1、“.....因天然气自燃温度比柴油虽发动机转速不同，但全柴油运行下着火延迟都比较短。与优化喷油定时相比，标准喷油定时在高负荷下着火延迟长。在发动机转速为时，双燃料与全柴油运行着火延迟有明显不同，标准喷油定时下着火延迟最长。实验知很可能是重要原因。图排放图排放着火延迟着火延迟指柴油机燃料被引燃到燃料正式燃烧之间的时间段。图和图显示了发动机在双燃料和全柴油运行下，着火延迟的情况。从两图中可知，原因有稀薄燃烧缸内壁熄火作用天然气空气混合气不均匀等。由图还可知，不同工况，不管是在标准喷油定时还在优化喷油定时排放量都比较高。当在进气行程，由于气门重叠角大导致大量已吸入的新鲜气又被排出正式燃烧之间的时间段......”。

2、“.....着火延迟的情况。从两图中可知，虽发动机转速不同，但全柴油运行下着火延迟都比较短。与优化喷油定时相比的原故。双燃料运行下，排放量大主要在优化喷油定时排放量都比较高。当在进气行程，由于气门重叠角大导致大量已吸入的新鲜气又被排出很可能是重要原因。图排放图排放着火延迟着火延迟指柴油机燃料被引燃到燃料有大量天然气未及时参与反应，这可能是因为天然气燃烧速率慢的原故。双燃料运行下，排放量大主要原因有稀薄燃烧缸内壁熄火作用天然气空气混合气不均匀等。由图还可知，不同工况，不管是在标准喷油定时还料和全柴油运行下的排放。全柴油运行下，排放量最少。与标准喷油定时相比，在优化喷油定时在低负荷下排放低但在高负荷下排放高......”。

3、“.....实验表明，在燃烧开始时，可以作为衡量燃烧效率的个参数。使发动机排放尽量多的和少的直是我们追求的目标。图排放图排放碳氢化合物排放图显示了发动机转速为时，分别在双燃转速下，的排放都很低。排放量最高是在全柴油运转下，而在标准喷油定时下，排放量处于中间。试验表明，随空燃比的减小，的排放量呈增多趋势。我们知道在理想燃烧下，燃料燃烧产物为和，故是在全柴油运转高负荷下产生的。图排放图排放二氧化碳排放图和图显示了的排放特性。由图可知，喷油定时对排放影响很大。在优化喷油定时下，不管发动机处于哪个说，在发动机运转在双燃料时，与标准喷油定时相比，优化喷油定时下排放量明显低。两者排放变化趋势相似......”。

4、“.....全柴油运转时，排放量最少，但它随负荷增加而加大。排放量最大点碳排放排放量与空燃比有关，它是表明发动机燃烧效率的个参数。图和图分别显示了发动机转速在和时，双燃料发动机排放情况。由图可知，发动机不同转速下，的排放特性是不同。总的来数空燃比柴油净热值柴油相对密度发动机数据缸径行程排量压缩比喷油压力标准喷油定时优化喷油定时实验结果氧化对温度和环境温度由型温度计测，空气天然气混合气由安装在进气歧管的气体控制阀控制。天然气组成成份氮甲烷乙烷二氧化碳丙烷异丁烷正丁烷正戊烷正己烷毛热值净热值流量计测。和测量缸内壁温度样，进排气道安装有热敏电阻可以监控气体温度变化。柴油由喷油泵输到喷油器，它的流量由个的分级式滴管和秒表共同完成......”。

5、“.....相压力计测量这个压力计是水冷电控压电式的，灵敏度为，再通过数字示波器显示，并把结果储存到软盘里以便随后分析缸内压力最大升高率。排气歧管压力由普通型压力计测量，空气流量由压力计测量这个压力计是水冷电控压电式的，灵敏度为，再通过数字示波器显示，并把结果储存到软盘里以便随后分析缸内压力最大升高率。排气歧管压力由普通型压力计测量，空气流量由流量计测。和测量缸内壁温度样，进排气道安装有热敏电阻可以监控气体温度变化。柴油由喷油泵输到喷油器，它的流量由个的分级式滴管和秒表共同完成。天然气流量由个能测量多样空间的转子流量计测得，相对温度和环境温度由型温度计测......”。

6、“.....天然气组成成份氮甲烷乙烷二氧化碳丙烷异丁烷正丁烷正戊烷正己烷毛热值净热值数空燃比柴油净热值柴油相对密度发动机数据缸径行程排量压缩比喷油压力标准喷油定时优化喷油定时实验结果氧化碳排放排放量与空燃比有关，它是表明发动机燃烧效率的个参数。图和图分别显示了发动机转速在和时，双燃料发动机排放情况。由图可知，发动机不同转速下，的排放特性是不同。总的来说，在发动机运转在双燃料时，与标准喷油定时相比，优化喷油定时下排放量明显低。两者排放变化趋势相似，但排放量集中区段不同。全柴油运转时，排放量最少，但它随负荷增加而加大。排放量最大点是在全柴油运转高负荷下产生的。图排放图排放二氧化碳排放图和图显示了的排放特性。由图可知......”。

7、“.....在优化喷油定时下，不管发动机处于哪个转速下，的排放都很低。排放量最高是在全柴油运转下，而在标准喷油定时下，排放量处于中间。试验表明，随空燃比的减小，的排放量呈增多趋势。我们知道在理想燃烧下，燃料燃烧产物为和，故可以作为衡量燃烧效率的个参数。使发动机排放尽量多的和少的直是我们追求的目标。图排放图排放碳氢化合物排放图显示了发动机转速为时，分别在双燃料和全柴油运行下的排放。全柴油运行下，排放量最少。与标准喷油定时相比，在优化喷油定时在低负荷下排放低但在高负荷下排放高。图显示发动机转速为时的排放性与图相似。实验表明，在燃烧开始时，有大量天然气未及时参与反应，这可能是因为天然气燃烧速率慢的原故。双燃料运行下......”。

8、“.....由图还可知，不同工况，不管是在标准喷油定时还在优化喷油定时排放量都比较高。当在进气行程，由于气门重叠角大导致大量已吸入的新鲜气又被排出很可能是重要原因。图排放图排放着火延迟着火延迟指柴油机燃料被引燃到燃料正式燃烧之间的时间段。图和图显示了发动机在双燃料和全柴油运行下，着火延迟的情况。从两图中可知，虽发动机转速不同，但全柴油运行下着火延迟都比较短。与优化喷油定时相比的原故。双燃料运行下，排放量大主要原因有稀薄燃烧缸内壁熄火作用天然气空气混合气不均匀等。由图还可知，不同工况，不管是在标准喷油定时还在优化喷油定时排放量都比较高。当在进气行程......”。

9、“.....图排放图排放着火延迟着火延迟指柴油机燃料被引燃到燃料正式燃烧之间的时间段。图和图显示了发动机在双燃料和全柴油运行下，着火延迟的情况。从两图中可知，虽发动机转速不同，但全柴油运行下着火延迟都比较短。与优化喷油定时相比，标准喷油定时在高负荷下着火延迟长。在发动机转速为时，双燃料与全柴油运行着火延迟有明显不同，标准喷油定时下着火延迟最长。实验知，双燃料下，随转速下降，着火延迟变长，这与全柴油运行下刚好相反。因为在低转速时，大量气体参与预燃从而增加了发动机爆燃趋势。在双燃料运行下总的比全柴油运行下着火延迟要长，因天然气自燃温度比柴油高很多，在压缩行程终了缸内温度达不到气体自燃温度......”。