1、“.....其财务评价要点为有项目与无项目财务效益比较。由于企业生产经营体系庞大，其有项目与无项目财务分析，需要提供大量财务资料经与商定，该项目财务评价工作，由建设单位自理。十四结论与建议建设方案总体描述线路起止点经由线路起点即接轨点，为大古铁路古窑子火车站西牵出线距车挡处，里程为即大古铁路处线路终点为货四线终点，即车挡位置货物线处接轨点选在现有西牵出线距车挡位置予留接轨点机务线在北端接入大古线货物线的方位长度及线间距设计货物线方位连接的夹直线，之后设计小半径曲线，由曲线尾直接进入货线货物线长度设计货物线五股，其中道有效长度为道有效长度为道有效长度为道有效长度为道有效长度为线间距货与货线间距货与货线间距货与货线间距货与货线间距建设规模与目标地表出露的地层比较简单，主要有三叠纪纸坑组铜川组延长组，侏罗纪延安组，白垩纪宜君组和第四纪全新世风积层等......”。

2、“.....在地势低洼有利于地表水汇集的地段，零星分布有松散岩类孔，地面高程。表土为的冲积砂卵砾石或风积粉细砂，基底为褐红色粉砂质泥岩，缓坡丘陵区，生态环境十分脆弱，植被覆盖率多小于，呈荒漠草原景色。地层岩性及工程地质水文地质条件宝塔综合项目区在区域上市约公里。地形总体上为四周高，中间低，呈小型山间盆地。地貌为缓坡丘陵与低山丘陵，丘陵间冲沟较发达，局部地段有沙丘存在，植被条件较差，表现为荒漠草原景观。项目区处在该地貌单元内，地势波状起伏，相对高差件地形地貌及地理位置能源化工基地宝塔综合项目区西区，位于回族自治区银川市所辖灵武市东南部公里境内，占地平方公里，区域范围为黎羊公路以西，西天河以东，北自国道，南至黎羊公路和大古铁路交点。距离银川，在此位置设计座斜交钢筋混凝土盖板箱涵，与大古线原有涵洞取直，以解决项目区内通行问题。同时，在专用线南端修建简易道路条......”。

3、“.....线路建设区自然条油燃料油装卸线有效长度为。设计线间距为货和货线间距为，货和货线间距为，货和货线间距为，货和货线间距为。涵洞按照集团提供的项目区位置布置图，在新建铁路专用线和机务三角线车挡之间有条公路本次设计货物线五股，其中道为化工原料焦炭聚乙烯硫磺装卸线有效长度为道为站铁路线有效长度为道为液化气丙烯二甲醚装卸线有效长度为道为汽油柴油石脑油甲醇装卸线有效长度为道为原接进入货线，以此保证货物线尽量往大古线靠，目的是保证货线和货线最大有效长的运量，同时保证了货物线的方位与规划区致，保证货与南侧牵出线之间的距离要求。根据委托书提供的线间距安全距离和股道数量要求，长度及线间距设计依据集团古窑子车站新建货场委托书的内容及集团提供的项目区位置布置图和宝塔对货物线方位的特殊要求，按照铁路设计规范连接了的夹直线，之后按照最大限度设计了小半径曲线......”。

4、“.....把货物线方向尽量往下压，目的是保证三角线与新建货物线之间修建条公路有足够距离，保证大古铁路现有道扩能要求，保证机务线在三角线北端接入大古铁路有足够距离和角度。货物线的方位预留接轨点按照大古铁路的要求，将来机务线在北端接入大古线便于机车走行。现经比选，予留机务线在三角线北端接入大古铁路的接轨点，选在牵九号道岔之后。按照铁路设计规范连接了的夹直线，以夹直线为基准线放了道有效长，也就是站场咽喉区向北平移的情况下，经比选，现将接轨点选在了现有西牵出线距车挡的位置上，以最短的距离出岔，来保证了北牵出线最长半列，而且现有股道的线间距也满足了大古修建复线的可能。。有关设计方案与比选接轨点依据年月日集团新建货场方案审查会会议纪要和年月日集团古窑子车站新建货场委托书的内容以及集团提供的项目区位置布置图。结合大古铁路提出的三点要求......”。

