定性和可扩充性。 汽车自动离合器接合过程的动力学与控制研究随着中国加入，中国汽车零部件企业面临着越来越大的压力和挑战，全球性的跨国汽车及零部件公司正逐渐地入侵中国这个世界上最大也是最后个潜在汽车市场。 国内汽车行业尤其是汽车零部件与跨国公司相比，无论是从规模资金实力研发能力还是管理水平上看，都不在个数量级上。 国内零部件企业为了生存下去，必须从个方面有所突破，形成定的竞争优势。 过去，直在国家关税政策保护卜生存的中国汽车这竞争行业的企业，面临着生存的危机，竞争力弱的很重要的个原因就是产品开发速度慢，水平低。 究其原因，有的是开发手段落后，有的是经验不足，有的是开发人员素质达不到客观要求，还有个重要的原因，就是我们产品开发的方式的落后。 与液力自动变速器和无级变速器相比，机械自动变速器的制造成本要低得多，且结构简单，安装方便，市场潜力巨大。 作为下系统中的个重要功能模块，当前自动离合器在技术开发中存在的主要问题包括复杂工况下起步失败冲击剧烈换档不平稳摩擦片寿命缩短和响应迟滞过大等。 本文围绕问题的关键，即离合器接合过程瞬态响应作了深入的理论分析和试验研究发动机膜片弹簧伺服执行机构等具有强非线性特性，这给自动离合器系统最佳瞬态响应的控制设计带来困难。 本文提出以系统综合的方法来研究自动离合器的非线性动力学与控制。 根据汽车传动系统动力学原理，被控主系统可以分统和传动系统。 本文首次将超稳定性理论和参考模型自适应控制结合并应用于发动机的状态监测。 发动机监测器以精确的转速预测为前提，通过构建扁平化神经网络预测模型，并根据遗忘因子思想改进快速递推算法，既减少网络权矩阵的计算量，又充分发挥神经网络算法对非线性和非平稳系统的自学习能力。 比较分析表明，改进算法可以确保发动机状态监测是可靠和有效的。 在建模过程中，膜片弹簧的载荷变形关系通常作为黑箱问题，使得许多精确控制策略无法应用。 为此，本文进步发展了法，推导出离合器接合过程中膜片弹簧的载荷变形非线性数学模型，解决了黑箱的精确建模问题。 通过协调二个子系统的控制量，可以得到个综合最优动态响应。 系统综合为直接根据整车性能设计反馈控制器提供了方便，而且为解决分