1、“.....由此引起的弯曲应力般为。全浮式半轴主要用于中重型货车上。在这里我们选择全浮式半轴。设计半轴的主要尺寸是其直径，在设计时首先可根据对使用条件和载荷工况相同或相近的同类汽车同形式半轴的分析比较，大致选定从整个驱动桥的布局来看比较合适的半轴半径，然后对它进行强度校核。计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，其最大值为，附着系数在计算时取，没有侧向力作用黑龙江工程学院本科生毕业设计图全浮式半轴支承示意图图全浮式半轴支承结构示意侧向力最大时，其最大值为发生于汽车侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取......”。

2、“.....其值为，其中为车轮对地面的垂直载荷锥齿轮齿面上的作用力主减速器轴承的载荷计算科生毕业设计主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算主减速器圆弧锥齿轮的强度计算主减速器基本参数的选择黑龙江工程学院本主减速器计算载荷的确定主减速比的确定主减速器的基本参数选择与设计计算型主减速器主从动锥齿轮的支承形式主减速器的齿轮类第章主减速器设计主减速器的结构形式,设计基础数据,本章小结适用车型设计要求驱动桥结构组成驱动桥的种类汽车车桥的种类汽车车桥的种类驱动桥的种类驱动桥结构组成设计要求适用车型,设计基础数据......”。

3、“.....理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。但由于桥壳变形轮毂与差速器半轴齿轮不同半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力般为。全浮式半轴主要用于中重型货车上。在这里我们选择全浮式半轴......”。

4、“.....在设计时首先可根据对使用条件和载荷工况相同或相近的同类汽车同形式半轴的分析比较，大致选定从整个驱动桥的布局来看比较合适的半轴半径，然后对它进行强度校核。计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，其最大值为，附着系数在计算时取，没有侧向力作用黑龙江工程学院本科生毕业设计图全浮式半轴支承示意图图全浮式半轴支承结构示意侧向力最大时，其最大值为发生于汽车侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，其中为车轮对地面的垂直载荷，为动载荷系数......”。

5、“.....由于车轮承受的纵向力，侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即有故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴只承受转矩，其计算转矩可由附着力矩求得，其中，的计算，可根据以下方法计算，并取两者中的较小者。若按最大附着力计算，即式中轮胎与地面的附着系数取汽车加速或减速时的质量转移系数，可取在此取。根据上式，轮毂轴承主减速从动锥齿轮半轴凸缘半轴桥壳黑龙江工程学院本科生毕业设计若按发动机最大转矩计算，即式中差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取发动机最大转矩......”。

6、“.....计算时可取或取取为传动系最低挡传动比为轮胎的滚动半径，。根据上式，则有在此取全浮式半轴的杆部直径的初选全浮式半轴杆部直径的初选可按下式进行取小值为，根据上式根据强度要求在此取。全浮式半轴的强度计算首先是验算其扭转应力式中半轴的扭转应力，半轴的计算转矩在此取半轴杆部的直径，。黑龙江工程学院本科生毕业设计根据上式所以满足强度要求。半轴的最大扭转角为式中扭转角半轴长度，所选车型轮距为，而星星齿轮齿宽为，则取材料剪切弹性模量对于合金钢取半轴截面极惯性矩，。将以上数据代入式中，有转角宜为每米长度......”。

7、“.....满足条件范围。半轴花键的选择及强度计算常用花键有矩形花键圆柱直齿渐开线花键和梯形花键，在现代汽车半轴中，渐开线花键用得较广，但也有采用矩形花键或梯形花键的。半轴花键的选择为了使花键内径不小于其杆部直径，常常将加工花键的端部做得粗些，并适当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加，通常取齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。由于半轴传动动力较大，现代汽车半轴花键多采用渐开线花键。圆柱直齿渐开线花键分为四种基本齿廓，如图所示。对于圆柱直齿渐开线花键压力角为和的渐开线花键模数为，压力角为的渐开线花键模数为，根据承载要求，选用压力角圆齿根渐开线花键，对于载货汽车选取花键齿数，为了使花键内径大于杆部直径......”。

8、“.....选取模数，外径。其基本参数如下表。半轴花键的强度计算在计算半轴在承受最大转矩时还应该校核其花键的剪切应力和挤压应力。半轴花键的剪切应力为黑龙江工程学院本科生毕业设计半轴花键的挤压应力为平齿根圆齿根圆齿根圆齿根图圆柱直齿渐开线花键基本齿廓表花键的基本参数项目代号计算公式计算结果模数压力角齿数分度圆直径基圆直径齿距内花键大径黑龙江工程学院本科生毕业设计续表项目代号计算公式计算结果内花键小径外花键大径外花键小径齿形裕度式中半轴承受的最大转矩半轴花键轴外径相配的花键孔内径花键齿数，在此取花键工作长度花键齿宽，载荷分布的不均匀系数，取......”。

9、“.....半轴花键的切应力不应超过，挤压应力不应超过，以上计算均满足要求。半轴的结构设计及材料与热处理为了使半轴的花键内径不小于其杆部直径，常常将加工花键的端部做得粗些，并适当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加，通常取齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中。重型车半轴的杆部较粗，外端突缘也很大，当无较大锻造设备时可采用两端均为花键联接的结构，且取相同花键参数以简化工艺。在现代汽车半轴上，渐开线花键用得较广，但也有采用矩形或梯形花键的。半轴多采用含铬的中碳合金钢制造，如，等。是我国研制出的新钢种......”。