1、“..... 图汽车向右侧滑时轮毂轴承对轮毂的径向支承力分析用图轮毂轴承的受力分析用图桥壳的受力分析用图汽车向右侧滑时左右车轮轮毂内外轴承的径向支承力分别为式中轮胎的滚动半径,见图，其中地面给左右驱动车轮汽车的簧下质量以利于降低动载荷提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量。 桥壳还应结构简单制造方便以利于降低成本。 其结构还应保证主减速器的拆装调整维修和保养方便。 在选择或车厢上。 因此桥完既是承载件又是传力件，同时它又是主减速器差速器及驱动车轮传动装置如半轴的外壳。 在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。 为了减小此种半轴。 桥壳型式发展现状驱动桥桥壳是汽车上的主要零件之，非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。 作用在驱动车轮上的牵引力制动力侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬挂及车架于质量较小，使用条件好......”。

2、“..... 浮式半轴，因其侧向力引起弯矩使轴承有歪斜的趋势，这将急剧降低轴承的寿命，故未得到推广。 全浮式半轴广泛应用于轻型以上的各类汽车上,本设计采用轮的传动装置就是半轴，这时半轴将差速器半铀齿轮与轮毂连接起来。 在装有轮边减速器的驱动桥上，半轴将半轴齿轮与轮边减速器的主动齿轮连接起来。 半浮式半轴具有结构简单质量小尺寸紧凑造价低廉等优点。 主要用轮的传动装置置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。 在断开式驱动桥和转向驱动桥中驱动车轮的传动装置包括半轴和万向接传动装置且多采用等速万向节。 在般非断开式驱动桥上，驱动车越野汽车来说，为了防止因侧驱动车轮滑转而陷车，则可采用防滑差速器。 后者又分为强制锁止式和自然锁止式两类。 自锁式差速器又有多种结构式的高摩擦式和自由轮式的以及变传动比式的。 半轴型式发展现状驱动车系数变化很小，因此几乎都采用了结构简单工作平稳制造方便用于公路汽车也很可靠的普通对称式圆锥行星齿轮差速器......”。

3、“.....以满足该型汽车在给定的使用条件下的使用性能要求。 差速器的结构型式有多种，大多数汽车都属于公路运输车辆，对于在公路上和市区行驶的汽车来说，由于路面较好，各驱动车轮与路面的附着车轮在运动学上的不协调而产生的这些弊病，汽车左右驱动轮间都有差速器，后者保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以下不同速度旋转的特性，从而满足了汽车行驶运动学的要求。 差速器的结构型式选择，应从所设计消耗功率和燃料及使驱动车轮轴超载等，还会因为不能按所要求的瞬时中心转向而使操纵性变坏。 此外，由于车轮与路面间尤其在转弯时有大的滑转或滑移，易使汽车在转向时失去抗侧滑能力而使稳定性变坏。 为了消除由于左右左右车轮行程不等的情况下，如果采用根整体的驱动车轮轴将动力传给左右车轮，则会由于左右车轮的转速虽然相等而行程却又不同的这运动学上的矛盾，引起驱动车轮产生滑转或滑移。 这不仅会是轮胎过早磨无益地滚过的路面垂向波形的不同......”。

4、“..... 在际的车轮道路以及它们之间的相互联系表明汽车在行驶过程中左右车轮在同时间内所滚过的行程往往是有差别的。 例如，拐弯时外侧车轮行驶总要比内侧长。 另外，即使汽车作直线行驶，也会由于左右车轮在同时间内所于由动力性经济性等整车性能所要求的主减速比的大小及驱动桥下的离地间隙驱动桥的数目及布置形式等。 通常单极减速器用于主减速比的各种中小型汽车上。 差速器型式发展现状根据汽车行驶运动学的要求和实减速器的减速形式主减速器的减速形式分为单级减速双级减速如图单级贯通双级贯通主减速及轮边减速等。 减速形式的选择与汽车的类型及使用条件有关，有时也与制造厂的产品系列及制造条件有关，但它主要取决当预紧力超过理想值时，轴承寿命会急剧下降。 主减速器轴承的预紧值可取为以发动机最大转矩时换算所得轴向力的。 主动锥齿轮轴承预紧度的调整采用套筒与垫片，从动锥齿轮轴承预紧度的调整采用调整螺母......”。

