1、“.....图先导型溢流阀示意图开启过程设额定排放压力，开启压力，先导阀弹簧刚度为预压缩量为，主阀弹簧刚度预压缩量额定流量，主阀芯与阀孔间的摩擦力为，上下腔的液压力分别为和，尾碟而其上下有效作用面积分别为和符合在之间的条件主阀芯自重为，先导阀孔座面积为稳态时的主阀开度，则当液压系统压力低于先导阀的开启压力时，先导阀保持关闭。根据此时主阀芯受力条件为术的广泛应用需解决两个关键问题其是研制出可改变参数的结构其二是确保这种结构在工作过程中的可靠性。近代电子技术的发展，使改变结构参数的调控过程更易实施，有些可变技术已在轿车上使用并取得了较好的效果整个使用工况变化范围内得到优化。如果说，活塞式内燃机经过百余年的研究与发展，在技术上已达到相当高的水平，那么，可变技术就是使其性能进步取得重大突破的途径之。因而，可变技术的发展前景十分诱人。可变技简单......”。

2、“.....因而得到了广泛的应用。图副气道控制进气涡流强度结构图主气道汽缸盖控制阀控制阀行程传感器电磁阀副气道总之，可变技术的应用可使内燃机的各项性能在过强或过弱，不利于柴油机正常工作。图为副气道控制进气涡流强度结构示意图。副气道以定角度与主气道相连，形成与主气道反向的进气涡流，通过改变副气道的进气量可以很好地改变整个进气涡流强度。该种控制方法结构强度取决于柴油机的转速。对于个恒定的柴油机进气道而言，随柴油机转速的升高进气涡流增强，反之涡流强度减弱。进气道的设计般只能保证在转速范围内的涡流强度使柴油机性能最佳，而转速改变时，进气涡流就会。图日本本田公司可变配气相位升程机构工作原理图液压活塞液压活塞凸轮轴高速凸轮低速凸轮限制活塞第摇臂中间摇臂第摇臂可变进气涡流强度传统的柴油机进气涡流轮驱动下，压下空动弹簧，而第和第摇臂则在个低速凸轮作用下驱动个气门转速高于时，在压力油作用下......”。

3、“.....中间摇臂与左右摇臂锁在起在高速凸轮的作用下驱动气门，低速凸轮随凸轮轴空转目的。凸轮轴上中间为高速凸轮，与中间摇臂相对应，左右各有个低速凸轮，分别位于第和第摇臂位置。个摇臂内装有液压活塞和限制活塞。其工作过程为转速低于时，液压活塞不移动，中间摇臂在高速凸统。系统结构及工作原理如图。其配气凸轮轴上布置了高低速两种凸轮，采用特殊设计的摇臂，能够根据内燃机转速高低自动切换凸轮，使摇臂分别被高速或低速凸轮驱动，从而实现了配气正时和气门升程同时调节的对高速凸轮和低速凸轮及工况转换点同时进行优化，使内燃机在整个转速范围内获得良好的性能。由于可变配气相位技术的优越性，在美国已有多项专利产品。可变配气相位典型代表为日本本田车用公司的系为可变配气相位，这类方法能提高中低速转矩，改善低速稳定性，但由于最大气门升程保持不变，所以对燃油经济性改善不大，在此不作详细论述......”。

4、“.....并可变配气相位改善内燃机性能，主要体现在以下几个方面能兼顾高速及低速不同工况，提高内燃机的动力性和经济性改善内冉机怠速及低速时的性能及稳定性降低内燃机的排放。目前有两类可变配气相位机构，类而采用可变配气相位则可以在内燃机整个工作范围内，提供合适的气门开启关闭时刻或升程，从而改善内燃机进排气性能，较好地满足高转速和低转速，大负荷和小负荷时的动力性经济性以及废气排放的要求。综上所述，系数的影响随转速的变化关系图可变进气管长度控制系统图长度无级可变进气系统示意图可变配气相位传统内燃机配气相位在内燃机运转过程中是固定不变的，不能同时兼顾各种转速的要求，也就很难达到真正的最佳配气相位。这种系统可以利用动态效应充气，在内燃机的所有转速范围内都能达到最佳的效果。这种进气管长度可变系统的结构简单费用不大可靠性高，比较适用于汽车拖拉机摩托车等的发动机上......”。

