1、“.....柴油机中间冷却技术的类型分两种，种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。当利用冷却水冷却时，需要添置个循环水的辅助系统才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，汽车柴油机大都采用空气冷却式中冷器。空气冷却式中冷器利用管道将压缩空气通到个散热器中，利用风扇提供的冷却空气强行冷却。空气冷却式中冷器可以安装在发动机水箱的前面旁边或者另外安装在个的位置上，它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，热传导效率高，可将增压空气的温度冷却到至摄氏度。工作循环温度的下降有助于的低排放和的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型，不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低和排放，还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩......”。

2、“.....它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，热传导效率高，可将增压空气的温度冷却到至摄氏度。工作循环温度的下降有助于的低排放和系统才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，汽车柴油机大都采用空气冷却式中冷器。空气冷却式中冷器利用管道将压缩空气通到个散热器中，利用风扇提供的冷却空气强行冷却。空气冷却式中冷器此，也就产生了中间冷却技术。柴油机中间冷却技术的类型分两种，种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。当利用冷却水冷却时，需要添置个循环水的辅助提高，要进步提高空气密度就要降低增压空气的温度。据实验显示，在相同的空燃比条件下，增压空气温度每下降摄氏度，柴油机功率能提高，还能降低排放中的氮氧化合物，大大改善发动机的低速性能。因油机，是改善内燃发动机的重要技术手段。但是空气压力的提高就是空气密度的提高......”。

3、“.....发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反过来会限制空气密度的况下达到增加输出功率的目的。与相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小，重量轻，功率大，而且还降低了单位功率的成本。因此，二〇〇年六月六日星期日增压技术不仅广泛应用在柴油机上，而且还推广到汽正时。该系统的另优点是通过对喷油器的电磁阀进行必要的设计和控制后，能实现预喷射和主喷射组成的二次喷射，对降低燃烧时的噪声和排放很有利。二增压中冷技术增压可使柴油机在排量不变，重量增加不大的情器的开启都由电磁阀内的燃油压差来控制，电控单元根据负荷转速等信号确定应有的喷射压力和喷油时刻，在恰当的时刻发出脉冲信号，使喷油器恰当开启。其特点是可以自由控制喷油量和压力自由控制喷油速率和喷油产生了共轨技术。共轨技术是指高压油泵压力传感器和组成的闭环系统。所有气缸的喷嘴都连接着根公共的油管简称油轨......”。

4、“.....高压喷油泵将燃油送入油轨，然后才由油轨送入喷油器。喷油采用转速温度压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。为了使负荷调节更加精确，面是些柴油机方面的新技术。电控喷射和高压共轨喷射柴油机电控喷射系统由传感器控制单元和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。同样将柴油机作为动力配置。经过多年的研究大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。现在，科技的发展日新月异，柴油机新技术的开发和应用所需要的时间也越来越短，下作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近......”。

5、“.....从税收燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。二〇〇年六月六日星期日柴油机技术的发展趋势现代高性能柴油机由于热效率比汽油机高污染物排放比汽油机少，力。在欧洲，的商用车及的轿车为柴油车。在美国，的商用车为柴油车。在日本，的商用车为柴油车，的轿车为柴油车。据专家预测，在今后年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。世界汽车工业发耗可达到柴油机被广泛应用于船舶动力发电灌溉车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力柴油化趋势业已形成。在美国日本以及欧洲的重型汽车使用柴油机为动，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高能量利用率最好最节能的机型。装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到，扭矩储备系数可达到以上，最低燃油耗可达到，标定功率油耗......”。

6、“.....装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到，扭矩储备系数可达到以上，最低燃油耗可达到，标定功率油耗可达到柴油机被广泛应用于船舶动力发电灌溉车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力柴油化趋势业已形成。在美国日本以及欧洲的重型汽车使用柴油机为动力。在欧洲，的商用车及的轿车为柴油车。在美国，的商用车为柴油车。在日本，的商用车为柴油车，的轿车为柴油车。据专家预测，在今后年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。二〇〇年六月六日星期日柴油机技术的发展趋势现代高性能柴油机由于热效率比汽油机高污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大......”。

7、“.....美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发的新代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。经过多年的研究大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。现在，科技的发展日新月异，柴油机新技术的开发和应用所需要的时间也越来越短，下面是些柴油机方面的新技术。电控喷射和高压共轨喷射柴油机电控喷射系统由传感器控制单元和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速温度压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。为了使负荷调节更加精确，产生了共轨技术。共轨技术是指高压油泵压力传感器和组成的闭环系统。所有气缸的喷嘴都连接着根公共的油管简称油轨，油轨里始终有恒定的压力......”。

8、“.....然后才由油轨送入喷油器。喷油器的开启都由电磁阀内的燃油压差来控制，电控单元根据负荷转速等信号确定应有的喷射压力和喷油时刻，在恰当的时刻发出脉冲信号，使喷油器恰当开启。其特点是可以自由控制喷油量和压力自由控制喷油速率和喷油正时。该系统的另优点是通过对喷油器的电磁阀进行必要的设计和控制后，能实现预喷射和主喷射组成的二次喷射，对降低燃烧时的噪声和排放很有利。二增压中冷技术增压可使柴油机在排量不变，重量增加不大的情况下达到增加输出功率的目的。与相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小，重量轻，功率大，而且还降低了单位功率的成本。因此，二〇〇年六月六日星期日增压技术不仅广泛应用在柴油机上，而且还推广到汽油机，是改善内燃发动机的重要技术手段。但是空气压力的提高就是空气密度的提高，空气密度的提高必然会使空气温度也同时增高。发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高......”。

9、“.....要进步提高空气密度就要降低增压空气的温度。据实验显示，在相同的空燃比条件下，增压空气温度每下降摄氏度，柴油机功率能提高，还能降低排放中的氮氧化合物，大大改善发动机的低速性能。因此，也就产生了中间冷却技术。柴油机中间冷却技术的类型分两种，种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。当利用冷却水冷却时，需要添置个循环水的辅助系统才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，汽车柴油机大都采用空气冷却式中冷器。空气冷却式中冷器利用管道将压缩空气通到个散热器中，利用风扇提供的冷却空气强行冷却。空气冷却式中冷器可以安装在发动机水箱的前面旁边或者另外安装在个的位置上，它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，热传导效率高，可将增压空气的温度冷却到至摄氏度。工作循环温度的下降有助于的低排放和的下降......”。