5、“.....轴承寿命会急剧下降。 主减速器轴承的预紧值可取为以发动机最大转矩时换算所得轴向力的。 主动锥齿轮轴承预紧度的调整采用套筒与垫片，从动锥齿轮轴承预紧度的调整采用调整螺母。 主减速器的减速形式主减速器的减速形式分为单级减速双级减速如图单级贯通双级贯通主减速及轮边减速等。 减速形式的选择与汽车的类型及使用条件有关，有时也与制造厂的产品系列及制造条件有关，但它主要取决于由动力性经济性等整车性能所要求的主减速比的大小及驱动桥下的离地间隙驱动桥的数目及布置形式等。 通常单极减速器用于主减速比的各种中小型汽车上。 差速器型式发展现状根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮道路以及它们之间的相互联系表明汽车在行驶过程中左右车轮在同时间内所滚过的行程往往是有差别的。 例如，拐弯时外侧车轮行驶总要比内侧长。 另外，即使汽车作直线行驶，也会由于左右车轮在同时间内所滚过的路面垂向波形的不同......”。

6、“..... 在左右车轮行程不等的情况下，如果采用根整体的驱动车轮轴将动力传给左右车轮，则会由于左右车轮的转速虽然相等而行程却又不同的这运动学上的矛盾，引起驱动车轮产生滑转或滑移。 这不仅会是轮胎过早磨无益地消耗功率和燃料及使驱动车轮轴超载等，还会因为不能按所要求的瞬时中心转向而使操纵性变坏。 此外，由于车轮与路面间尤其在转弯时有大的滑转或滑移，易使汽车在转向时失去抗侧滑能力而使稳定性变坏。 为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生的这些弊病，汽车左右驱动轮间都有差速器，后者保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以下不同速度旋转的特性，从而满足了汽车行驶运动学的要求。 差速器的结构型式选择，应从所设计汽车的类型及其使用条件出发，以满足该型汽车在给定的使用条件下的使用性能要求。 差速器的结构型式有多种，大多数汽车都属于公路运输车辆，对于在公路上和市区行驶的汽车来说，由于路面较好，各驱动车轮与路面的附着系数变化很小......”。

7、“.....作为安装在左右驱动车轮间的所谓轮间差速器使用对于经常行驶在泥泞松软土路或无路地区的越野汽车来说，为了防止因侧驱动车轮滑转而陷车，则可采用防滑差速器。 后者又分为强制锁止式和自然锁止式两类。 自锁式差速器又有多种结构式的高摩擦式和自由轮式的以及变传动比式的。 半轴型式发展现状驱动车轮的传动装置置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。 在断开式驱动桥和转向驱动桥中驱动车轮的传动装置包括半轴和万向接传动装置且多采用等速万向节。 在般非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，这时半轴将差速器半铀齿轮与轮毂连接起来。 在装有轮边减速器的驱动桥上，半轴将半轴齿轮与轮边减速器的主动齿轮连接起来。 半浮式半轴具有结构简单质量小尺寸紧凑造价低廉等优点。 主要用于质量较小，使用条件好，承载负荷也不大的轿车和轻型载货汽车。 浮式半轴，因其侧向力引起弯矩使轴承有歪斜的趋势，这将急剧降低轴承的寿命，故未得到推广......”。

8、“.....本设计采用此种半轴。 桥壳型式发展现状驱动桥桥壳是汽车上的主要零件之，非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。 作用在驱动车轮上的牵引力制动力侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上。 因此桥完既是承载件又是传力件，同时它又是主减速器差速器及驱动车轮传动装置如半轴的外壳。 在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。 为了减小汽车的簧下质量以利于降低动载荷提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量。 桥壳还应结构简单制造方便以利于降低成本。 其结构还应保证主减速器的拆装调整维修和保养方便。 在选择桥壳的结构型式时，还应考虑汽车的类型使用要求制造条件材料供应等。 结构形式分类可分式整体式组合式。 按制造工艺不同分类铸造式强度刚度较大，但质量大，加工面多，制造工艺复杂，用于中重型货车，本设计采用铸造桥壳。 钢板焊接冲压式质量小，材料利用率高，制造成本低......”。

9、“.....轿车和中小型货车，部分重型货车。 设计主要内容完成驱动桥的主减速器差速器半轴驱动桥桥壳的结构形式选择完成主减速器的基本参数选择与设计计算完成差速器的设计与计算完成半轴的设计与计算完成驱动桥桥壳的受力分析及强度计算绘制装配图及零件图第章设计方案的确定基本参数的选择技术参数发动机最大功率发动机最大转矩最大装载质量汽车总质量最高车速后轮轮距最小离地间隙轮胎轮辋宽度轮辋直径英寸主减速比的计算主减速比对主减速器的结构形式轮廓尺寸质量大小以及当变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。 的选择应在汽车总体设计时和传动系统的总传动比起由整车动力计算来确定。 可利用在不同的下的功率平衡图来计算对汽车动力性的影响。 通过优化设计，对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择值，可是汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。 为了得到足够的功率而使最高车速稍有下降，般选得比最小值大，即按下式选择该危险断面处的合成应力为式中危险断面处的弯曲截面系数......”。