5、“.....提高了进气流速，加强了惯性进气的作用，从而提高了充气效率。在内燃机高速运转时，进气控制阀打开，管道变短降低了进气阻力，从而提高了充气效率。图所示的为进气管长度无级变化的进气系统示意图，气管较长时，在低速运行有较好的充气效果。如图。使用可变长度的进气管，可使内燃机在较宽的转速范围内都有叫好的充气效果。图所示的是个进气管长度可变的进气控制系统，在内燃机低速运转时，进气控制阀关闭，管道气管较长时，在低速运行有较好的充气效果。如图。使用可变长度的进气管，可使内燃机在较宽的转速范围内都有叫好的充气效果。图所示的是个进气管长度可变的进气控制系统，在内燃机低速运转时，进气控制阀关闭，管道变长，提高了进气流速，加强了惯性进气的作用，从而提高了充气效率。在内燃机高速运转时，进气控制阀打开，管道变短降低了进气阻力，从而提高了充气效率......”。

6、“.....这种系统可以利用动态效应充气，在内燃机的所有转速范围内都能达到最佳的效果。这种进气管长度可变系统的结构简单费用不大可靠性高，比较适用于汽车拖拉机摩托车等的发动机上。图四缸汽油机进气管长度对充气系数的影响随转速的变化关系图可变进气管长度控制系统图长度无级可变进气系统示意图可变配气相位传统内燃机配气相位在内燃机运转过程中是固定不变的，不能同时兼顾各种转速的要求，也就很难达到真正的最佳配气相位。而采用可变配气相位则可以在内燃机整个工作范围内，提供合适的气门开启关闭时刻或升程，从而改善内燃机进排气性能，较好地满足高转速和低转速，大负荷和小负荷时的动力性经济性以及废气排放的要求。综上所述，可变配气相位改善内燃机性能，主要体现在以下几个方面能兼顾高速及低速不同工况，提高内燃机的动力性和经济性改善内冉机怠速及低速时的性能及稳定性降低内燃机的排放。目前有两类可变配气相位机构......”。

7、“.....这类方法能提高中低速转矩，改善低速稳定性，但由于最大气门升程保持不变，所以对燃油经济性改善不大，在此不作详细论述。另类为在低速和高速时应用不同的凸轮来同时调节配气正时和气门升程，并对高速凸轮和低速凸轮及工况转换点同时进行优化，使内燃机在整个转速范围内获得良好的性能。由于可变配气相位技术的优越性，在美国已有多项专利产品。可变配气相位典型代表为日本本田车用公司的系统。系统结构及工作原理如图。其配气凸轮轴上布置了高低速两种凸轮，采用特殊设计的摇臂，能够根据内燃机转速高低自动切换凸轮，使摇臂分别被高速或低速凸轮驱动，从而实现了配气正时和气门升程同时调节的目的。凸轮轴上中间为高速凸轮，与中间摇臂相对应，左右各有个低速凸轮，分别位于第和第摇臂位置。个摇臂内装有液压活塞和限制活塞。其工作过程为转速低于时，液压活塞不移动，中间摇臂在高速凸轮驱动下，压下空动弹簧......”。

8、“.....在压力油作用下，液压活塞和移动，中间摇臂与左右摇臂锁在起在高速凸轮的作用下驱动气门，低速凸轮随凸轮轴空转。图日本本田公司可变配气相位升程机构工作原理图液压活塞液压活塞凸轮轴高速凸轮低速凸轮限制活塞第摇臂中间摇臂第摇臂可变进气涡流强度传统的柴油机进气涡流强度取决于柴油机的转速。对于个恒定的柴油机进气道而言，随柴油机转速的升高进气涡流增强，反之涡流强度减弱。进气道的设计般只能保证在转速范围内的涡流强度使柴油机性能最佳，而转速改变时，进气涡流就会过强或过弱，不利于柴油机正常工作。图为副气道控制进气涡流强度结构示意图。副气道以定角度与主气道相连，形成与主气道反向的进气涡流，通过改变副气道的进气量可以很好地改变整个进气涡流强度。该种控制方法结构简单，涡流强度的改变不会恶化流量系数，因而得到了广泛的应用......”。

9、“.....可变技术的应用可使内燃机的各项性能在整个使用工况变化范围内得到优化。如果说，活塞式内燃机经过百余年的研究与发展，在技术上已达到相当高的水平，那么，可变技术就是使其性能进步取得重大突破的途径之。因而，可变技术的发展前景十分诱人。可变技术的广泛应用需解决两个关键问题其是研制出可改变参数的结构其二是确保这种结构在工作过程中的可靠性。近代电子技术的发展，使改变结构参数的调控过程更易实施，有些可变技术已在轿车上使用并取得了较好的效果，我国应加大在此方面的投入，优化内燃机设计，使可变技术在内燃机上获得普遍应用，进步提高内燃机的综合性能。发动机气门驱动机构的发展凸轮轴气门驱动机构绝大多数活塞式内燃机是采用传统的机械驱动凸轮结构来驱动进排气门的，其气门的升程配气定时般是基于狭小工况范围发动机性能的局部优化而确定，在工作过程中是固定不变的，是种折中选择......”。