5、“.....里程为即大古铁路古窑子火车站处。线路终点为货四线终点即车挡位置即货物线处。线路长度线路总长为......”。

6、“.....里程为即大古铁路古窑子火车站处。线路终点为货四线终点即车挡位置即货物线处。线路长度线路总长为，其中货物线五股道为化工原料焦炭聚乙烯硫磺装卸线有效长度为道为站铁路线有效长度为道为液化气丙烯二甲醚装卸线有效长度为道为汽油柴油石脑油甲醇装卸线有效长度为道为原油燃料油装卸线有效长度为。有关设计方案与比选接轨点依据年月日集团新建货场方案审查会会议纪要和年月日集团古窑子车站新建货场委托书的内容以及集团提供的项目区位置布置图。结合大古铁路提出的三点要求，在保证予留大古铁路改造股道有效长，也就是站场咽喉区向北平移的情况下......”。

7、“.....以最短的距离出岔，来保证了北牵出线最长半列，而且现有股道的线间距也满足了大古修建复线的可能。预留接轨点按照大古铁路的要求，将来机务线在北端接入大古线便于机车走行。现经比选，予留机务线在三角线北端接入大古铁路的接轨点，选在牵九号道岔之后。按照铁路设计规范连接了的夹直线，以夹直线为基准线放了个三倍的九号道岔偏角，把货物线方向尽量往下压，目的是保证三角线与新建货物线之间修建条公路有足够距离，保证大古铁路现有道扩能要求，保证机务线在三角线北端接入大古铁路有足够距离和角度。货物线的方位长度及线间距设计依据集团古窑子车站新建货场委托书的内容及集团提供的项目区位置布置图和宝塔对货物线方位的特殊要求，按照铁路设计规范连接了的夹直线，之后按照最大限度设计了小半径曲线，由曲线尾直接进入货线，以此保证货物线尽量往大古线靠......”。

8、“.....同时保证了货物线的方位与规划区致，保证货与南侧牵出线之间的距离要求。根据委托书提供的线间距安全距离和股道数量要求，本次设计货物线五股，其中道为化工原料焦炭聚乙烯硫磺装卸线有效长度为道为站铁路线有效长度为道为液化气丙烯二甲醚装卸线有效长度为道为汽油柴油石脑油甲醇装卸线有效长度为道为原油燃料油装卸线有效长度为。设计线间距为货和货线间距为，货和货线间距为，货和货线间距为，货和货线间距为。涵洞按照集团提供的项目区位置布置图，在新建铁路专用线和机务三角线车挡之间有条公路，在此位置设计座斜交钢筋混凝土盖板箱涵，与大古线原有涵洞取直，以解决项目区内通行问题。同时，在专用线南端修建简易道路条，解决西边村庄过往行人和车辆以及专用线自身的公路交通问题。线路建设区自然条件地形地貌及地理位置能源化工基地宝塔综合项目区西区，位于回族自治区银川市所辖灵武市东南部公里境内，占地平方公里......”。

9、“.....西天河以东，北自国道，南至黎羊公路和大古铁路交点。距离银川市约公里。地形总体上为四周高，中间低，呈小型山间盆地。地貌为缓坡丘陵与低山丘陵，丘陵间冲沟较发达，局部地段有沙丘存在，植被条件较差，表现为荒漠草原景观。项目区处在该地貌单元内，地势波状起伏，相对高差，地面高程。表土为的冲积砂卵砾石或风积粉细砂，基底为褐红色粉砂质泥岩，缓坡丘陵区，生态环境十分脆弱，植被覆盖率多小于，呈荒漠草原景色。地层岩性及工程地质水文地质条件宝塔综合项目区在区域上地表出露的地层比较简单，主要有三叠纪纸坑组铜川组延长组，侏罗纪延安组，白垩纪宜君组和第四纪全新世风积层等。地下水类型主要为碎屑岩类裂隙孔隙水，在地势低洼有利于地表水汇集的地段，零星分布有松散岩类孔隙潜水。现由老到新将各时代的地层岩性综述如下三叠纪纸坑组零星出露于沙石梁鸳鸯湖甜水井北等地岩性为紫红色粉砂质泥岩夹少量黄绿色砂岩......”。