1、“.....设航道整治与维护枢纽通航水 上交通安全与防污染信息与智能航运个研发基地。管理委员会为 研发中心最高决策机构，由长航局及有关参与单位领导组成。长江航 运技术研发中心实行主任负责制，设主任名，由管理委员会聘任， 负责工作的总体协调副主任若干名，由有关单位主管领导担任。研 发中心挂靠长江航道规划设计研究院，由院领导作为执行主任承担日 常工作。技术委员会为研发中心的咨询机构，由长航局专家委员会有 关专家及行业内相关领域知名专家组成。办公室财务监管部和技术 推广指导部等管理部门负责研发中心日常运行管理。各研发基地具体 负责承担本领域重大科技项目研发，成果验证以及工程化产业化 应用。 长江航运研发中心将重点完成以下任务 开展航道整治航道维护数字航道建设等领域关键技术 研发......”。

2、“.....推广应用沙质移动边滩稳控技术平原 河流分汊河道航道整治技术系砼块软体排设计施工技术等。 开展枢纽通航交通组织通航建筑物运行维护枢纽通航 安全保障等领域关键技术研发，建设枢纽水运环境和交通流仿真系统 平台枢纽和特殊航道船舶航行实景仿真系统平台通航建筑物检测 技术及装备研发平台枢纽通航建筑物电控系统仿真研究平台，推广 应用梯级枢纽通航联合调度技术枢纽通航船舶监管综合应用技术 枢纽通航建筑物安全检测技术及标准枢纽过闸船舶状态检测技术及 装备枢纽通航建筑物运行维护和快速检修技术标准及装备等。 开展通航环境安全监测与控制水上危化品运输防污与环 保船舶航行安全保障与救助打捞等领域关键技术研发，建设水路交 通安全监控与应急指挥实验平台水路交通事故分析实验平台水路 防污染实验平台，推广应用多功能航标技术内河装备通航安 全评估技术溢油扩散模拟技术等......”。

3、“.....建设长江航运综合信 息服务平台长江航运船联网基础网络平台多维智能航运应用基础 平台，在长江航运信息化建设中推广应用智能航运技术长江航运公 共信息综合服务技术等。 长江航运研发中心将在年内完成研发平台和产品与工程化基 地建设，形成开放合作共建共享的管理体制和运行机制。批 重大成果应用到长航局系统十五期末和十二五期的规划建 设维护工程以及长航局系统港航企业日常生产经营和管理中的 相关工程，初步形成产学研用体化。培养锻炼出批的专业技能人 才和科技创新英才，涌现出名左右行业杰出领军人物。在年内 形成内河航道整治与维护枢纽通航水路交通安全智能航运等领 域重大技术和装备的综合与集成研发能力......”。

4、“.....如今的长江已成为名副其实的黄金水道。长 江航运是沿江综合运输体系中的重要组成部分，为实现沿江地区间的 资源技术资金等要素的有效互动和优势互补，对实施产业转移， 建设两型社会，加快东部率先发展中部崛起和西部大开发等国家战 略的实施具有重要的促进作用。长江水运是种节能低碳的运输方 式，对于有效应对全球气候变化，提高能源利用效率优化能源结构， 发展低碳经济，通过降碳低碳和无碳来实现经济增长和环保具有双 重作用。长江终年不冻，在重特大自然灾害导致铁路公路乃至航空 运输中断的情况下，长江航运以其水路运输的独特方式，有力地支援 了年我国南方冰冻雨雪灾害和汶川地震等抗灾物资的运输，在 抗击重特大自然灾害中发挥了不可替代的作用。 国务院在发展意见中，提出要利用年左右的时间，建成 畅通高效平安绿色的现代化内河水运体系......”。

5、“.....标志着加快长江等内河水运发展已上升到国家战略层面，长江航 运将进入大建设大发展的重要战略机遇期，其地位与作用将日益凸 显。 二国内外技术和产业发展状况趋势与市场分析 航道整治与维护研究现状及趋势 航道整治 长江干线以宜昌湖口为界分为上中下游，各段航道条件及 整治技术各不相同。大型河流上游般为山区河流，国外对于河流上 游基本采用枢纽渠化手段进行治理。我国主要针对西部山区中小型河 流航道整治工程，提出较为完善的山区河流整治理论和技术，但对于 像长江这样的大江大河的航道整治技术还有待于进步研究。中下游 为冲积河流，关于冲积河流浅滩特性及变化规律，国内外已有较多的 研究成果。目前我国以三峡葛洲坝枢纽下游通航为代表，对枢纽下 游近坝段河床演变碍航特点和整治技术整治措施进行了研究，拥 有定的整治经验，但在同类研究中还存在很多待解问题......”。

6、“.....为了确保工 程安全，必须既对其水上部分监测，也需要对水下部分观测。从目前 的测量技术来看，水上部分的监测主要利用测量机器人和等设 备进行测量。水下整治建筑物的监测主要通过多波束扫测系统结合侧 扫声纳来提高测量精度。河流上修建枢纽后，水库运行期间水位涨落 快，年内变幅大，大型航标设施需周期性搬迁和应急性调整深水航 标设置变动回水区泥沙淤积突发性地质变形等，都是面临的问题。 数字航道建设 欧美等发达国家早在上世纪九十年代中期已开始进行内河数字 化系统的建设和探索。我国在内河航运数字化方面起步比较晚。近年 来各地方水运交通部门加快了数字港航的建设。如长江南京航道局 年在长江江苏江阴至太仓浏河口河段研制了电子航道图 系统，此后又相继开发了基于电子航道图的航标遥测遥控系统航道 站船实时动态监控系统水位遥测遥报系统......”。

7、“.....年长江宜 昌航道局在三峡库区实施了基于全球地理信息系统的航标遥测 遥控系统。年，南京航道局启动了南京至浏河口数字航道与智 能航运系统示范工程建设项目，并得到交通部批准，目前工程已竣 工验收。由于这些系统设计缺乏整体长远的规划考虑，因此也只能 在个有限的范围内发挥作用。 枢纽通航技术研究现状及趋势 枢纽通航交通组织 枢纽是航道的关键节点，枢纽通航建筑物的通过能力直接影响区 域航道的通过能力，枢纽运输组织的优劣直接影响船闸的通过能力和 航运效益发挥。国内在梯级枢纽多线枢纽交通组织研究方面，总体 上处于分散零星状态，长江三峡通航管理局苏北船闸管理处等单位 在枢纽通航交通组织技术方面开展了相关研究，取得了些成果。长 江三峡通航管理局通过开展三峡枢纽区域运输组织模式对策研究 等研究，开发三峡葛洲坝枢纽通航辅助决策调度系统......”。

8、“.....形成的梯级枢纽多线 船闸联合交通组织及船舶调度系统等成果达到国际领先水平。国外对 梯级枢纽和区域航道的运输组织问题，主要是欧美国家进行了些系 统的研究并取得了些成果。国外对于船闸优化调度的算法与模型研 究比较重视，形成了些具有理论支持的调度规则，如规则 规则改进型算法规则等。同时，在实际的通航组织 方面，荷兰交通部开发应用了水运交通仿真系统，可以对区域航道的 运输组织通过该仿真系统进行研究与规划德国开发了基于目标熵求 解的船闸优化调度方法......”。

9、“.....产学研用的工作基础 现有条件 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传......”。